作者｜撒馬爾? ?編輯｜六耳? ?來源｜創(chuàng)頭條

新能源汽車賽道是風(fēng)口，風(fēng)口里有很多新奇的故事。

臨近9月底，零跑汽車（09863.HK）搶在節(jié)前在港股成功上市。卻不承想，沖上熱搜的卻是“威馬年虧82億 創(chuàng)始人年薪12億”。

熱搜的導(dǎo)火索是“年薪12億”。然而，這個信息的源頭卻是威馬汽車在今年6月1日向香港聯(lián)交所呈交的上市材料。

意不意外？

威馬汽車披露的港股招股材料中，“董事及監(jiān)事的酬金”信息顯示：董事長兼首席執(zhí)行官沈暉2021年度“薪金及花紅”201.1萬元，“受限制股份/購股權(quán)開支”12.597億元。

一些大明白就此指出媒體偷換概念，替沈暉叫冤“實(shí)際薪酬只有201萬元現(xiàn)金”。于是，新一波流量又沖著威馬汽車而去。

服還是不服？

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威馬沈暉冤不冤？

對于一家造車新勢力，此次曝光無關(guān)新車、技術(shù)、研發(fā)、銷量等核心問題，只關(guān)威馬汽車?yán)习逍匠陸?yīng)不應(yīng)該說成“年薪12.6億元”的表達(dá)。

這也難怪，12.6億元的年薪占威馬年收入近三成，并且它在2021年還虧損了82億元。這是天然有流量的故事，劇情、沖突等一應(yīng)俱全，網(wǎng)友們討論的話題空間也足夠?qū)掗煛?br/>

你說這一次沈暉不火誰能火？

“12.6億年薪”什么概念呢？相當(dāng)于日薪超345萬元，睡覺時時薪超過14萬。相比之下，網(wǎng)友也不覺得鄭爽們有多么“面目可憎”了，操碎心的網(wǎng)友甚至?xí)诚搿霸蹅円踩ピ燔嚢伞！?/strong>

這可能是近年來在造車路上不溫不火的威馬最火的一次，也是它最“意外”的一次破圈。

姑且聊一聊，名義上“12.6億年薪”的沈暉到底冤不冤？

根據(jù)威馬汽車6月1日提交的招股材料披露，2021年威馬汽車5名董事的薪酬總計17.46億元，其中薪金及紅利類支出1321.5萬元，股權(quán)類支出17.32億元。其中，僅為沈暉支付的薪酬就高達(dá)12.62億元，其中薪金及紅利支出201.1萬元，受限制股份/購股權(quán)開支12.59億元。

對比造車新勢力核心負(fù)責(zé)人的基礎(chǔ)薪酬，蔚來未披露具體高管的薪酬明細(xì)。小鵬汽車何小鵬2021年的基礎(chǔ)薪酬為135.2萬元；理想汽車?yán)钕?021年的基礎(chǔ)薪酬則為150.4萬元。

相比而言，沈暉們的年薪并不少。當(dāng)然，他們與特斯拉馬斯克相比賺得確實(shí)太少。特斯拉CEO馬斯克2021年薪酬為235億美元，約合人民幣1575億元。

再來看看公司業(yè)績。2019-2021年，威馬虧損額持續(xù)增加，分別為41.45億元、50.84億元和82億元，累計虧損174億元；經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為40.4億、42.25億和53.63億元，累計超136億元。

從銷量來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2022年1-8月威馬累計交付量29140臺，平均月銷3600臺。同樣是今年1—8月的銷量統(tǒng)計，蔚來累計交付71556臺，小鵬交付90085臺，理想交付75396臺。

虧損多、銷量少，威馬靠創(chuàng)始人年薪被頂上了熱搜，扳回一局。

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這是個意外的熱搜？

2014年，錘子手機(jī)創(chuàng)始人、網(wǎng)絡(luò)大V羅永浩在手機(jī)發(fā)布會上，宣稱錘子手機(jī)是“東半球最好用的手機(jī)”。這被定性為違法廣告。之后，北京市工商部門責(zé)令錘子手機(jī)整改。

然而，如今這一幕在新能源汽車行業(yè)竟然成為習(xí)慣操作。

為了賣車，一些新能源車企越來越盛行吹牛，“最好”“最快”“最佳”“完全”“業(yè)界首個”等詞匯張口就來。

火車不是推的，賣車是要靠吹的。夸大宣傳甚至成為一種營銷模式，廣受行業(yè)推崇。

比如，2021年各車企流行炒作超長續(xù)航、超級快充等賣點(diǎn)。某汽車品牌就宣稱“8分鐘可充滿80%”“續(xù)航1000公里的電動車今年一定會出來”。然而，要平衡電池的能量比、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)并非易事。

這讓業(yè)內(nèi)專家都忍不住借機(jī)辟謠。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在一次演講中間接回應(yīng)：“如果有人說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，那大家不要相信。因?yàn)檫@在目前是不可能同時達(dá)到的。”

在造車新勢力中，這種浮夸風(fēng)最為明顯。

理想汽車CEO李想將理想L9定位為“500萬元以內(nèi)最好的家用SUV”；小鵬汽車董事長何小鵬聲稱小鵬G9將是“50萬以內(nèi)最好的SUV”；哪吒S上市時，公司CEO稱其為“100萬內(nèi)最好的轎跑”……

同時，李想還拉出一些勞斯萊斯庫里南、奔馳GLS邁巴赫、路虎攬勝和寶馬X7與理想L9對標(biāo)；何小鵬則拉著保時捷卡宴、GLS邁巴赫與小鵬G9做對比。

這種明晃晃地拿同行對標(biāo)的場面，看著更像是赤裸裸地拉當(dāng)墊腳石。

在一些車商眼里，輿論風(fēng)口也是風(fēng)口。時下車企盛行的“吹牛風(fēng)”跟曾經(jīng)明星炒緋聞有得一拼，流量至上。一些評論將其稱之為“互聯(lián)網(wǎng)基因”。互聯(lián)網(wǎng)估計也背不動這口鍋。

一些官媒也看不下去了，直批車企“浮夸風(fēng)”涉嫌違反廣告法和不正當(dāng)競爭法。

除了公開吹牛，一些車企還喜歡整一堆莫名其妙的新詞，玩文字游戲；將技術(shù)“神化”，給消費(fèi)者洗腦；必要的時候，它們甚至還會重新定義常識。

一些車企負(fù)責(zé)人甚至也不諱言自己在吹牛。然而即便這些吹牛言論遭到質(zhì)疑甚至嘲諷，卻并不影響車企實(shí)現(xiàn)了推廣的目的。

難道流量總是能帶來銷量？想想未必，否則“華米OV今猶在，不見當(dāng)年錘科人”現(xiàn)在也不至于成為網(wǎng)友調(diào)侃老羅的段子。

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能否抓住上市稻草？

如今，新能源車市場特斯拉、比亞迪在前面廝殺，以“蔚小理”為代表的造車新勢力緊隨其后，傳統(tǒng)車企“二代”們也已經(jīng)進(jìn)入大反攻。處于腰部的威馬們亞歷山大。

進(jìn)入2022年，新能源汽車進(jìn)入戰(zhàn)國時代，最后勝出者能有幾家尚且未知。

并且，在群雄逐鹿的時代稍不留神就將被踢出賽道。威馬也曾經(jīng)短暫地處于新勢力的頭部代表，進(jìn)入2020年就開始失速，眼看著腰部陣營的地位也難以穩(wěn)固。

無論是對于創(chuàng)始團(tuán)隊還是背后的投資機(jī)構(gòu)來說，上市或許是這些新勢力的一根救命稻草。

截至目前，蔚來、理想、小鵬都實(shí)現(xiàn)了上市。作為難兄難弟的零跑汽車如今也成功搶跑上市，自然讓腰部眾車企有時不我待之感。

零跑之后，還有威馬、高合、哪吒、創(chuàng)維、愛馳、天際等正欲一搏。

事實(shí)上，威馬是最早入局造車的新勢力之一，創(chuàng)始人沈暉亦是汽車行業(yè)絕對的老兵。

威馬成立于2015年，名字取自德語”世界冠軍“（Weltmeister）。沈暉也是“吉利收購沃爾沃”經(jīng)典案例的核心團(tuán)隊成員，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

在風(fēng)口期入局和創(chuàng)始人自帶光環(huán)，威馬在2018年和2019年銷量穩(wěn)居造車新勢力前三，曾和蔚來、小鵬處于第一梯隊，一時風(fēng)光無限。

然而，進(jìn)入2020年之后，威馬開始失速。當(dāng)年，威馬22495的銷量跌出新勢力前三，小鵬迎頭趕上。之后的兩年，“蔚小理”、零跑、哪吒、埃安、比亞迪、特斯拉在銷量排行榜上你爭我奪，唯獨(dú)再也不見威馬身影。

2021年1月，威馬汽車完成上市輔導(dǎo)。當(dāng)年3月，上市進(jìn)程暫停，爭奪“科創(chuàng)板新能源汽車第一股”的愿望破滅。

今年6月1日，威馬轉(zhuǎn)而開始尋求港股上市。據(jù)招股材料顯示，威馬汽車已經(jīng)進(jìn)行9輪融資，累計融資數(shù)百億元。它背后的投資機(jī)構(gòu)包括雅居樂、百度、騰訊，以及李嘉誠家族、何鴻燊家族。

除股權(quán)融資外，威馬汽車還通過借款獲取資金。2019年、2020年、2021年，威馬汽車的借款總額分別為24.2億元、64.1億元及99.53億元。2022年截至一季度末的借款總額為89.5億元。

這個行業(yè)的燒錢可見一斑。只是，新勢力們已經(jīng)并沒有太多的選項，創(chuàng)造機(jī)會沖熱搜的契機(jī)倒是不少。

（完）