作者｜撒小花? ?編輯｜六耳? ?來(lái)源｜創(chuàng)頭條

進(jìn)入2022年，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力以肉眼不可及的速度開(kāi)始瘋狂內(nèi)卷。

10月8日，蔚來(lái)在BBA老巢德國(guó)柏林的發(fā)布會(huì)余溫還未散去，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)市場(chǎng)又來(lái)了一家“攪局者”——由曾經(jīng)被稱為“科技鬼才”“華為太子”的李一男執(zhí)掌的火星石科技。

當(dāng)天，火星石科技旗下品牌自游家NV發(fā)布了三款車(chē)型，售價(jià)27.88-31.88萬(wàn)元。這意味著，李一男造車(chē)四年終于出牌。然而，剛出牌就遭到了理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想的犀利點(diǎn)評(píng)。

30萬(wàn)左右這一價(jià)格區(qū)間的新能源車(chē)市場(chǎng)幾近紅海。面對(duì)要求越來(lái)越高的消費(fèi)者以及競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化的中國(guó)新能源車(chē)市，自游家能否殺出重圍仍未可知？

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李一男造車(chē)遭李想犀利點(diǎn)評(píng)

自游家NV是小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的火星石科技（原名牛創(chuàng)新能源）新車(chē)產(chǎn)品。自游家是品牌名，NV則是車(chē)型名。這個(gè)品牌發(fā)布于2021年12月，可以稱之為國(guó)內(nèi)最年輕的造車(chē)新勢(shì)力。

自游家NV身上揮之不去的最大標(biāo)簽，是老板李一男。李一男造車(chē)的初心是想著要“做出好產(chǎn)品”。只是，市場(chǎng)并不一定如此認(rèn)為。

10月8日，自游家汽車(chē)首款車(chē)型——自游家NV宣告正式上市，將于今年12月起陸續(xù)交付。純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)27.88萬(wàn)元，增程版售價(jià)28.88萬(wàn)元，純電長(zhǎng)續(xù)航版31.88萬(wàn)元。新車(chē)定位豪華中大型SUV。

新車(chē)發(fā)布之后，業(yè)內(nèi)很多人反響平平，“最大的亮點(diǎn)就是沒(méi)有亮點(diǎn)”。

總結(jié)一下，大致就是說(shuō)在產(chǎn)品卷、市場(chǎng)卷，甚至開(kāi)始從國(guó)內(nèi)卷到國(guó)外的造車(chē)新勢(shì)力圈子里面，自游家NV存在三大拉胯之處：首先是產(chǎn)品無(wú)過(guò)人之處，其次是代工廠拉胯，最后是品牌知名度不足。

比如，如今發(fā)布一款新車(chē)，黑科技似乎是標(biāo)配，可是自游家整場(chǎng)新車(chē)發(fā)布給人的印象是要遜于其余造車(chē)新勢(shì)力。產(chǎn)品層面與蔚來(lái)ES7、理想L8、理想L7、小鵬G9、問(wèn)界M7、阿維塔11等對(duì)比，自游家NV的表現(xiàn)并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

當(dāng)然，自游家NV產(chǎn)品絕非一無(wú)是處，只在在這個(gè)遍地都是有“特點(diǎn)”的一堆產(chǎn)品中顯得中規(guī)中矩。

由于自游家NV發(fā)布的新車(chē)采用增程和純電雙動(dòng)力系統(tǒng)，加上與理想汽車(chē)定位相近。不可避免地，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想全程關(guān)注。不過(guò)，李想貌似對(duì)自游家NV評(píng)價(jià)很一般。

在一條將自游家NV與理想L7進(jìn)行比較的微博下，李想稱：“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較”。后來(lái)，他又表示：“用（奔馳）GLC和（寶馬）X5L這么比，實(shí)在是不專(zhuān)業(yè)呀。”

還有一些評(píng)論顯得有些誅心：“這是一款帶有濃厚山寨氣息的車(chē)”“前臉路虎，側(cè)面福特，內(nèi)飾蔚來(lái)”。

之所以出現(xiàn)類(lèi)似“山寨”這種評(píng)語(yǔ)，除了產(chǎn)品本身之外，還與自游家的生產(chǎn)線有關(guān)。公開(kāi)信息顯示，自游家生產(chǎn)線租賃于大乘汽車(chē)。大乘汽車(chē)與曾經(jīng)的“山寨之王”眾泰汽車(chē)關(guān)系密切。

與市場(chǎng)上出現(xiàn)的一些“差評(píng)”相比，也有支持者給予力挺。他們稱，與市面上硬核的探索型SUV不同，自游家NV要滿足的是電動(dòng)時(shí)代下用戶的“城市探索”需求：既能滿足日常通勤，又具備戶外探索氣質(zhì)。

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從“小?！钡健白杂渭摇保€下場(chǎng)

“科技不是為了炫酷?！崩钜荒性谧杂渭襈V發(fā)布會(huì)上介紹車(chē)機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛時(shí)表示，自游家提倡的是“科技無(wú)感知”。

然而，這些屬于文縐縐的表述。一種接地氣、褒貶模糊的評(píng)價(jià)稱：李一男是所有新勢(shì)力掌門(mén)人中最“躺平”的一位，自游家NV“躺平”做法屬于“沒(méi)有定位，就是最好的定位”。

孰是孰非，只能看最終市場(chǎng)銷(xiāo)售情況的反饋了。

李想對(duì)自游家NV新車(chē)的犀利點(diǎn)評(píng)，契合李想在社交媒體懟天懟地的一貫風(fēng)格。然而，李一男與李想確實(shí)很多時(shí)候不太一樣。

對(duì)于新能源車(chē)賽道，有著長(zhǎng)期跟蹤的李一男關(guān)注得不一定比李想晚。然而，若論正式下場(chǎng)造車(chē)，李一男屬于新新勢(shì)力。

2018年，李一男最終決定下場(chǎng)造車(chē)，開(kāi)啟他的第三次創(chuàng)業(yè)。那時(shí)候，李一男已經(jīng)重獲自由，小牛電動(dòng)恰好剛剛上市。

當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋蟮刃聞?shì)力掌門(mén)人紛紛喊出造車(chē)的資金門(mén)檻——200億元人民幣。李一男認(rèn)為，他能融到這個(gè)資金。

事實(shí)證明，與眾多商業(yè)、資本大佬交好的李一男，“吸金”能力著實(shí)不弱。沒(méi)過(guò)多久，一眾明星機(jī)構(gòu)就追隨而至，投給了這個(gè)“連續(xù)成功者”。李一男也自稱“造車(chē)沒(méi)偷過(guò)一天懶，也沒(méi)一天缺過(guò)錢(qián)”。

他稱不去和同行比較，在與《晚點(diǎn)LatePost》對(duì)話時(shí)，李一男稱：“我們沒(méi)有想過(guò)要改變什么格局?！睂?duì)于價(jià)格，他經(jīng)常提盈利平衡點(diǎn)，根據(jù)成本隨行就市。

他對(duì)公司商業(yè)上的目標(biāo)就是“活下去”，即便他認(rèn)為這不難。李一男的前老板任正非，最近也公開(kāi)喊“活下去”。

在李一男的認(rèn)知里，上班是看電腦，在家也是看電腦，二者沒(méi)什么區(qū)別。因此，他經(jīng)常居家辦公。管理上也是那種溫吞的性格，“CEO自我覺(jué)得可能在創(chuàng)造價(jià)值，說(shuō)不定是在摧毀價(jià)值。這個(gè)很難說(shuō)?！?/p>

之前，李一男可能是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中唯一還在開(kāi)燃油車(chē)的創(chuàng)業(yè)者，“我已經(jīng)有兩輛車(chē)了，還要那么多車(chē)干嘛？明明用得好好的，就要把它淘汰掉，我有些舍不得。我在等著我們自己的車(chē)出來(lái)……”

如今回看，李一男高光之時(shí)參與創(chuàng)立“小牛”，重獲自由之后給市場(chǎng)帶來(lái)“自游家”。

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曾經(jīng)的“天才少年”變平庸？

如今，酒香也怕巷子深。在越來(lái)越卷的新能源車(chē)市場(chǎng)，吆喝也成為產(chǎn)品力的一部分。蔚小理各自的掌門(mén)人已是網(wǎng)絡(luò)大V，問(wèn)界也有華為余承東扯嗓子吆喝。

對(duì)于自游家NV的新車(chē)，現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)觀察人士褒貶俱全，貶多于褒。李一男的表現(xiàn)，相比而言也顯得更溫吞。不過(guò)，也有人對(duì)他的認(rèn)同、期待溢于言表。

比如，一位汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期觀察者就說(shuō)，“國(guó)內(nèi)人才比比皆是，一眾造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)始人或者核心團(tuán)隊(duì)成員就是人才，甚至是人才中的人才。然而，在李一男之前，這個(gè)行業(yè)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)天才（企業(yè)家）?！觳派倌辍瘋儙缀鹾苌倩驈臎](méi)有降臨汽車(chē)圈，他們大多數(shù)在從業(yè)后選擇科研道路，少數(shù)在商業(yè)領(lǐng)域大放異彩的人也并不在造車(chē)領(lǐng)域?！?/p>

這與汽車(chē)行業(yè)直到近些年才開(kāi)始智能化、電子化有關(guān)，尤其是近些年才有“軟件定義汽車(chē)”之說(shuō)。

對(duì)于李一男的“天才”一說(shuō)，目前還多半是根據(jù)其早年光環(huán)附體的那段故事：

15歲考入華中科技大學(xué)少年班，學(xué)量子物理，好奇“量子力學(xué)和牛頓力學(xué)哪個(gè)更高級(jí)”；碩士畢業(yè)入職華為2天轉(zhuǎn)正、半年之內(nèi)多次獲晉升，2年就被提拔為華為總工；李一男27歲時(shí)成為華為最年輕的常務(wù)副總裁；

2000年他30歲時(shí)第一次創(chuàng)業(yè)，與華為在細(xì)分領(lǐng)域正面競(jìng)爭(zhēng)，因此也曾被人打上“華為叛將”的標(biāo)簽。之后，李一男還去百度做過(guò)CTO，到中國(guó)移動(dòng)子公司做CEO，去金沙江做投資。再后來(lái)，參與創(chuàng)辦小牛電動(dòng)，做兩個(gè)輪子的電動(dòng)車(chē)。

曾經(jīng)，坊間還給他“科技鬼才”“華為太子”等標(biāo)簽。

對(duì)于這一段“大起”的經(jīng)歷，如今的李一男歸功于任老板等人的信任，以及時(shí)代造就。對(duì)于當(dāng)時(shí)出眾的學(xué)習(xí)能力，他稱“是從小做方程式、應(yīng)用題做出來(lái)的。”

2015年6月初，李一男因涉嫌內(nèi)幕交易罪而深陷囹圄。

興許是曾經(jīng)有過(guò)光環(huán)附體，也有過(guò)不慎跌倒，李一男現(xiàn)在即便站在聚光燈下、面對(duì)媒體鏡頭反倒對(duì)光環(huán)脫敏，顯得溫吞，少言寡語(yǔ)——“我不想說(shuō)”“我還答不上來(lái)”“我不在乎”“我沒(méi)有”……

他偶爾還會(huì)自我調(diào)侃“好像是騙子”“我啥時(shí)候都想干一票大的”，也會(huì)承認(rèn)自己過(guò)去的魯莽，言談之中充滿落地感。

在高光之時(shí)，有媒體在發(fā)布會(huì)上向李一男提問(wèn)“功名顯赫為何還老折騰”。他回答，“一流的人生就是看著別人犯錯(cuò)誤，自己不犯錯(cuò)誤，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；二流的人生是自己犯錯(cuò)誤，自己吸取教訓(xùn)；三流的人生，是自己犯錯(cuò)誤，自己還不吸取教訓(xùn)。我學(xué)習(xí)還不夠及時(shí)，目前還只是二流的人生?！?/strong>

時(shí)間又過(guò)去7年，不知李一男如今作何感想？

（完）