圖片來源@特斯拉官微

文丨談擎說AI

美國時(shí)間10月25日，特斯拉在交易時(shí)段股價(jià)一度飆升14.6%，上探到1040.55美元，隨后更是攀升到1094.67，市值首次突破萬億。

這一里程碑式的事件發(fā)生后，特斯拉已然成為了全球有史以來第一家市值突破萬億的汽車公司，超過了排在其后的豐田、大眾等車企的市值總和。馬斯克也應(yīng)時(shí)在推特發(fā)出歡呼：“瘋狂萬億時(shí)刻”。

在談擎說AI看來，此次特斯拉的“萬億時(shí)刻”或多或少有些Interesting，畢竟其近幾個(gè)月的股價(jià)走勢(shì)一直都比較平穩(wěn)，唯獨(dú)在登頂萬億的10月25日仿佛是“被推了一把”。

一些分析人士認(rèn)為，此次特斯拉股價(jià)飆升，與全球汽車租賃公司巨頭赫茲（Hertz）下出的10萬輛電動(dòng)汽車訂單不無關(guān)系，值得注意的是，下出天價(jià)訂單的赫茲在此前剛剛脫離破產(chǎn)保護(hù)，而這十萬訂單則是特斯拉10%的產(chǎn)能。

與此同時(shí)，特斯拉在近年來對(duì)汽車內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的顛覆我們有目共睹，不僅為長久固化的汽車賽道帶來新生，自從進(jìn)入中國，也促進(jìn)了寧德時(shí)代、“蔚小理”這樣的明星企業(yè)逐步壯大。

此次作為領(lǐng)頭羊的特斯拉正式邁入市值萬億殿堂，是資本的長期看好，還是暗箱操作？這又會(huì)給未來的汽車行業(yè)格局做出何種改變？本文將主要圍繞這兩個(gè)問題進(jìn)一步分析。

十萬訂單助推，赫特聯(lián)手“對(duì)韭當(dāng)割”？

我們首先了解一下這個(gè)下出史上最大電動(dòng)汽車訂單的赫茲究竟是何許人。

1918年，赫茲正式創(chuàng)立，直到如今，已然成為了全球最大的汽車租賃公司之一。想必不少出過國的朋友無論是北美、歐洲還是紐澳，在機(jī)場(chǎng)都看到過Hertz這個(gè)黃底黑字的招牌。

即便沒有看到過，通過攜程、去哪兒等OTA平臺(tái)海外租車，也一定看到過Dollar、Thrifty和Firefly這些赫茲旗下的品牌，與此同時(shí)，赫茲還持有國內(nèi)租車龍頭神州租車20%的股份。

就是這樣一家全球汽車租賃巨頭，在2020年爆出了讓整個(gè)行業(yè)震驚的消息，2020年5月22日，赫茲公司正式宣布破產(chǎn)保護(hù)，多年高壘的負(fù)債與疫情終于壓垮了這家百年企業(yè)。

然而也許是由于赫茲的行業(yè)地位與疫情的客觀因素，今年5月12日，由多個(gè)機(jī)構(gòu)組成的財(cái)團(tuán)對(duì)赫茲進(jìn)行了收購，這為赫茲提供了超過59億美元的巨額資金，也順利幫助它將債務(wù)漏洞縮窄了80%。

與此同時(shí)，赫茲還獲得了28億美元的退出信貸和70億美元的資產(chǎn)支持工具融資。

瘦死的駱駝比馬大，回血瘦身后的赫茲在短短幾個(gè)月后，雖仍有負(fù)債，也還是做了向特斯拉下出大額訂單的決定。

據(jù)相關(guān)人士透露，此次赫茲下出的特斯拉訂單系資方推動(dòng)，這樣一份占到特斯拉產(chǎn)能10%的訂單出爐，最大的確定性就是特斯拉的股價(jià)會(huì)繼續(xù)漲漲漲。

那么這十萬輛的訂單由誰出錢？就有網(wǎng)友調(diào)侃，赫茲沒錢沒關(guān)系，事成之后，資方的錢如數(shù)奉還，韭菜的錢咱赫家跟特家五五分成。

由此，赫茲空手套十萬輛特斯拉，助推特斯拉市值破萬億的聲音也在網(wǎng)上沸沸揚(yáng)揚(yáng)地展開。

這不禁讓人聯(lián)想到，此前能看懂資本市場(chǎng)的獐子島扇貝集體離家出走事件。當(dāng)時(shí)的股民想抄獐子島扇貝的底，扇貝們卻想抄股民的家。隨著赫茲的交易進(jìn)行，也有網(wǎng)友表示，后面特斯拉的汽車是否會(huì)突然集體無人駕駛發(fā)作失蹤？

盡管網(wǎng)友們的段子里戲謔成分更大，但當(dāng)前看來，在赫特雙方達(dá)成交易后，一方面，被疫情困住的赫茲無疑能夠在資本市場(chǎng)煥新想象力，出現(xiàn)業(yè)務(wù)回暖的契機(jī)。另一方面，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲迎來瘋漲，二者聯(lián)手提前暗箱操作一波，在股市割韭菜的動(dòng)機(jī)確實(shí)很難說沒有。

“割韭狂歡說”中的“動(dòng)機(jī)悖論”

也許是為了停止網(wǎng)友們的各種猜想，免得越描越黑，馬斯克在發(fā)出“瘋狂萬億時(shí)刻”的當(dāng)天，繼續(xù)在推特接連發(fā)布了兩條聲明：

“說明一下，賣給赫茲的車沒有任何折扣，和消費(fèi)者買到的完全是一個(gè)價(jià)格。”

“這（赫茲訂單）能推動(dòng)特斯拉市值很迷惑，特斯拉更多是提升產(chǎn)能的問題，而不是需求問題。”

馬斯克在為特斯拉辯解的同時(shí)，還順帶小凡爾賽了一把，說白了就是特斯拉根本不缺訂單，區(qū)區(qū)十萬臺(tái)的小單子能成為我破萬億的決定因素？天真！

然而這條推文下，一條高贊評(píng)論卻表示，“所以申請(qǐng)破產(chǎn)的意思是有錢買十萬臺(tái)特斯拉？”對(duì)此，馬斯克并未做出解釋。

其實(shí)網(wǎng)友如此評(píng)論并非空穴來風(fēng)，在此前，馬斯克最愛的狗狗幣就讓粉絲們時(shí)常嘲諷馬斯克“推特炒幣”，時(shí)不時(shí)一句“特斯拉未來會(huì)支持狗狗幣支付”，“出于環(huán)保，特斯拉不能支持狗狗幣支付了”，就能讓幣圈震上幾下。

不難發(fā)現(xiàn)，“有前科”的馬斯克做出再多反駁，結(jié)果似乎也是蒼白的。

談擎說AI認(rèn)為，此次特斯拉市值破萬億，關(guān)于赫茲訂單的“割韭菜”陰謀論確實(shí)客觀存在雙贏的動(dòng)機(jī)，但給這個(gè)熱烈討論些許冷思考，不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于特斯拉而言，割這波韭菜，存在著一個(gè)明顯的“動(dòng)機(jī)悖論”。

一方面，作為老牌資本主義國家，眼看著這種左手倒右手的割韭菜戲碼上演，美國證監(jiān)局自然不是吃素的。對(duì)于如今被無數(shù)雙眼睛盯著的特斯拉而言，就算赫茲是“親爸爸”，敢來上這么一出的概率也微乎其微。

另一方面，特斯拉能夠把一家車企做到萬億市值，這就意味著其科技屬性早就已經(jīng)大于了造車屬性，資本市場(chǎng)對(duì)科技股的估值邏輯擺在那里，隨著特斯拉后續(xù)勢(shì)能進(jìn)一步釋放，登頂萬億市值也并非難事。

由此，理性來看，對(duì)于今天勢(shì)不可擋的特斯拉而言，在萬億市值的里程碑上暗箱操作，顯然是弊大于利的，也因此，整個(gè)猜想也就出現(xiàn)了“動(dòng)機(jī)悖論”。

雖然在并未有更多佐證性信息被披露出來的今天，我們很難說清道明特斯拉和赫茲是否聯(lián)手割了韭菜，但跳出牛角尖認(rèn)真看待此次合作，一個(gè)從破產(chǎn)到瘦身重生的百年企業(yè)，在重新站起來的第一步棋，就走向了比自己年輕近百年特斯拉。

伴隨著赫茲這位老者重新萌生的想象力，我們不可否認(rèn)一個(gè)事實(shí)，那就是特斯拉正在肉眼可見地改變著越來越多的行業(yè)。

汽車風(fēng)口里的“蝴蝶效應(yīng)”

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利宣告枯竭，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)紛紛盯上賣菜，投資大鱷也將拉面館推成新貴。今天，無論是對(duì)創(chuàng)業(yè)環(huán)境還是資本市場(chǎng)而言，大家迫切需要的都是一個(gè)新的風(fēng)口，而特斯拉所做到的，正是撕開了這樣的風(fēng)口。

談擎說AI曾表示過，特斯拉要顛覆傳統(tǒng)燃油車，無異于通過兩個(gè)風(fēng)口：

一是更清潔的能源，另一個(gè)是汽車智能化。

但風(fēng)口也往往是一個(gè)美麗而危險(xiǎn)的存在，就像曾經(jīng)蘋果橫空出世，美團(tuán)、滴滴等軟件產(chǎn)業(yè)才有了出生的可能性，而諾基亞就沒有那么好的運(yùn)氣了。

今天的特斯拉似乎一如十年前的蘋果，風(fēng)口的魅力就在于此，未來十年特斯拉還會(huì)帶給商界哪些“蝴蝶效應(yīng)”？談擎說AI認(rèn)為，隨著特斯拉的市值與影響力持續(xù)攀升，將會(huì)圍繞三條主要干線對(duì)未來產(chǎn)生影響：

一、電氣化是大勢(shì)所趨，其他能源將不再是汽車制造廠商短期內(nèi)需要考慮的事情。

“電氣化是前進(jìn)的方向，已經(jīng)沒有其他的選擇了，也沒有競(jìng)爭隊(duì)友再認(rèn)真對(duì)待任何替代方案”。一如大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在今年給大眾集團(tuán)做出的肯定，從成本、環(huán)保、便利等多方面因素考慮，想要與特斯拉賽跑，如今的玩家們面對(duì)電氣化早已不是一道選擇題。

那么在這其中，不僅是“蔚小理”等明星車企，寧德時(shí)代、億緯鋰能等三電系統(tǒng)研發(fā)制造廠商，也將在未來迎接不可估量的爆發(fā)。

二、特斯拉正在給未來的英飛凌、博世提供肥沃土壤。

在汽車智能化的風(fēng)口下，自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙等作為未來汽車的重要協(xié)同部位，雖然如今仍舊是概念大于實(shí)質(zhì)，但這份想象力已經(jīng)在逐步伴隨落地被證實(shí)。

值得注意的是，在當(dāng)前世界上，僅有美國與中國擁有大體量的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，得益于此，天眼查信息顯示，在自動(dòng)駕駛、智能座艙等汽車智能化相關(guān)關(guān)鍵詞下，我國已經(jīng)有超六千家企業(yè)，軟件作為未來汽車的靈魂，我國有望在此方面實(shí)現(xiàn)彎道超車。

三、科技股將迎來一次堪比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新機(jī)，有可能會(huì)誕生再次刷新全球市值新高的玩家。

回望移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)里程碑式的iPhone4誕生時(shí)刻，2010年，蘋果的市值為兩千多億美元，而十年后的今天，蘋果市值已經(jīng)以十倍的漲幅達(dá)到兩萬多億。

蘋果算是一定程度上推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的實(shí)現(xiàn)，如今仍舊牢牢占據(jù)了全球市值巔峰，在特斯拉仍存在大量想象力的今天，未來不僅僅是汽車，而是整個(gè)智能化賽道上，仍有著無限可能性，一位能夠刷新蘋果甚至是未來特斯拉市值的玩家，也許離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

為什么這樣講？把時(shí)間撥回百年之前，1908年，福特的第一輛Model T誕生，在隨后的幾年里，美國大街上一半的汽車來自福特，而且在完全不做廣告的7年里，福特全球累計(jì)銷量突破了1500萬輛，這一紀(jì)錄一直保持了半個(gè)世紀(jì)。

這聽起來是否和今天的特斯拉十分相似甚至更加兇猛？然而當(dāng)時(shí)的福特并非能夠想象到，在晚了自己30年進(jìn)入市場(chǎng)的學(xué)徒豐田、大眾，如今的市值已然是自己的幾倍。

歷史總是驚人地相似，卻又往往以大多數(shù)人未曾設(shè)想的方式發(fā)展，如今的特斯拉在美國扇一扇翅膀，也許30年后，大洋彼岸的一股浩大的龍卷風(fēng)也將會(huì)以豐田超越福特的方式殺出特斯拉的重圍。

今天已上萬億的特斯拉，將帶給未來何種“蝴蝶效應(yīng)”？我們拭目以待。

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