特斯拉，開大了。

周一美股收盤，三大股指全線收漲，納斯達克指數領漲，標普500指數和道瓊斯指數齊刷新高。熱門股中，特斯拉（TSLA.US）表現最為亮眼，盤中漲幅一度接近15%，股價站上千元，市值突破萬億。截至收盤，特斯拉漲12.66%，報1024.86美元，最新總市值1.03萬億美元。

特斯拉在上市后的第11個年頭，一腳邁入萬億美元市值俱樂部，是美股史上第6支市值突破萬億美元的股票，其余5支分別為微軟（MSFT.US）、蘋果（AAPL.US）、亞馬遜（AMZN.US）、谷歌（GOOG.US）、Facebook（FB.US）。

沖擊萬億美元市值，特斯拉用時僅次于Facebook，后者在上市后的第9年（2021.6）市值站上萬億美元，不過因為過去兩個月遭遇拋售，Facebook市值現已跌落1萬億美元。

在特斯拉的帶動之下，周一美股新能源板塊也一路走高，最先受益的就是三支新造車勢力中概股，截至收盤，小鵬汽車（XPEV.US）漲11.47%，蔚來（NIO.US）漲6.15%，理想汽車（LI.US）漲6.07%。

10月26日開盤，港股、滬深特斯拉概念股板塊紛紛高開高走，截至發稿，英力股份（300956.SZ）開盤后一路上漲，盤中漲停，力勁科技（00558.HK）盤中一度漲近15%，長信科技（30088.SZ）盤中最高漲超15%。

特斯拉的暴漲，與其近期的一系列利好消息關系密切相關。

收獲史上最大訂單，總價達約42億美元

周一美股盤前，美國百年租車巨頭赫茲環球（Hertz Global）在官網發表聲明，將在2022年底前購買10萬輛特斯拉汽車，并將建設遍布全球的配套基礎設施。

除此之外，赫茲租車未來還將在美國和歐洲地區鋪設超3000個特斯拉超充站，專供其租賃用戶使用。

圖源自赫茲官網

赫茲是全球最大的汽車租賃公司之一，也曾是中國汽車租賃公司神州租車、一嗨租車的股東。但在2020年，債務累積加之疫情影響，讓這家巨頭元氣大傷，去年3月，為改善財務困境，Hertz讓1萬名汽車司機休假，并削減高管薪酬。去年6月，赫茲向破產法院申請，發行2.478億新股，籌集10億美元資金償還債務。

4個月前，赫茲宣布經過一年多的重組，已成功走出破產保護。在提升市場競爭力方面，赫茲選擇組建電動車隊。赫茲臨時首席執行官馬克菲爾茲在一份聲明中表示，“電動汽車現在是主流，我們才剛剛開始看到全球的需求增長。赫茲將作為一家汽車租賃公司引領電動化的潮流，從北美最大的電動汽車租賃車隊開始奮斗，并致力于發展我們的電動汽車車隊，并為世界各地的客戶提供最佳的租賃和充電體驗?！?/p>

值得注意的是，Herz在車輛選購上打破了汽車租賃公司購入高折扣的傳統，全價購入了大量配置較好的特斯拉Model 3。10萬輛的Model 3的訂單，是有史以來最大的一筆電動汽車采購交易。而特斯拉將在這筆交易中獲得約42億美元的收入。

據彭博社報道，這10萬輛特斯拉將在未來14個月內陸續交付，并助力 Herz 建成北美最大的電動汽車租賃車隊。從11月初開始，特斯拉的Model 3轎車將陸續在Hertz的美國門店以及歐洲部分地區的門店出租。

市場專家認為，赫茲和特斯拉交易的消息具有開創性，無疑幫助了特斯拉的股價持續飆升。分析師將此舉視為汽車產業正在向電動汽車過渡的一個顯著標志。隨著全美，乃至全球汽車租賃行業逐漸大規模地采用電動汽車，分析師們看到了特斯拉未來的看漲信號。

摩根士丹利重申特斯拉“增持”評級，大幅上調目標價至1200美元，相較其上一交易日的收盤價1024.86美元，有17%的看漲空間。

摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，特斯拉第三季度的銷售量飆升了約70%，盡管全球汽車產量下降了約五分之一，而特斯拉在利潤率方面已經躋身全球頂級制造商之列。

業績持續向好，連續9個季度盈利

過去兩年，是特斯拉在二級市場高歌猛進的時段，股價從兩位數一路飆升至三位數，其中最關鍵的時間節點為2019年Q2單季實現盈利。從股價漲勢來看，進入2019年三季度，特斯拉股價整體向上拉伸。

特斯拉上市以來股價走勢

近日，特斯拉發布了2021年第三季度業績報告，數據顯示，公司Q3總營收137.57億美元，同比增長57%，凈利潤16.18億美元，同比增長高達389%，這是特斯拉連續第九個單季盈利報告。相比之下，國內的新造車勢力廠商還走在虧損燒錢的路上。

近些年，頭部車企的5年平均毛利率最高約為22%，多數企業的毛利率低于20%。而在特斯拉的Q3財報中，其主營的汽車業務毛利率已經提升至30.5%。

特斯拉的毛利率還有沒有提升空間？答案似乎是肯定的，因為特斯拉目前在銷的絕對主力是低價車型Model 3和Y，利潤車型modelS和X還沒有開始大量交付。當然這其中也存在一定的變數，特斯拉正全力投入其爆款車型Model 3和Model Y的產能上，Model S和 Model X銷量急劇下降且更新迭代一再擱淺，讓市場不敢妄下論斷。

三季度，特斯拉生產了23.78萬輛汽車，其中22.89萬輛是Model 3和Y低價車型，8941輛為Model S和X高端車型。

具體來看，特斯拉Q3生產23.78萬輛，交付24.13萬輛，同比大增 73%，環比增長 20%，已經連續6個季度刷新交付記錄。交付大于產出，意味著市場需求高漲，而不到四千輛的待提車差額，也讓外界基本消除了對特斯拉產能的擔憂。

在缺芯潮籠罩下的汽車行業，減產已經司空見慣，雷諾今年的汽車產量預計將減少至少30萬輛，減產量遠超此前預估，大眾在其位于沃爾夫斯堡(Wolfsburg)的主要工廠內只生產了30萬輛汽車，創下了自1958年以來的最低數字。

對此，特斯拉沒有坐以待斃，在三季度財報電話會議中，特斯拉高管稱，“我們的團隊已經展示了無與倫比的快速反應能力，并緩解了芯片短缺造成的生產中斷。我們的電氣和固件工程團隊仍在努力設計、開發和驗證19種新型控制器，以應對目前的短缺。”

萬聯證券研報稱，特斯拉預計未來幾年汽車交付量將實現年均50%的增長，且計劃標準續航版的車型將采用磷酸鐵鋰電池以降低成本，隨著特斯拉磷酸鐵鋰技術路線的指引，預計未來鐵鋰電池市場份額有望進一步提升，另外特斯拉預計未來交付量的高增長進一步印證新能源汽車終端需求的高景氣度。

（鈦媒體App編輯楊亞茹綜合新浪汽車、華爾街見聞）

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