文丨探客Tanker，作者丨彭輝，編輯丨蛋總

致力于空中出行的eVTOL（Eletrical Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降）賽道，正處在備受資本青睞的“風口”。

近期，繼“上海時的科技”宣布其在一個月內完成了連續兩輪融資合計千萬美元的消息外，上海沃蘭特航空也宣布獲得數千萬人民幣種子輪融資，領投者是雷軍旗下的順為資本；此外，大型eVTOL研發制造企業“峰飛航空”也宣布完成了A輪1億美元融資——這是迄今為止國內eVTOL企業獲得的最大單筆融資。

與此同時，法國混動eVTOL初創企業Ascendance Flight Technologies也宣布獲得投資1千萬歐元。

圖 / 時的科技eVTOL飛行器E20飛行概念圖

與融資相輝映的是上市。美國當地時間9月17日，成立三年的美國電動航空公司Archer在紐交所成功上市，成為繼Joby、Lilium之后第三家以SPAC借殼上市方式在美國上市的電動航空企業，也是繼億航、Joby、Lilium之后第四家上市的電動垂直起降飛行器整機企業。

除了全球eVTOL行業集體進入“蜜月期”外，近期，eVTOL公司的新動向和新品發布也是連續不斷。吉利旗下的沃飛長空日前宣布與德國企業Volocopter成立合資公司沃瓏空泰（成都）科技有限公司，選址成都高新區，并表示在未來3到5年內，將城市空中出行（UAM , Urban Air Mobility）落地。

圖 / 時的科技——E20飛行概念圖

在新品研發方面，上海航空初創企業磐拓航空近日發布了其第一款名為“H”的eVTOL飛行器設計概念圖，無錫牧羽航空科技也于最近發布了其研制的AT1200型eVTOL原型機的系留試飛視頻。

而在9月28日至10月3日舉辦的珠海航展前后，億航智能首次公開亮相了其專注城際交通的長航程雙座載人級自動駕駛飛行器VT-30，峰飛航空科技在珠海航展參展期間則首發了其自動駕駛eVTOL載人飛行器V1500M。

圖 / 億航智能eVTOL飛行器

eVTOL賽道為何在今年如此火熱？

作為一種新型的中短途空中交通工具，eVTOL具有安全性高、噪音低、制造成本低、運營成本低等優勢，但客運eVTOL研制周期長，適航難度大，且對技術、資金的要求高。

除資本青睞之外，與之形成對照的，是民航局及各地對于低空經濟的政策加持。民航局首批批準的民用無人駕駛航空試驗基地(試驗區)就多達13個，包括湖南、安徽、江西等地也正在開展全省低空空域開放改革試點。

因此，在資本追捧及政策扶持之下，eVTOL賽道在今年突飛猛進，其距離大規模商用還會遠嗎？

1、資本為何“扎堆”eVTOL賽道？

“人類的地面交通已經很擁堵了，加上未來碳達峰、碳中和的目標，將來交通工具肯定會朝著電動化、零排放發展，而天空相對于地面的優勢是不言而喻的，譬如比地面更高效，不用忍受費時低效的堵車煩惱。”峰飛航空科技高級副總裁謝嘉對「探客Tanker」表示，“eVTOL飛行器如果發展順利的話，最終將會改變人類的出行方式。”

圖 / 峰飛航空科技eVTOL飛行器

在他看來，eVTOL集成了自動駕駛、電動、低空航空元素為一體，能夠垂直起降，省去了建造機場的成本，且隨時隨地可以起飛和降落。相比于傳統構型的通航飛機和直升機，因其噪音更小，能夠給乘客帶來不錯的乘坐體驗，且其整體的維護難度和維護成本都很低。

“正是因為有以上的優點，它才能真正起到改變人們出行方式的催化劑作用。”謝嘉說，對于這份有著廣闊前景的賽道而言，資本肯定希望自己在早期就介入，以確定自己的先發優勢。

圖 /時的科技eVTOL概念圖

“在技術上，通過這么多年的驗證，eVTOL技術路線是可行的。而且在空中規管，交通規劃方面，也是國家一定會去做的事情。”謝嘉認為，因為地面交通已經比較飽和，尤其是在一些大城市，是比較低效的狀態，所以發展低空市場也是對地面交通很好的補充。“衣食住行都是人類的大事，成長空間非常大。”

目前，國內在做eVTOL飛行器的，有億航、小鵬、峰飛、時的，以及最近“冒泡”的沃蘭克和磐拓等。

時的科技有限公司聯合創始人、CMO蔣俊則認為，eVTOL也不是最近才火，因為其在歐美其實一直很火，相比之下，國內的資本反應還是偏晚了一點。在他看來，eVTOL領域在國內算剛起步，跟國外相比有一定距離，但總體的差距不大。

歐美國家有因為歷史原因的先發優勢，而我國國情和地理環境決定著中國的創新環境好，市場應用前景巨大。在創新科技公司方面，我們的創業團隊具有更強的奮斗精神和更強的執行力。

圖 / 時的科技eVTOL飛行器E20

“我們一直覺得eVTOL未來是能夠助力國家實現《國家綜合立體交通網規劃綱要》2035目標的關鍵產品之一，能夠讓長三角一體化快速出行的肯定是eVTOL，不會是汽車。”蔣俊對「探客Tanker」說。

根據2035年國家綜合立體交通網的構想，都市圈內一小時通勤，城市群內二小時到達，“我們的eVTOL飛行器飛行速度是260公里/小時，最大航程是200公里，一個小時內方圓200公里的圈都能到達，在點對點的出行中肯定比高鐵快，以上海到蘇州為例，你先坐地鐵到高鐵站買票，過去也要一個半小時，但我們飛過去18分鐘就能到達。”蔣俊舉例說。

圖 / 時的科技eVTOL概念圖

時的科技創立于2021年5月，創始人兼CEO黃雍威曾任吉利集團全資子公司太力飛車（Terrafugia）中國區負責人，負責電動垂直起降載人飛行器項目，加入太力飛車前為空客中國工程中心總工程師。

聯合創始人兼CMO蔣俊曾在上海峰飛航空科技擔任高級副總裁，深入參與峰飛航空科技的eVTOL飛行器的規劃和市場開發工作，且在此之前還在人工智能和自動駕駛頭部企業擔任過重要職務。

在蔣俊看來，國內發展eVTOL具有很多優勢，比如對新興事物的包容性會更強，且中國工程師資源多，研發速度也會比國外快。而近期國內各地的空域開放，也可能會帶來一波新紅利。

圖 / 億航eVTOL飛行器在飛行中

而在億航相關負責人看來，與傳統航空客運業不同，城市空中交通行業主要聚焦在中短途低空出行，提倡的是“門對門”的快捷出行方式。eVTOL飛行器由于靈活機動、起降方便等特點，非常適合進行點對點低空飛行，為城市空中交通藍圖的實現創造了條件。

“根據摩根士丹利最新發布的UAM行業報告，到2050年全球UAM市場規模將達9萬億美元。”上述負責人透露。

畢竟，城市空中交通能打破傳統路面交通的局限，向三維的天空進行拓展，不僅能有效解決目前城市的交通擁堵問題，還能極大地提升出行的效率和便捷程度，具有廣闊的發展前景。

2、各玩家亮出“看家本領”

近年來，電動汽車的快速發展推動了電池、電機等相關技術的成熟，從而使eVTOL從科幻小說逐漸走向現實。

目前，國內的eVTOL廠家之中，有些是專注于文旅觀光，有些專注于載人運輸，或者說載人交通，有些則專注于城際交通。

謝嘉也向「探客Tanker」表示，每個企業都有各自不同的發展階段，也都有各自專長的領域。而目前峰飛eVTOL飛行器主要定位在城市內以及城際之間遠距離的載人空中公共交通。

有關eVTOL飛行器，國內最近也有不少的新品亮相，各玩家亮出了自己的“看家本領”。

圖 / 億航自動駕駛飛行器VT-30亮相

9月27日，億航智能在珠海市九洲機場舉行了其長航程雙座載人級自動駕駛飛行器VT-30的全球首次公開揭幕儀式，該機設計航程為300公里，設計續航時間為100分鐘。

億航智能相關負責人表示，VT-30將與其之前發布的EHang 216機型（即EH216）互相補充，“EH216能夠滿足城市內空中交通，而VT-30是在城市群內完成城際間的交通接駁。VT30將作為對城市與城市之間網絡的補充，與現有的EH216結合，在城市群內完成城際間的交通接駁，使未來的城市空中交通（UAM）網絡更加完善。”

圖 / 數架億航智能的自動駕駛飛行器同時飛行

目前，億航智能的自動駕駛飛行器已在全球多個國家完成飛行演示，包括中國、美國、荷蘭、日本、韓國、卡塔爾、奧地利、加拿大、阿拉伯聯合酋長國、愛沙尼亞……億航市場部相關負責人向「探客Tanker」表示，接下來，億航智能將繼續推進“空中交通百線計劃”，為城市空中交通運營積累數據和經驗。

9月28日，峰飛航空科技自動駕駛eVTOL載人飛行器V1500M在珠海航展開幕日全球首發，其最大起飛重量1500公斤，載客飛行航程可達250公里以上，最大載客數量3-4人。據謝嘉透露，V1500M將于近期在華東地區首飛，本次首飛將以飛行器的試飛為主，不載人。

“我們的飛行器載人技術上雖然沒問題，但還是要遵守適航規則，一開始的首飛不會直接上真人，會有一個循序漸進的過程。”謝嘉說。

圖 / 峰飛航空科技新品發布

在自動駕駛eVTOL飛行器的布局上，峰飛出于安全性的考慮而采取了“由物到人”的戰略，即先行推出物資運輸飛行器，目前已完成了累計近萬小時的飛行時間，且進行了多種極端場景的測試驗證。

“先載物，慢慢過渡到載人，從載物積累大量的實際運行場景、飛行航時和飛行數據，為產品的迭代升級做好鋪墊。比如，載人機型V1500M將在首飛以及后續的測試后，有了比較穩定的產品版本時，開始同步適航。”謝嘉對「探客Tanker」表示。

“我們計劃明年年初提交申請，最后申請下來可能需要三到四年左右。”謝嘉說，待V1500M在2024年左右取得適航認證后，該產品將正式上市開展商用試點。

“我們400公斤起飛重量100公斤載重的V400信天翁今年6月已經向民航局提交適航審定申請函，局方已經受理，這是我們前期機型的一個鋪墊。”謝嘉說。

而據「探客Tanker」了解，億航在適航認證這個問題上剛取得了新進展。

“今年，EH216在適航認證方面取得重大進展。中國民航局于2021年1月19日正式受理了我們的申請，并于今年4月為億航智能的EH216型載人級自動駕駛飛行器型號合格證 (Type Certification，TC) 項目成立審查工作組并召開了首次會議，正式開展審定工作。”億航相關負責人對「探客Tanker」說。

3、坐eVTOL比打出租還便宜？

不過，在這廣闊的天空及萬億級市場的前景下，eVTOL各企業想要輕松“起飛”，迎來大規模商用并不容易。

隨著市場日益成熟，城市空中交通（UAM）何時到來的問題也引起監管機構、企業等不同主體的廣泛討論，但是業界尚無統一的定論。

根據NASA發布的UAM行業成熟度（UML,UAM Maturity Level）預測，2021年左右自動駕駛飛行器可以實現在指定區域內部進行認證測試或者操作演示，而NASA空中出行項目經理Davis Hackenberg進一步預測在2028年至2030年，自動駕駛飛行器可以在中等密度空域內實現商業化應用。

“目前，整個城市空中交通產業正在高速發展。不管是國內國外，整個UAM的發展環境是加速趨好的，包括中國、美國、韓國、日本、法國在內的各國政府都對UAM這個產業非常重視，一直在鼓勵企業創新、積極推進法規建設。”億航相關負責人表示，中國民航局多次提及“先試先行”的理念，給予整個行業非常大的支持和動力。

事實上，國內有不少關于UAM的利好政策消息：例如，2020年中國國務院辦公廳發布了一系列與加快推進城市空中交通（UAM）發展戰略布局有關的通報，建議將發展城市空中交通（UAM）納入國家發展戰略，推動相關行業標準和監管政策。

中國民航局也在2020年底公布了首批13個無人駕駛航空試驗基地（試驗區）名單，提出將組織發動行業力量為試驗區提供適航、運行、空管、經營許可等一體化“便捷通道”，鼓勵無人駕駛航空企事業單位利用現有基礎設施資源開展運行和運營實踐。

“近年來，我國在低空空域的政策十分積極，相關政策也越來越多，未來它的整體速度會逐漸提速。”謝嘉對「探客Tanker」說，上海金山華東無人機基地是首批13個無人駕駛航空試驗基地（試驗區）名單中唯一以海島為應用場景的民用無人駕駛航空試驗區。

今年，峰飛在試驗區里用eVTOL飛行器跨海直飛到舟山，來回200多公里運送子蟹、大黃魚等海鮮特產回上海。這為探索海島間低空智慧運輸，甚至醫療救援、關鍵物資運輸等場景提供了運行數據和經驗。

“eVTOL飛行器載人運營涉及的環節眾多，從測試飛行、監管認證、生產設施，到UAM生態建設。”億航相關負責人表示，而在監管認證層面，億航就一直在與全球監管機構包括ICAO（國際民航組織）、EASA（歐洲航空安全局）、CAAC（中國民用航空局）、FAA（美國聯邦航空管理局）等探索建立相關法律框架。

“隨著EH216的TC審定工作的逐步推進，我們將加速推動自動駕駛飛行技術在載人交通、空中游覽、空中物流、空中消防、應急救援、醫療運輸等場景的應用。”上述負責人說，而億航位于中國云浮市的自動駕駛飛行器新生產基地已于2021年6月底投入運營，公司產能進一步擴大升級。

圖 / 時的科技E20飛行器

話說回來，有關eVTOL飛行器規模化商用的發展，關鍵之一是涉及到性價比的問題。“我們因為堅信立體交通能夠進入大眾日常生活，所以成立了時的科技，一定要讓eVTOL飛行器成為普通乘客能用得起、付得起的一個交通工具。”蔣俊表示，要達成這樣的目標，規模量產即可實現。

“我們最終想要實現這個事情：百公里內一個乘客的出行成本比坐出租車還要低，并且在出行時間上縮短三分之二以上。”蔣俊對「探客Tanker」說。

隨著電池、電機等相關技術的成熟，全球資本扎堆到eVTOL賽道，加之各國的政策加大支持力度，未來使用eVTOL飛行器出行是一個可預見的事情，但這個行業似乎仍需要一個“特斯拉”來帶領行業的創新發展，并快速被人們認知及接受。

當下，飛行器行業里的各玩家正開展激烈的爭奪賽，在產品研發、飛行測試、監管認證、品牌建設、生態建設等方面較量，誰能率先推進eVTOL商用化并成為改變行業的“特斯拉”？我們拭目以待。