文 | 雷科技leitech

芯片危機，早已經影響多時，無論是此前各個車企相繼停產熱銷車型還是最近二手車價格飆升都是因車規級芯片短缺引起的后遺癥。

芯片短缺不是一日造成的，解決也尚需時日，相信處在下游的車企都心知肚明。不過車企明白也沒用，特別是造車新勢力陣營，為了保交付、穩固自己所處的位置，各種交付方式層出不窮，其中理想汽車近日就因向車主推送一則“先交付后補裝雷達”的特別交付方案惹上了爭議。

據了解，理想汽車發布此交付方案主要是因為受馬來西亞疫情影響，導致毫米波雷達芯片供應短缺，影響了理想ONE的生產和準時交付。根據理想汽車給出的溝通方案，其已經制定了多種交付方案，具體的方案細節將由交付專家與車主溝通確定。

此次理想汽車的交付方案的主要為：原定10月-11月交付的用戶可選擇交付1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達版本，并計劃在12月至春節期間后裝補齊毫米波雷達。因為3雷達車型不能使用自動并線和前方橫穿車輛預警功能，所以這一部分交付的車輛功能上是不完整的，不過還好，像其他 ADAS 功能還是可以正常使用。

對了，理想汽車為了引導準車主盡量選擇該方案，其將給予選擇3雷達的車主終身質保和1萬理想積分。當然了，如果用戶不選擇3雷達車型，原本10月-11月交付的用戶得再等多1-2個月的時間，在12月后才有機會提到5雷達完整版車型。

對于此次理想汽車提出的“先交付后補裝雷達”的特別交付方案，理想APP上的準車主基本分成了兩派，接受與不接受。

對于“先交付后補裝雷達”的特別交付方案，目前理想汽車還沒有最新的回復，不過理想汽車受“缺芯”影響早已不是新聞。此前理想汽車就表示，受毫米波雷達供應商的芯片短缺的影響，公司預計2021年第三季度的汽車交付量將由此前預計的2.5萬至2.6萬輛下降為2.45萬輛。

在剛剛發布不久的9月份銷量數據里，造車新勢力三強中的蔚來、小鵬9月份銷量紛紛破萬，而理想汽車則只交付了7094輛。要知道，上個月，大家都還在擔心“蔚來是不是不行了”，畢竟蔚來汽車已經連續在7、8月份掉隊，銷量在造車三兄弟中墊底。到了9月份，本以為理想汽車可以持續保持優勢，誰知道卻遭遇了滑鐵盧，可見芯片短缺對理想汽車帶來了多大的影響。

“缺芯”問題一旦出現，影響的將是整個車企未來的走向。理想汽車在9月份的意外折戟已經證明了在目前的新能源市場當中，一旦稍有不慎就會隨時被人后來居上，所以此次理想汽車率先提出“先交付后補裝雷達”的特別交付方案為了保交付而做的無奈之舉。

涉嫌違法的操作

對于理想汽車提出的“先交付后補裝雷達”的特別交付方案雖然有很多人表示理解，但這樣的做法卻并不代表合理。

例如對于此次理想汽車提出的“先交付后補裝雷達”的特別交付方案，理想APP上的準車主就有一半的人表示了不接受，而不接受的主要原因是給了錢卻沒有得到原本聲稱的服務，其次則是一旦不接受該方案就得承受交付的延遲。

事實上，交付的新車與購買的服務不匹配的情況最早是從特斯拉開始出現的，而理想汽車的首款車型理想ONE最初交付的時候就有很多的功能沒有開放，后續都是通過一次次OTA更新才能使用，而這一次理想汽車提出的“先交付后補裝雷達”的特別交付方案只是故伎重演而已。

不過理想汽車這次操作除了不合理之外，還不一定合法。與此前自動駕駛功能未完善可經過OTA再后續開放不同，雖然此次安裝3雷達車型也會導致自動并線和前方橫穿車輛預警不可用，但這次卻是由于硬件缺失造成的，很有可能違反了《中華人民共和國機動車登記辦法》。根據《中華人民共和國機動車登記辦法》要求，新車在注冊登記時其機動車合格證包括《機動車技術參數表》必須與國家申報的一致。理想汽車這次提出的“先交付后補裝雷達”的特別交付方案后的新車目前是否可以獲得合格證仍不確定，一旦理想汽車蒙混過關，很有可能會違反國家的汽車三包政策。

雖然目前理想汽車的該方案已經有一部分的準車主同意，相信理想汽車也會與這部分準車主簽署一些協議，但“假一賠三”的誘惑實在太大了，難免有一些車主在提車后趁機反咬理想汽車一口。不知道那時的理想汽車能否承受得住這樣的后果呢？

缺芯賣車成常態？

理想汽車不是第一家“缺芯”的車企，像蔚來汽車就因為受馬來西亞、國內南京等地的疫情影響，導致其ES6和EC6生產端嚴重受限，才會造成蔚來汽車在7、8月份的銷量滑落。雖然受限于“缺芯”，不過蔚來汽車除了作出解釋之外，并沒有給出像理想汽車這樣的處理方式。

事實上，為了避免因為與國家工信部申報的信息不符，很多車企在“缺芯”后都做了不少的調整。例如小鵬汽車此前就推出了少芯新增車型。9月30日，小鵬汽車推出了兩款僅帶有一顆毫米波雷達或無毫米波雷達車型（670G/480G）。

此次小鵬新推出的這兩款新車型除了芯片調整了之外，它還增加了主駕記憶+通風+電動腰托、前排座椅加熱、手機無線充電、前/后排頭部氣囊等舒適性配置。這樣的操作主要的吸引那些本就對輔助駕駛意愿不強烈的用戶。

此外，像寶馬全新3系其改款車型上也因為“缺芯”的原因，不少車型的配置都進行了調整，其主要涉及數字鑰匙、娛樂套裝、手機無線充電及WiFi熱點等配置，其中330i/Li兩款車型價格下調4,000元，不過這也并非是真正意義上的降價，只是減去了手機無線充電及WiFi熱點的價格（官方選裝價為4,100元）。

除了小鵬汽車、寶馬汽車因芯片短缺調整新車的配置之外，目前“缺芯”已經影響到了整個汽車行業的交付模式。

例如此前有媒體報道，奧迪就曾因為車輛主控芯片持續缺貨，導致其A4L、A6L、Q5L等車型在8月份相繼停產。而凱迪拉克此前也因為芯片短缺，將旗艦的Escalade SUV車型上取消超級巡航功能，而CT4和CT5車型上的級巡航系統也被推遲增加。

總結：毫無疑問，“缺芯”的狀態仍將持續很長一段時間。據美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發布的最新預測顯示，半導體短缺將導致2021年全球汽車凈產量總計將減少770萬輛。為了減緩芯片短缺影響，保證交付任務，此前各個車企都已經使出了渾身解數去保證芯片的供應。這一次理想汽車用“先交付后補裝雷達”的交付方式再次挑戰行業的慣例。至于這樣的操作是否違規，相信很快就有答案。

更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App