圖片來源@視覺中國

文丨新眸，作者丨陳長紅，編輯丨桑明強

雙十一未至，快遞先“火”了。

每年雙十一前夕，能和各種折扣同樣引起熱議的，是快遞價格，包括商品打折和快遞漲價。比如我們熟知的幾個重量級快遞玩家，“三通一達”（中通、申通、圓通和韻達）和極兔，這5家快遞公司紛紛在近期上調運費，具體來說：申通、韻達和圓通快遞單票收入9月環比上升幅度分別為8.2%、4.4%和7.0%。

對于快遞單票價格上漲現象，快遞公司自然是樂見其成，這背后主要有兩點原因：1、價格戰告一段落、快遞價格實現有序回升；2、價格漲幅在合理范圍內，用戶期望區間變成服務和價格對等。為此，這篇文章我們將重點討論：

• 快遞玩家紛紛“漲薪”的主要原因；
• 漲薪背景下，對快遞行業產生什么樣的影響？

快遞行業變局

“派送費漲了后，按照每天平均送200件快遞來計算，一天下來就能多掙20元。到了下半年開學季和各類電商節旺季，我們每天要投遞的件數至少會翻一番，派送提成也就更多。”一位中通快遞員對新眸表示。

無獨有偶，就在前不久，義烏的一位拼多多商家稱已收到某家快遞公司今年“雙11期間”每單漲0.2元的通知，按日發貨量500單計算，一個月快遞成本就要增加近3000元。我們在了解南京江寧區高新園附近的幾家快遞網點后，發現它們暫時還沒有收到有關“雙11”漲運費的通知。

一般來說，在電商旺季快遞公司漲價大多是有針對性的，往往會提前通過與電商客戶協商的方式，再敲定折扣和漲價事宜。對于個體戶來說，快遞公司官網有明確的價格公示，且短期內不會頻繁變更，但不排除旺季退、換貨運費上漲的可能性。

以去年春節為例，多家快遞公司紛紛開展“春節不打烊”活動，快遞網點收到通知后會提前聯系電商客戶，告知額外收取每票派送服務費（各家公司標準不一），而散客在下單時則會受限或直接在系統公示增值服務費。

但大眾所關心的問題是，快遞漲價的背后，服務卻沒跟上，主要表現為時效延誤、服務態度差、不告而投。

快遞流程大致如下：1、下單、打包、發貨；2、從營業點轉運至第一中轉場進行分揀；3、發往收貨地就近的轉運場進一步細分；4、運達派送網點進行派送。中間可能出現的延誤環節有：漏裝車、誤裝車、分揀不及時以及派送不及時等。一個典型的例子是，國家郵政局發布的9月快遞發展指數中表明：今年前3季度快遞的72小時準時率約為75.6%。

業內人士告訴新眸，“現在很多快遞在投遞時都不通知收件人，直接放在菜鳥驛站或者代收點，再由菜鳥驛站或者代收點給收件人發取件碼。這無疑讓網購變得不再輕松，要時刻關注物流信息，有時候甚至要去隔壁小區拿快遞。”

《2021年9月中國快遞發展指數》報告中指出：從分指標來看，快遞有效申訴率預計約為百萬分之0.2，9月份消費者對快遞服務的滿意度約為79.9分，前3季度消費者對快遞服務的滿意度約為79.2分，總體得分并不高。

快遞“漲薪”的背后

在新眸看來，這次快遞“漲薪”有兩方面原因：

1、成本上升下的被迫舉動；2、出于盈利的主動舉措。

一般來說，快遞成本包括人力成本、設備成本、場地成本等。根據中國郵政快遞報社發布的《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》：在19260份的有效樣本中，過半快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。

一位有著3年經驗的快遞員告訴新眸，“與他同期入職的快遞員，大都簽的是勞務外包合同，并且，每個月五險并不齊全，甚至只有三險且份額極少，工資也大都采用‘底薪+派件’提成模式，提成往往占工資總額的大部分。”

根據他的經驗，快遞員收入水平波動很大程度上與降低派送提成有關，在快遞淡季，這些快遞員可能會流動至外賣行業（比如美團、餓了么等），到了電商旺季再回歸，有的快遞公司還會通過漲薪的方式留人，以及在各個中轉環節外聘大量臨時工，以確保中轉時效。

需要注意的是，業務量仍呈現逐年上升的態勢。據《國家郵政局公布2021年9月郵政行業運行情況》公告顯示，1-9月全國快遞服務企業業務量累計完成767.7億件，同比去年增長36.7%，按目前的業務量增長速度來看，到10月末，今年累計業務量將有望超越去年全年的833.6億件。

圖：快遞業務量情況（來源：國家郵政局）

業務量猛增，加上各類自動分揀設備投入應用，場地需求變得更加迫切，中轉場需要租用更大的場地以滿足所需。而到了雙十一前夕，快遞公司的慣例是，擴大舊場地容積率或者租借新的場地，以避免爆倉風險。

油價上漲，是此次快遞漲薪的最直接因素。

新眸查詢發現，10月中旬國際原油價格仍在上漲，紐約商品交易所11月繳獲的輕質原油期貨收于83.87美元/桶，單價上漲0.91美元，漲幅為1.10%，12月份交貨的倫敦布倫特原油期貨收于85.84美元/桶，單價上漲0.74美元，漲幅為0.87%。在此之下，國內原油價格、成品油價格也隨之上漲，92號汽油價格預計在7.5元左右，95號汽油可能突破8元。

有趣的是，在快遞玩家們發布的上半年經營數據里，我們觀察到它們的業務收入增長水平，要遠低于業務量增長水平，其中，快遞單票營收一直在下降。

細究原因，主要是快遞玩家為了增加淡季散客收入，采取了折扣、優惠券等形式降價，打起了間接價格戰，從各環節降低成本、甚至降低派件提成，而給快遞員“加薪”，也間接改善了快遞服務問題，帶動了快遞單票收入的環比上升：企業經營需要盈利，無論是主動還是被動，快遞漲價對快遞公司來說是件好事。

就當下來看，這種外界干預措施是有一定效果的。

從價格競爭，轉向服務競爭

事實上，電商節前快遞漲價，并不鮮見。

以今年雙十一為例，20日預售開始當天，大量消費者涌入淘寶搶購導致平臺“崩潰”，由此可見，今年電商旺季依然帶來了業務量成倍增長，對比之下，散客收入占比將下降，這意味著，低價并不是唯一的競爭方式。

安信證券在最新的研報中指出：各快遞企業上調派費及旺季漲價，在短期內利好行業價格改善，考慮到快遞企業在規模效應帶動下單票成本仍有上調空間，預計2022年快遞企業盈利有望明顯改善。

中長期來看，線上滲透率持續提升，電商們對快遞運輸的需求性增強，是一個常規邏輯。在快遞網點覆蓋率和商家包郵策略變動的影響下，服務和品質將成為新的競爭要素；另一方面，外界密集發聲，也干預到了快遞行業價格戰，根據今年4月新發布的快遞管理規定：快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。值得注意的是，這是首次以條文形式提出價格監督，被視為監管層面介入快遞價格戰，并加以約束的開端。

趙小敏（上海交通委郵政快遞專委會副主任）曾公開表示，“往年快遞費上漲始于雙十一前夕，終于春節后，但今年不同于往年，春節過后價格也不會明顯下降。”快遞公司在攬收、轉運和派送模式上不盡相同，因此，成本核算、分攤難免產生差異性，在外界對于快遞公司本身的機制不太了解的情況下，無法以較為精準的統一價格作為衡量標準。換句話說，快遞公司極有可能鉆成本漏洞，通過優惠券、內部折扣等形式進行價格競爭。

在市場機制和宏觀調控雙管作用下，快遞行業價格戰趨緩已成定局。

不可忽略的是，羊毛出在羊身上，快遞成本上升是消費者在買單。在運費上漲空間未知的情況下，價格能否與服務對等成了消費者的關注點，作為雙十一主力軍的學生黨、上班族幾乎承包了快遞驛站，快遞甚至從室內堆積到室外，快遞貨量大、貨物堆積，很容易造成擠壓貨損、取件難度增加，人們體諒快遞員派件的幸苦，但也希望能享受到高質量的到家服務。

除此之外，運輸品質和服務，同樣成為競爭手段，這往往需要對所有運輸環節進行把控，快遞員只是末端派送一環，影響的只是末端品質和時效，言下之意，派件提成增加對末端服務是有一定影響，但影響程度未知。

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