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萬億充電樁市場“殺出”攪局者。

近半年充電樁行業成為資本眼中的寵兒。天眼查顯示，9月13日，云快充獲得蔚來資本B2輪融資；6月20日，特來電獲國家電投等10余家企業的3億人民幣戰略投資；6月11日，依威能源獲香港電訊領投3.5億人民幣B輪融資，5月17日，星星充電獲B輪融資，投后估值為155億人民幣。

最近，專注做“樁找車”電、樁分離的移動式新能源車充電企業始途科技完成天使輪融資，獲得順為資本數千萬元投資。

“我通過手機小程序發送充電指令后，附近會有一個充電機器人攜帶移動電源走過來，自動給車充電。這能高效解決充電樁滿或者被燃油車占位的問題。我去吃一頓飯、看一場電影的時間，電動車自動就充滿電了。”李帥（化名）向鈦媒體APP描述了他體驗移動充電的感受。

事實上，目前固定式充電樁普遍存在兩大痛點：第一，燃油車霸占充電停車位、電車充完電不走，導致其他用戶“充電難”、充電樁利率降低。公開數據顯示，我國公共充電樁行業利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設最多的北京、上海，使用率僅為1.8%、1.5%；第二，固定充電樁擴容難，需要建樁的地方，可能因為客觀條件不能擴建。

在這一背景下，“樁找車”電、樁分離的移動充電模式面世，能否解決目前行業中存在的痛點？未來是否會成為充電樁市場的主流形式？始途科技創始人童天辰、順為資本副總裁齊天宇就此和鈦媒體APP進行了對話。

全自動、半自動，“電樁找車”如何開拓新市場？

全球新能源汽車市場進入高速增長期。根據工業和信息化部發布的2021年中國汽車產業發展年報顯示，中國、歐洲和美國等國家和地區是主要發展力量，其中，我國新能源汽車銷量蟬聯全球第一，2020 年占市場份額的44.6%。

此外，據規劃，2025年新能源汽車銷售占比將達到20%，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。
與之相伴的充電樁市場應運而生，據國際能源署IEA發布《Global EV Outlook 2019》報告顯示，國內充電樁設備和服務市場規模將達到6000億-1.08萬億。

“充電樁一旦部署完成之后，車位就被賦予了一個新的身份——電動車專用車位，當電動車車主通過導航找到充電樁后發現其被燃油車占用，這是非常差的體驗，充電樁的利用率可大大降低，造成成本回收周期長等問題。我想從用戶使用體驗的角度出發解決這個行業問題。”童天辰向鈦媒體表示。

童天辰先后就職于 Orange、華為，擔任高級管理職位，擁有多年IoT、IoV、智能制造、新能源行業經驗。于2020年7月，疫情期間逆流而上創立始途科技，開始專注于用技術解決新能源車充電問題。其核心團隊來自于華為、吉利汽車、理想汽車、廣汽、大陸集團、Microsoft、Google、Cisco、Orange等世界500強企業。

經過童天辰與團隊的共同努力，推出了停車輔助單元PSU和移動充電機器站兩大核心產品來解決目前行業痛點。

圖片：停車輔助單元PSU（左圖）、移動充電機器站（右圖）

其中，停車輔助單元PSU主要鋪設于新能源車位處，防止燃油車占用充電車位，同時又可以自動識別新能源車、通過紅外線檢測車輛底盤溫度、遠程預約充電、提醒充電完成等功能。

童天辰介紹，目前停車輔助單元PSU已與快電、星星充電等充電企業開展市場化合作。

而移動充電機器站是始途科技“樁找車”充電的核心產品，目前已迭代至第二代，由機器站體（SATOR DOCK）、移動電源（SATOR CUBE）、充電機器人（SATOR ROBOT）三個部分組成。據悉，該方案已與部分能源企業、新能源汽車企業進行標準化場景POC落地，預計2022年Q1服務與部分城市C端車主。

具體到產品功能層面：

機器站體（SATOR DOCK）自帶儲能電池，用于移動電源和充電機器人的充電和停放，和設備的快速補電。

移動電源（SATOR CUBE）搭載動力電池，可從電網或機器站體直接取電，并實現對新能源車直接充電的功能，直流快充峰值功率可達60kw，滿足絕大部分目的地場景充電需求，具備L4級別低速自動駕駛功能。

童天辰表示，“目的地充電主要是解決超級充電站覆蓋率不足，用戶在出門逛街、看電影、吃飯時就可以停車充電。”

充電機器人（SATOR ROBOT）機體搭載服務型機械臂通過智能感知及決策執行完成無人場景自動取放充電槍等功能，能實現全程無感化的全自動快速充電，L4級別低速自動駕駛功能，并在封閉停車場區域自主探索建圖導航。

具體到車主的充電方案分為兩種：全自動充電和半自動充電。

全自動充電方案即無需用戶動手全程依靠設備完成充電。車主通過小程序發出充電指令后，移動動電源、充電機器人主動離開機器站體尋找指令車輛，對其進行自動充電，待充電任務完成后自行離開車輛回到機器站體補充電量，整個流程實現“無人充電”場景。

半自動方案即用戶手動取充電槍充電。車主通過小程序發出充電指令后，移動動電源、充電機器人主動離開機器站體尋找指令車輛，停好后，用戶自行取下充電槍接到車端，待充電完成后，充電機器人帶領移動動電源自行離開。實現“樁找車”功能，解決找樁難、電裝車位被占用等問題。

“‘電樁找車’分離式移動充電方案有效的解決解決了電網擴容問題。固定式充電是汽車直接接入電網的模式，‘樁找車’移動式充電模式相當于是充電汽車與電網之間相隔了一層，所以對于電網容量的要求并不高，另外，充電機器人不會同時作業，有的在補電、有的在充電，如此交叉作業”。童天辰向鈦媒體APP解釋道。

資本如何看待“樁找車”移動充電模式？

“我們通過始途科技網站上的聯系方式主動找過去，從接觸到投資差不一個月的時間就完成了。”順為資本副總裁齊天宇向鈦媒體APP講道。

同時其表示“國外已經有主機廠在做電、樁分離的解決方案了，國內一直沒有團隊做出來。當我們看到始途科技做出相對完整的解決方案之后，就迅速出手了。未來該方案還可以與自動泊車相結合，實現充電的無人值守，為新能源車主提供更好的充電體驗。”

技術壁壘是資本迅速“拍板”投資的主要原因嗎？

齊天宇表示，“不同于芯片行業的唯技術論，對于充電樁行業而言，技術壁壘并不能夠構成足夠寬闊的護城河，但它是前進的“墊腳石”。

迅速“拍板”投資的原因有兩點：第一，完整的場景化解決方案。

自動駕駛底盤、機械臂的技術是成熟的，所以產品更考驗團隊的迭代能力和用戶服務的思維能力。例如，充電機器人離開機體后如何避讓障礙、準確找到需要充電的汽車?如何準確找到充電口、充電完成后充電機器人如何退回充電倉？這一些列的流程，是需要團隊不斷迭代、測試的，并不是組裝在一起就可以。

第二，團隊對于充電場景有深刻的理解和思考。充電樁行業其實并不容易做，它是一個高度競爭、重資本投入、重運營的行業，所以對于創始人的沖勁兒、執行力、盈利能力、融資能力等方面綜合能力要求比較高。”

“樁找車”分離式移動充模式，未來會成為主流嘛？

“充電樁是一個萬億級的市場，所以充電樁的形態一定是多元化、場景化需求的存在，不存在一種方式“吃掉”另一種方式。”齊天宇認為。

目前市場上有交流充電、直流充電、換電等形式，其滿足不同場景的充電需求。

交流電俗稱“慢充”，交流充電樁只能提供電力輸出，沒有充電功能，它是通過車載電機為電動車電池充電。充電功率以7kw居多，充滿電一般是8-10個小時，多安裝于居民小區停車場。

直流電俗稱“快充”，是先將交流電轉化直流電，再通過充電插口直接給電池。充電功率可高達60kw，正常情況下充滿電需要20-90分鐘，一般安裝于集中式的充電，適用于對充電時間高的場景。

換電是指電池沒電時直接更換一塊滿電的電池，由于電池型號多樣、各車長的換電方式不同，該模式未得到大幅推廣。

“始途科技‘樁找車’分離式移動充電模式主打目的地充電，這意味著用戶無需把車開到集中充電站，可以在開車逛街、看電影、上班、回家等場景停車充電，機器人協助用戶、充滿電后自動離開。此外，如果用戶時間緊張，移動電源的60kw直流快充電也滿足用戶快速充電需求。”齊天宇表示。

童天辰表示，“一方面，‘樁找車’分離式移動充電模式是對現有固定式充電樁的一種補充，所以我們和充電樁的運營商不是競爭關系是合作關系；另一方，通過停車輔助單元PSU產品亦可幫助充電樁運營商提高運營效率。”

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