圖片來源@特斯拉官微

文丨鳳凰網科技，作者丨蔣澆，編輯丨趙澤

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這一周，馬斯克和他的特斯拉出盡了風頭。

10月21日，特斯拉發布三季度財報，營收同比增長57%，凈利潤同比增長389%，

獲得有史以來最好的凈利潤、營業利潤和毛利。

10月25日，全球最大的汽車租賃公司赫茲環球（Hertz Global）訂購了10萬輛Model 3，這個數量相當于特斯拉年銷量的10%。

多重利好刺激了特斯拉股價。當地時間10月26日，特斯拉股價大漲12.7%，市值突破1萬億美元，超過“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）市值總和的近8倍，持股23%的埃隆·馬斯克因此擁有了全球最高的財富凈值。

在特斯拉大漲之后，網友評論兩極化：“上市十年市值破萬億美元，特斯拉正走在黃金時代”“抬高股價、然后收割，資本主義的套路”。

10月24日，特斯拉美國官網宣布“漲價”，最低漲價2000美元（折合約1.28萬元），漲幅約5%。今年以來，特斯拉在美國的售價上調多次。

特斯拉漲價與原材料上漲、產能不足有很大關系。易觀汽車出行行業高級分析師何奇告訴鳳凰網科技，對于車企而言，成本高居不下，而產能又不足，只能通過漲價釋壓。

同時，特斯拉在第三季度財報中指出，半導體短缺、港口擁堵和重復出現的停電等各種各樣的挑戰，持續影響著公司保持工廠全速運行的能力。

今年以來，特斯拉一再延長交付時間，也暴露出產能壓力。從特斯拉官網上看，Model X車型在美國的交付時間需要11個月，而在國內最短也要一個月以上。

交付難題下，特斯拉還在瘋狂“接單”。大量訂單在拉動特斯拉營收的同時，也讓其產量繼續承壓。

原材料上漲產能不足，漲價成定局

10月24日，今年以來特斯拉在美國的第6次漲價落地。

特斯拉美國官網顯示，Model 3標準續航升級版以及Model Y的長續航全輪驅動版售價上漲2000美元（折合約1.28萬元），Model X以及Model S長續航全輪驅動版售價則上漲5000美元（折合約3.19萬元）。

（圖：特斯拉的Model 3）

目前，國內還沒有開始調價，特斯拉工作人員對鳳凰網科技表示，現在還不清楚，一切以國內官網為準。

此次特斯拉美國官網的價格上漲，和原材料上漲以及產能不足有關。

業內人士透露，比亞迪已經發布電池價格上調聯絡函，決定從11月1日起，上調CO8M等電池產品單價，統一上漲不低于20%。

聯絡函表示，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。

除了整車價格上漲之外，由于芯片短缺，特斯拉的充電頭也在漲價。10月3日，特斯拉在官方微博上宣布，特斯拉移動充電器（國標）價格上調400元。

“國內新能源汽車隨著原材料上漲，價格必然會向上浮動。”何奇表示，新能源汽車市場規模正不斷擴大，鋰電池等原材料的需求量隨之增長，短期內無法緩解原材料供應不足的問題。

此外，由于“缺芯”等問題，特斯拉的產能也在經受考驗。今年第三季度，特斯拉產量為23.78萬輛，交付量為24.13萬輛，產量比銷量略低4000輛。

鳳凰網科技發現，在特斯拉國內官網下單，特斯拉的Model 3標準續航升級版的交付時間要在6-10周，而高性能版僅寫著第四季度，并沒有明確交付時間。

國外情況甚至更糟糕，Model S的交付時間要到明年一月份，而Model X需要等11個月。

在去年5月，Model 3在美國的交付時間調整為5-7周，Model Y交付周期為8-12周。更早之前，4周以內可以交付。

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盡管客戶因為久等交付而抱怨不斷，仍沒有影響特斯拉接下赫茲環球10萬輛Model 3的訂單 。

這顯然將給Model3的產量帶來更大的壓力。

與“蔚小理”擠在30萬左右低價位賽道

與國外的狂漲對比，特斯拉在國內的調價動作并不明顯。

2019年底，國內上海工廠即將投產后，Model 3和Model Y的售價經歷了斷崖式下降。當年10月25日，特斯拉Model 3標準續航版國內價格首次下降，從36.39萬元下調至35.58萬元，后經過四次調價，一年之后，價格已降至24.99萬元。

目前，特斯拉Model 3的官方售價為23.59萬元，比去年10月售價低1萬元。

中國已成為特斯拉的第二大銷售市場，低價位的Model 3和Model Y是其銷量主力，占交付量的95.5%以上。

在第三季度，最低不超過30萬的Model 3和Model Y共交付23.21萬輛，而價格在60萬以上的Model X和 Model S合計僅交付9289 輛。

在中國這個全球最大的電動車市場上，特斯拉憑借20萬-30萬元價位的Model 3和Model Y，對“蔚小理”形成碾壓。

今年9月，特斯拉的銷售量比“蔚小理”之和還高。根據官方數據顯示，特斯拉、蔚來、小鵬、理想，銷量分別為5.6萬輛、1.06萬輛、1.04萬輛、0.71萬輛。

部分網友認為，雖然Model 3、Model Y和“蔚小理”的產地都在國內，但在續航里程接近的情況下，特斯拉價位甚至比“蔚來”還便宜。

（圖：小鵬汽車）

而特斯拉在更前沿的自動駕駛領域布局更為先進，科技感更強。“特斯拉已經在智能化，尤其是自動駕駛方面形成了技術壁壘，國內造車企業想要逾越，還有很長的一段路要走。”一位新能源汽車分析師對鳳凰網科技表示。

在未來，特斯拉在國內或遭遇本地企業的“圍攻”。

面對特斯拉的低價沖擊，小鵬已經將新品最低售價下探到20萬左右，而蔚來、理想也將推出30萬左右售價產品，對標特斯拉。

從銷量來看，目前，比亞迪新能源汽車的國內銷量遠高于特斯拉，比亞迪的全球銷量也與特斯拉相當，同時，在“蔚小理”之外，哪吒、威馬、零跑等汽車品牌也在向“造車新勢力”進擊，而百度、小米紛紛宣布造車，并計劃在明年上市。

“擴廠”緩解產能壓力?

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，目前特斯拉的主要問題是產能而非需求。

在剛剛過去的第三季度，特斯拉創造了多項紀錄，獲得有史以來最好的凈利潤、營業利潤和毛利。

財報數據顯示，其三季度實現總營收為137.57億美元（折合人民幣約為875.57億元），同比增長57%；凈利潤方面，實現為16.18億美元（折合人民幣約為103.45億元），同比增長389%。

特斯拉三季度收入增長主要由于車輛交付數量的提升，但能否保證業績持續增長，并不取決于特斯拉的“訂單”。

（圖：10月23日，上海特斯拉超級工廠航拍）

目前，特斯拉在美國弗里蒙特工廠近一年的產量已經比過去任何一年都多，而特斯拉還在瘋狂“擴廠”，希望通過在美國得克薩斯州建設超級工廠、擴建歐洲的柏林-勃蘭登堡工廠，擴大上海超級工廠，尋求產量提升。

在10月25日，特斯拉宣布上海研發創新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心均建設落成，并于近期投入使用。上海研發創新中心是特斯拉首個設立在美國之外、以整車開發為基礎的研發中心，超級工廠數據中心，將用于存儲工廠生產等中國運營數據。

與此同時，特斯拉正在美國得克薩斯州建設超級工廠，調試設備并開始制造首批試生產車輛；而歐洲的柏林-勃蘭登堡工廠也在順利擴建，計劃在今年年底前獲得最終的許可批準。

特斯拉在第三季度財報中表示，在條件允許的情況下，特斯拉繼續調整生產線至接近滿負荷運轉。

未來，特斯拉能否解決產能問題尚未有定論。“目前特斯拉依舊面臨全球供應鏈、運輸和其他生產方面的挑戰。”特斯拉在第三季度財報中表示。

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