前段時(shí)間，深途的一個(gè)朋友阿華準(zhǔn)備買輛車。

預(yù)算最多不超過30萬，但也不能太low，10萬甚至15萬以下的基本不考慮。這是她自己小家庭的第一臺(tái)車，她非常謹(jǐn)慎，四處搜索信息問人、試駕，甚至連二手車都考慮了。

也有人問她，不考慮考慮新能源車尤其是純電車嗎？

她的回答是：根本不考慮。買車一是為了上下班通勤代步，二是假期里要往返老家，滿足這樣購車需求的燃油車排著隊(duì)等著她挑選。關(guān)鍵是，在同級(jí)別的電動(dòng)車中，她幾乎找不到比較符合她需求的車型。

阿華基本上能代表中國大部分家庭的購車需求——有些余錢，但也沒那么多，一輛車得供一家老小使用，車得耐造但同時(shí)還得兼顧性價(jià)比。顯然，這部分主力消費(fèi)者還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有接受新能源車尤其是純電車。在他們看來，價(jià)格、續(xù)航里程、品質(zhì)等方面，燃油車全方面碾壓純電車。

現(xiàn)在，有一批車企準(zhǔn)備推出價(jià)格低至15萬的電動(dòng)車，試圖搶占這部分消費(fèi)者。它們有可能勝利嗎？

新造車市場(chǎng)，從“啞鈴型”到“紡錘型”

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠曾對(duì)媒體指出，“傳統(tǒng)車市場(chǎng)是‘紡錘型’結(jié)構(gòu)，中間價(jià)位的車較多，低端和高端車較少，但新能源汽車則相反，是一個(gè)‘啞鈴型’市場(chǎng)，即市場(chǎng)集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價(jià)位的市場(chǎng)會(huì)比較小。”

確實(shí)沒錯(cuò)，從銷量榜上就能看得出來當(dāng)下新能源汽車的現(xiàn)狀。比如，九月份，擠進(jìn)轎車榜排行榜的有兩位新能源選手：一個(gè)是宏光MINI EV，排名第二。另一個(gè)是特斯拉model 3，排名第四。

敢買20萬元以上新能源車尤其是純電車的消費(fèi)群體，主要以“換購”和“增購”為主。這些人家里至少停了一輛燃油車。這類消費(fèi)者一般都是三年或者五年就換一次車，換車和增購是為了獲得新鮮的駕駛體驗(yàn)。

而宏光MINI EV創(chuàng)造了傳奇，靠著超低價(jià)以及性價(jià)比，在微型車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。其他微型車緊隨其后，甚至開始搶占同價(jià)位的燃油車市場(chǎng)。

但這兩大領(lǐng)域，都不是燃油車的主力市場(chǎng)。

2020年，中國乘用車銷售2017.8萬輛，其中有超過70%的售價(jià)在20萬元以下，10-20萬元的價(jià)格帶才是車市的主力市場(chǎng)。但這個(gè)價(jià)位中，幾乎見不到新能源車的身影，軒逸、卡羅拉、朗逸、凱美瑞、帕薩特這些燃油車才是真正的暢銷選手。

安信證券曾在研報(bào)中總結(jié)了目前10-20萬元的純電動(dòng)乘用車銷量表現(xiàn)平淡的原因，主要有三點(diǎn)：價(jià)格貴、續(xù)航里程短、充電速度慢。

說白了就是產(chǎn)品不出彩，和同級(jí)別的燃油車相比完全不能打。

以續(xù)航為例，2018年至2020年純電動(dòng)乘用車的平均續(xù)航里程不到400KM，2020年續(xù)航達(dá)600KM(600KM續(xù)航能夠滿足大部分出行場(chǎng)景的需求)的純電車型較少，且價(jià)格大部分在20萬以上，因此里程焦慮明顯。比如小鵬G3，當(dāng)時(shí)的在售車型有401KM和520KM兩種續(xù)航版本。這種續(xù)航能力，不太能滿足一般消費(fèi)者的出行需求。

電動(dòng)汽車，殺入15萬

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，到了2021年，出身不同、定位不同的新勢(shì)力，又紛紛盯上了15萬-20萬的汽車市場(chǎng)。

15-20萬的市場(chǎng)，此前只有新勢(shì)力威馬一家一直在堅(jiān)守。今年威馬準(zhǔn)備繼續(xù)押注中端市場(chǎng)，除了目前在售的威馬EX5外，4月份，威馬又推出了其第三款量產(chǎn)車型W6，售價(jià)區(qū)間為16.98萬-25.98萬元。

威馬的持續(xù)押注不稀奇。稀奇的是，作為“啞鈴型”市場(chǎng)中高端代表的小鵬，最近也上市了一款售價(jià)在15.79萬元-22.39萬元之間的新車P5。

要知道，小鵬之前主要在20萬以上的中高端市場(chǎng)徘徊，它的暢銷車小鵬P7售價(jià)區(qū)間為22.99萬元-34.99萬元。

小鵬P5的指向性也很明確——準(zhǔn)備在燃油車最堅(jiān)固的市場(chǎng)梭哈一把。小鵬汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理?xiàng)罱【驮硎荆?0萬元左右的中高級(jí)市場(chǎng)當(dāng)中，只能買到傳統(tǒng)合資A＋級(jí)或者B級(jí)車，以及那些沒有太多智能體驗(yàn)的純電動(dòng)車，小鵬P5是為了改變這種現(xiàn)狀而生。”

而特斯拉CEO馬斯克一直都蠢蠢欲動(dòng)，試圖打造大約25000美元（約合人民幣16萬元）的小型電動(dòng)汽車，將產(chǎn)品下探到汽車主流消費(fèi)市場(chǎng)。

“啞鈴型”市場(chǎng)的另一端——低端市場(chǎng)的玩家們也向上發(fā)起了沖擊，同樣瞄準(zhǔn)了15-20萬元的市場(chǎng)。

靠著微型電動(dòng)車T03銷量逐漸有了起色的零跑，最近也推出了自己的新車C11，這款車定位純電中型SUV，售價(jià)在15.98萬元-19.98萬元。零跑C11甚至打出了“要樹立20萬元以內(nèi)智能電動(dòng)汽車性能新標(biāo)準(zhǔn)”的口號(hào)。

新入局的選手還在不斷增加，甚至還有法系品牌也開始“染指”這一市場(chǎng)。曾經(jīng)宣布退出中國傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的法國品牌雷諾，最近推出了旗下的純電動(dòng)產(chǎn)品——羿，全系車型補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為13.98萬元-19.58萬元，瞄準(zhǔn)的就是中端新能源汽車市場(chǎng)。

“啞鈴”市場(chǎng)的高端、低端都在攻占中端市場(chǎng)，就連法系燃油車都來湊熱鬧，中端市場(chǎng)為什么突然在今年變成了香餑餑？

時(shí)機(jī)成熟了嗎？

此前一位分析師告訴深途，新能源汽車市場(chǎng)和所有市場(chǎng)一樣，不可能只有高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)，新能源車中端市場(chǎng)的崛起是必然的，只不過需要時(shí)間。

確實(shí)，大家都知道20萬以下的中端市場(chǎng)，蛋糕夠大、機(jī)會(huì)多。但早些年沒有多少玩家敢殺入這一市場(chǎng)，畢竟產(chǎn)品不成熟，消費(fèi)者認(rèn)知度也不夠。沒有合適的“武器”，上了戰(zhàn)場(chǎng)就等于“送死”。

但時(shí)代不同了，幾年間電動(dòng)車的技術(shù)開始大幅改善，技術(shù)的升級(jí)也讓車企有能力推出性價(jià)比更高的純電車。

比如，在里程焦慮方面，車企們正在加速推出600KM續(xù)航且售價(jià)在20萬元以內(nèi)的純電車型。小鵬P5的最低續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了460KM，最高達(dá)到600KM。零跑C11的最低續(xù)航里程也能達(dá)到510KM（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

靠著功率半導(dǎo)體的持續(xù)升級(jí)、整車減重、動(dòng)能回收等途徑,電動(dòng)車的整車能耗不斷降低，這也意味著，如今的純電車沒那么耗電了。

根據(jù)工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，純電動(dòng)乘用車百公里電耗水平持續(xù)下降。

車企們也正在全國各地建設(shè)充電樁、研發(fā)更大充電功率的充電設(shè)置，致力于“充電15分鐘，續(xù)航250-300KM”。

消費(fèi)者最為關(guān)心的安全、續(xù)航等問題大幅改善后，中端新能源市場(chǎng)似乎有了崛起的希望。

至于敵手——燃油車的守門員大眾、現(xiàn)代、本田、豐田等等，目前已經(jīng)沒有大力氣研發(fā)燃油車。各家都在積極備戰(zhàn)電氣化，轉(zhuǎn)移陣線搞新能源車。比如大眾最近正在悶頭研發(fā)自家的ID系列。這反而給了造車新勢(shì)力反攻的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，不入局也不行了。

靠著買動(dòng)輒30多萬、40多萬的電動(dòng)車，“啞鈴”市場(chǎng)的中高端玩家已經(jīng)月銷破萬，在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。但目前購買新能源車的是比較年輕化的人群，這一批人中真正有實(shí)力購買30萬、40萬價(jià)格新能源車的人非常少。對(duì)于定位中高端的造車玩家來說，今年急需尋找新的突破口，20萬以下的市場(chǎng)反而是個(gè)好機(jī)會(huì)。

而從高端市場(chǎng)下探搶占大眾市場(chǎng)，已經(jīng)成為了一個(gè)有跡可循的軌跡。特斯拉就是個(gè)好例子。特斯拉早些年推出了80萬元的Model S和Model X，樹立了高端的品牌調(diào)性，隨后從高端打向低端，靠著更為便宜的Model 3和Model Y，成功開拓了更廣闊的市場(chǎng)。

至于，“啞鈴型”市場(chǎng)的另一端——低端市場(chǎng)的玩家們，低端市場(chǎng)的空間有限，要想生存，必然要往高端方向走。

走性價(jià)比路線

這場(chǎng)仗難打嗎？相當(dāng)難打。

如果說哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)廝殺得最激烈，那么無疑是15萬-20萬區(qū)間。這個(gè)區(qū)間內(nèi)，有以速騰為代表的A+級(jí)轎車，榮放為代表的緊湊型SUV，還有邁騰、凱美瑞為代表的B級(jí)轎車，甚至還能買到一些優(yōu)惠幅度大的C級(jí)車。這是合資品牌最為看重的市場(chǎng)，競爭極為激烈，一些暢銷車型甚至動(dòng)不動(dòng)月銷量就能沖上2萬。

對(duì)手不僅很強(qiáng)，還很多。

再說消費(fèi)者，這個(gè)區(qū)間內(nèi)的消費(fèi)者，相比于其他區(qū)間的消費(fèi)者來說更為挑剔。畢竟15-20萬區(qū)間的人群購車主要是為了解決家用出行問題，所以如果一輛車是面向以家庭為單位的購車群體，必須各個(gè)方面都沒有短板。

而且燃油車發(fā)展了上百年，消費(fèi)者已經(jīng)被市場(chǎng)深刻地教育過了。15-20萬區(qū)間的SUV、轎車，選日德美系的燃油車品牌總是不差的。

新入局的選手們，面臨頗為棘手的難題，如何在群強(qiáng)環(huán)伺、固若金湯的市場(chǎng)中，硬殺出一條屬于自己的道路？

同時(shí)，阿源還認(rèn)為：“新能源車尤其是純電車還是有一些自身的優(yōu)勢(shì)的，比如說使用成本比燃油車低、駕駛體驗(yàn)好等等。中國的市場(chǎng)足夠大，造車新勢(shì)力在產(chǎn)品定位上、營銷上，有很多事情可以做。”

從目前來看，敢打15萬-20萬市場(chǎng)的車企，基本上都是順著這樣的思路來的——把配置拉到最滿，不求賺錢只求搶占市場(chǎng)，同時(shí)還得至少突出一大賣點(diǎn)，這個(gè)賣點(diǎn)要明顯強(qiáng)于同級(jí)別燃油車。

比如，小鵬P5全系標(biāo)配Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)及高通驍龍SA8155P芯片，并且最高配版本還配備了激光雷達(dá)。對(duì)比來看，同樣搭載激光雷達(dá)的極狐阿爾法S華為Hi版和蔚來ET7的售價(jià)均在38萬元以上。

P5的思路很清晰，核心賣點(diǎn)就是智能輔助駕駛+智能第三空間。智能輔助駕駛一向是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)，而智能第三空間的賣點(diǎn)主要面向白領(lǐng)小資人群。

零跑C11走的是大空間+高配置路線。C11的定位是中型SUV，軸距是2930mm，甚至比定位大空間的P5還要大一級(jí)，用官方的話說是“20萬元以下電動(dòng)車最大”。除此之外，C11搭載了自研的兩顆凌芯01智能駕駛芯片（算力可達(dá)8.4TOPS，可支持L2-L3級(jí)別自動(dòng)駕駛），以及高通驍龍8155智能座艙芯片。

C11這樣的配置，基本上和市面上20萬以上的純電車差不多了。

消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

深途和兩位已經(jīng)預(yù)定了小鵬P5以及零跑C11的車主聊了聊。一位車主Nico盲定了小鵬P5，她告訴深途，選擇P5主要看重兩點(diǎn)：智能化以及睡眠空間。

Nico之前有一臺(tái)甲殼蟲，但是車太老了，所以準(zhǔn)備換一臺(tái)新車。她給自己的預(yù)算是20萬左右，因?yàn)樯碓谏虾＃瑸榱瞬幌扌校旧现豢紤]新能源車。Nico買車的意向表里有：比亞迪秦EV、小鵬P5、小鵬P7、特斯拉Model 3。

她首先排除了比亞迪，因?yàn)槌巳粘Ｍㄇ谕猓€想開著車出去自駕游，所以對(duì)智能輔助駕駛有著比較高的要求。而Model 3的內(nèi)飾她覺得太素了，不夠美觀。Nico在小鵬P5和P7之間猶豫了很久，最終，Nico敲定了P5。在她看來，P5和P7其實(shí)差別不大。P5相對(duì)便宜一些，而且P5推出的睡眠空間非常有吸引力。

另一位車主阿翔，是比亞迪唐DM用戶。最近準(zhǔn)備換購一臺(tái)新車，他的預(yù)算只有17萬左右。既然是比亞迪的車主，他一開始也在考慮比亞迪旗下的幾款車。但是比亞迪漢價(jià)格太高。而且比亞迪系列整體內(nèi)飾保守，智能化方面有些跟不上新勢(shì)力，所以他就放棄了比亞迪。

至于廣汽埃安AION S Plus，在阿翔看來這輛車有著硬傷——懸掛太軟支撐力不夠。其他新勢(shì)力中，同樣價(jià)格區(qū)間的就剩下哪吒、威馬、零跑了。而C11無論在懸掛、內(nèi)飾以及智能化上，都相當(dāng)能打。最后阿翔預(yù)定了零跑C11。

這兩位年輕消費(fèi)者肯定不能代表所有中端市場(chǎng)的消費(fèi)者，但從他們的選車思路中，不難總結(jié)出一些共性。比如，他們確實(shí)看重價(jià)格，但并非完全以價(jià)格為先導(dǎo)。他們確實(shí)也足夠挑剔，在買車前會(huì)綜合考量一輛車的外觀、內(nèi)飾、底盤調(diào)校、智能化水平、空間等等。

能進(jìn)入他們視野的純電車，無論是在內(nèi)飾、外觀以及配置上都不能有短板，在智能化、空間等方面至少要有一兩個(gè)突出的長板。

這么看來，目前殺入15-20萬區(qū)間的幾款新車，走性價(jià)比路線確實(shí)是個(gè)好辦法。

但是車便宜了，也意味著在某些方面確實(shí)會(huì)有一些硬傷，比如，小鵬P5就被人詬病外形塑料感滿滿。還有車主試駕了C11之后吐槽：“作為15萬以上的國產(chǎn)車，C11做工不能細(xì)看，到處都是槽點(diǎn)，車機(jī)語音助手很雞肋……”而P5、C11們，很有可能因?yàn)檫@些小缺點(diǎn)，失去不少潛在消費(fèi)者。

從當(dāng)下的形勢(shì)來看，這些殺入15萬市場(chǎng)的新車，還沒能做到完全沒有短板，真正完全替代燃油車，成為首購車主的首選。從訂購了P5、C11的這兩位車主來看，他們都不是購車小白，已經(jīng)被電動(dòng)車市場(chǎng)教育過，并且開始接受電動(dòng)車所帶來的全新駕駛體驗(yàn)。

阿源也指出：“新勢(shì)力們主要還是依靠性價(jià)比吸引一些換購或者增購人群，獲取一定的市場(chǎng)份額。增購或者換購的人群已經(jīng)體驗(yàn)過燃油車的駕駛體驗(yàn)了，他們更渴望電動(dòng)車帶來的全新駕駛體驗(yàn)。”

“15萬-20萬的市場(chǎng)，燃油車地位還是很穩(wěn)固的，新勢(shì)力們要想殺進(jìn)來并且站穩(wěn)腳跟依舊需要時(shí)間。不過，大家是在增量市場(chǎng)搶蛋糕，中國市場(chǎng)足夠大，接下來就看各家推出的產(chǎn)品能不能抓住這樣的機(jī)遇了。”阿源總結(jié)道。

注：應(yīng)受訪者要求，文中阿源、阿華、阿翔、Nico為化名。

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