來源：伯虎財經（ID：bohuFN）?作者：唐伯虎

“我命由我不由天！”這句臺詞從哪吒口中說出來的那一刻，大概喚醒了很多人的青春記憶。在新能源汽車品牌爆發的年份，合眾公司把汽車品牌以“哪吒”命名，個中意思不言而喻。

國慶七天樂后，新能源汽車9月的數據也出來了，哪吒汽車以7699的交付量超過理想，再次擠進“造車新勢力”前三。

哪吒汽車最早進入造車新勢力前三還是今年5月，那時候銷量還只有4508輛；之后就是8月，蔚來銷量下滑，哪吒再次擠進造車新勢力第一陣營。

明顯可以感覺到的是，國內的造車新勢力格局正在發生微妙的變化，原來高不可攀的第一陣營選手與哪吒汽車的差距正在縮小，以至于“蔚小理”一出現什么差池，哪吒這個替補選手就接替上去，成功晉級。

現在，與其分析為什么“蔚小理”排位開始生變，不如來探究下，哪吒汽車為什么可以沖破第一陣營的防線？此外，對于成立7年鮮為人知的哪吒汽車，它的問題在哪？

不惑之年再創業

哪吒汽車的名聲并不響亮，從2018年兒童節哪吒汽車品牌誕生以來，哪吒就長期和零跑、天際等第二陣營的汽車品牌淹沒在“蔚小理”的威名之下。

不過，哪吒汽車最早還要追溯到2014年10月。彼時，原奇瑞新能源項目負責人方運舟辭去職務，拉著前奇瑞的老同事，在浙江桐鄉創建了合眾新能源汽車有限公司，也就是哪吒汽車的母公司。

方運舟 圖源：網絡

據說當時方運舟還找到奇瑞董事長尹同躍做了私談，尹同躍笑稱，“你這小子，忘恩負義。奇瑞新能源業務是你搞起來的，你也舍得，你以為創業這么容易，你看我現在頭發都白了。”方運舟的回答說，“您也是40歲左右創立了奇瑞，我也要向您學習呢。”那年，方運舟39歲。

根據公開數據，方運舟是清華大學博士后，國家新能源汽車專家，已經在新能源汽車領域深耕20多年，他帶領的團隊創建了國內最早的新能源汽車研發平臺和體系。可以說，方運舟是一位妥妥的技術出身的創始人。

不過，方運舟比較低調。2018年，隨著張勇的加入，方運舟開始退居幕后。

張勇也曾在奇瑞新能源工作，在方運舟創建合眾新能源的同年，張勇跳槽到了北汽新能源，主要負責渠道建設、市場銷售、售后服務和品牌推廣等業務。在北汽任職的這4年，最耀眼的戰績當屬2017.。這年北汽新能源在張勇的帶領下，實現年銷10萬輛的突破，超越特斯拉，成為新能源純電動的全球銷量冠軍。

張勇加入合眾新能源的節點也很重要。如果說2018年之前，在方運舟帶領下的合眾新能源把精力集中在攻技術、弄汽車資質、建生產基地上（桐鄉工廠2018年5月竣工），那么在2018年后，隨著哪吒汽車品牌的落地，合眾新能源要開始賣車了。

而方運舟之所以把重擔交給張勇，一是其不可否認的業務能力，二是，張勇務實的風格與合眾新能源的理念相符。

今年5月，在哪吒汽車銷量超越理想，成功晉級第一梯隊后，張勇在朋友圈發動態說，“五月份哪吒汽車的交付數量短暫地超過理想，這說明不了什么。理想處于新老產品切換的特殊時期，一個月的銷量起伏沒什么大不了的。理想的產品力夠強，銷量會很快追上來。”

果然，理想經歷5月的銷量滑坡后，6月的銷量一下子突飛猛進，環比增長78.4%，登上第二名，僅比蔚來少個370輛。這充分反映了張勇對行業格局的清晰觀察。

尤其難能可貴的是，在不管哪個行業都在“遙遙領先同行”，沒有條件也要創造條件，用一系列定語“遙遙領先同行”的風氣下，張勇的這波回話著實一股清流，體現了個人務實的管理風格。

如果說，后起的哪吒汽車為什么可以在當初200多個汽車品牌中活下來，領導層務實的管理風格大概要邀不少的功。

“平民”陷阱

在今年6月，哪吒汽車的首個粉絲節上，首席執行官張勇說：“哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車。”

如果說哪吒有什么問題，大概這就是問題。做平民的車不成問題，但陷在低端車泥潭的哪吒，就是很大的問題。

截至目前，哪吒已經賣過三款車型，分別是純電動SUV哪吒N01、情感純電SUV哪吒U（后來又有了哪吒U Pro），以及哪吒V。

除開哪吒U Pro售價超過10萬外，其余的車型價格均在10萬以下，比如現在還在售的哪V，起售價5.99萬元，很符合哪吒“老百姓買得起的車”的定位。

賣30萬、40萬的蔚來、理想們都在虧錢，哪吒大概也逃不出這樣的命運。

從定價上就可以看出，哪吒與“蔚小理”的銷量對比就具有先天性的劣勢，人家至少一輛頂三。

不過有分析認為，哪吒之所以進攻低端市場，并不像張勇描述上表現的那么偉大，可能就是缺錢。

相比一線的造車新勢力都背靠大廠，哪吒汽車就寒酸的多了。據天眼查APP顯示，合眾新能源汽車的注冊資金16億，從成立至今，總共融資7次，根據披露的資金來看，也就112.5億，按照行業200億的造車門檻，哪吒大概門票都買不了。

哪吒汽車融資歷程 圖源：天眼查

但哪吒活下來了，這也說明了內行人造車的優勢所在。合眾新能源具有很強的制造能力。

目前，哪吒已經擁有HPC與HPA兩大純電動汽車平臺，涵蓋了A0到A+級主流車型，比如，在HPA下面生產的哪吒N01和哪吒V，在HPC下面生產的哪吒U，以及定位高端轎跑的哪吒S。

此外，合眾新能源也有自建的車廠。桐鄉工廠在2018年竣工后，已經擁有8萬的產能。目前在宜春的工廠也在建設當中，根據媒體的報道，該工廠將在年底竣工投產。屆時，哪吒汽車的年產能將增加到15萬臺。

這個產能相比蔚小理來說還差點，但是對于哪吒目前來說已經夠用了。

按照張勇未來的規劃，2025年實現50萬臺的銷量，相比理想的160萬輛的計劃，也算誠實。不過，這個數字就算打個對折，估計產能還是很有壓力。不過，這都是以后的事了，到時候如果真能賣這么多，估計都有自己的辦法。

那，哪吒汽車真正的問題在哪呢？

不做華為INSIDE

不管是“平民陷阱”還是產能，但這些都不能成為哪吒真正的瓶頸，真正能限制哪吒的，是軟件，是自動駕駛，是智能物聯。

圖源：網絡

我們知道，哪吒汽車幕后的方運舟是搞技術的，他本身是個工程師，對新能源車已經研究了20多年，積累了深厚的經驗。但僅限新能源車，而非智能汽車。而張勇的加盟，只是負責給哪吒賣新能源車的，并不能提供在智能汽車上的實質性幫助。

在蔚來汽車出來自動駕駛事故之前，造車新勢力車企對于自動駕駛技術宣傳可以說是天花亂墜，為了表明自己的自動駕駛技術比友商高級，車企不惜自己細分出來L2.5，L2.99這樣的級別來。

但是哪吒汽車，每一輛車出來，你都看不到它對于自動駕駛技術，或者汽車智能化技術的宣傳。你可以說哪吒實在，甚至可以說管理層意識到了目前的自動駕駛就是一個幌子，入不敷出，這是缺錢的哪吒最好的路線。

但不可否認的是，哪吒汽車在自動駕駛、汽車智能化這一塊，確實落后很多了。

今年7月7日，哪吒汽車才在微信公眾號發文稱，工程師已在研發自動駕駛功能，預計會在部分車型上配備。

在哪吒官網上，在售的兩款車型，只有哪吒U Pro具有L2+級的自動駕駛功能，在哪吒V上，有一個全觸控的14.6大屏和AI智能語音交互。

可以判斷的是，哪吒在硬件制造上不成問題，但在軟件上，卻有致命的缺陷。

今年7月，網信浙江公眾號通報哪吒汽車存在違規搜集個人信息的情況。而在不久前，哪吒汽車還剛剛與360合作，說是要幫助哪吒汽車做好軟件安全的問題。

不過360和哪吒的合作也備受質疑，于是，不久前哪吒找到了華為。

8月25日，合眾新能源與華為簽署全面合作協議，根據協議內容，哪吒汽車與華為將在智能網聯、車載計算、智能駕駛、數字能源及云服務等領域展開全面合作。具體來說，明年的哪吒S就將應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術。

可以看見的是，在軟件技術拖后腿的情況下，哪吒汽車雖然在銷量上已經趕上了第一梯隊，但是在核心的汽車智能化技術方面，卻只能依賴合作以趕上隊伍。

有意思的是，哪吒汽車相關人士特別強調，“哪吒不做華為INSIDE”。

哪吒能從新能源汽車的浪潮中突圍，并在造車第一陣營和第二陣營之間自由行走，很大一部分原因在于創始人在新能源汽車方面的深厚積累。但是在智能汽車這塊，哪吒汽車暴露出了它的缺陷，不得不借助外部力量來達到平衡。軟件能力，成了哪吒汽車在第一陣營最不體面的軟肋。