「三年內智能化超越特斯拉，五年內年銷量突破 80 萬。」

零跑金華工廠首臺整車（T03舒享版）下線儀式上，零跑創(chuàng)始人朱江明一改往日程序員的那份「靦腆」，為零跑汽車定下了一個看似不可能實現的目標，情緒非常高昂，甚至有些「語出驚人」。

對于汽車這個行業(yè)來說，朱江明只能算上一位「出入江湖」的新人，但要放在安防領域，朱江明與他創(chuàng)立的大華集團那是相當有名。歷時20多年，大華與海康威視壟斷了全球97%的安防硬件市場。

現在，朱江明為自己定下了新的目標，而零跑最新發(fā)布的C11純電新能源SUV，則是其實現目標的新里程碑。

9月28日，零跑在杭州舉辦了“零跑C11之夜”主題發(fā)布會，宣布零跑C11正式上市，售價區(qū)間為15.98-19.98萬元。

據悉，零跑C11 配置相比預售，新增全系標配前排雙層靜音玻璃、副駕手機投屏、棕色內飾選擇等配置，選裝包新增方向盤加熱、前排座椅通風、后排隱私玻璃等配置。隨著零跑C11的上市，也宣告零跑汽車正式躍進2.0時代。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示：“在以往，高配置往往也意味著高價格，但C11徹底打破這一價值規(guī)則，就像大家現在看到的，所有這些媲美50萬元級豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達零跑汽車的誠意。”

主流緊湊型SUV的價格，豪華中型SUV的規(guī)格

零跑C11擁有2930mm的超長軸距，是20萬元以內軸距最長的純電SUV。同時，C11配備了20萬內少見的豪車級前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，并采用鋁合金材質擺臂、及連桿的輕量化設計，減輕簧下質量，兼顧舒適性與操控性能。而且，與主流純電SUV大多采用前驅模式不同，C11兩驅版本匹配了后驅模式。

動力方面，零跑C11性能版配備了零跑自主研發(fā)的前后雙油冷電驅，雙電機最大輸出功率達到400kW，最大扭矩720N·m，擁有4秒級的零百加速能力。

在用戶最關注的續(xù)航性能方面，C11搭載了最高90度大容量電池，可實現最大610公里的NEDC續(xù)航里程能力，且充電10分鐘可續(xù)航100公里，30%-80%電量直流快充僅需36分鐘。

在電池安全管理層面，零跑首創(chuàng)了大數據AI智能電池管理系統，通過車端的BMS實時在線檢測，以及對云端大數據的AI學習，可以預判電池未來狀態(tài)，延長電池使用壽命。

同時，C11電池包經過非常嚴苛的安全驗證，增加了8項超過法規(guī)標準的測試，電池包氣密性達到IP68等級，可在1米深的水中浸泡24小時不出現短路和失效

車身安全性方面，C11整車高強度鋼使用比例高達76.2%，為乘客和電池構筑了一個用料很足的高等級保護空間。而超高強度鋼使用比例達到了17.4%，主要用于車門框架和橫梁支撐等關鍵部件。

作為同級唯一采用無邊框車門的純電SUV，零跑C11還配備了前排雙層靜音玻璃和后排隱私玻璃，保證車內靜謐性和私密性。

前排一體式座椅帶有10向電動調節(jié)、通風加熱等功能，座椅骨架采用了越級的高強度鋼和激光焊接工藝。同時，車內大面積采用NAPPA真皮，零跑C11成為20萬元以內高端用料最多的純電SUV。

整車智能全棧自研不受限

在車輛的智能屬性方面，零跑C11配備的Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統，包括芯片、算法、感知、數據等核心技術全棧自研。C11整個ADAS系統的所有核心芯片幾乎全部國產。

其中，凌芯01芯片是中國首款全國產化、具有完全自主知識產權的AI智能駕駛芯片。此外，零跑的算法團隊獲得今年6月Waymo自動駕駛算法2D實測挑戰(zhàn)賽第一。

Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統，采用兩顆凌芯01芯片，算力達到8.4T，是現有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。同時，包括11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等28個傳感器，且預留128G高精地圖存儲空間，為日后升級做足準備。

交付階段，零跑C11將上線包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、FCW前方碰撞預警等10項功能，后續(xù)還將通過OTA升級包括LCC車道居中輔助、手離方向盤預警在內的12項功能。

此外，零跑C11的Leap AI智能座艙系統，搭載行業(yè)頂級的高通驍龍8155數字座艙平臺，12G運行內存，128G存儲空間，性能比目前先進車型提升近3倍。C11可秒速精準識別人臉匹配ID，實現空調、后視鏡、氛圍燈、音樂、座椅、駕駛模式等15項功能的自動適配。

同時，C11搭載沉浸式三聯屏影音娛樂系統。三屏影院模式啟動后，全車成員可同時觀看一部電影。中控屏和副駕屏還可分屏觀看不同內容，副駕可通過隨車藍牙耳機，實現獨立交互。而基于飛屏互傳功能，用戶還可相互分享視頻。

針對車聯網功能方面，C11可分別在人-車、人-手機-車、人-車-家之間任意交互。通過語音呼叫虛擬形象“小零”，可實現連續(xù)對話、分區(qū)操控車輛。也可APP遠程控制停車位自動泊入及泊出、副駕座椅調節(jié)、預約充電等十余項功能。C11還將支持與智能家居互聯互控。

堅持自研是保證價格的基礎

對于這樣一款目前「滿配」的純電SUV車型，零跑為什么能將C11的價格控制在15-20萬的價格區(qū)間呢？鈦媒體會后也對朱江明進行了一系列采訪。

在采訪中，朱江明提到最多的就是自研這個關鍵詞。其表示，之所以零跑可以做到全棧自研，主要來自于大華集團多年來的成功經驗。也正是如此，才給了零跑這個汽車屆的「新秀」勇氣。

其實，大華集團在20多年的發(fā)展中，之所以成功，就是借助在軟硬件方面累計的自研技術。而大華集團本身又涉及一些2B、2C的控制器、監(jiān)控以及算法的業(yè)務，這些業(yè)務其實也是可以放入汽車之中的。零跑汽車可以借用大華的技術積累，在起步階段就有一些領先的優(yōu)勢，并不是從零開始，而是不同品類的延展。

還是因為全棧自研的屬性，零跑汽車可以完成例如通訊打通，協議標準化等目的。如果不是自己研發(fā)，采用供應商方案的話，整車聯動包括ADAS方面等功能無法體現更好的用戶體驗。

現如今，電動車還是在發(fā)展的過程中，需要標準量化的一些規(guī)則，零跑汽車正要從這個角度去進行完善。另一方面，整車全棧自研與采用供應商解決方案相比，在成本上更加容易控制，通過多款車型分攤研發(fā)成本，壓縮自身毛利率也可以在價格上與其他競爭對手拉開差距，從而實現「主流緊湊型SUV的價格，豪華中型SUV的規(guī)格」的效果。

然而全棧自研也不代表整車方方面面都要照顧到，據朱江明解釋：“零跑目前對三電技術、智能以及智控方面關注最多，而電芯等方面，則是標準化產品，適合大規(guī)模生產的，沒有必要自研。包括電池包的PACK及殼體，將來一定是汽車廠的事情，而不是電池廠家的事情，這個分工更加明確。”

對于現在的汽車智能化，很多人都有一個問題，就是智能化快速的迭代，在汽車的使用周期中，智能化水平能否滿足用車需求。畢竟汽車需要5-10年，甚至更久的服役期，無法像手機一樣1-3年就可以簡單迭代。

面對這個問題，朱江明對零跑汽車有非常大的自信，因為零跑汽車的核心芯片可以做到后期換裝。換句話說，零跑汽車可以更簡單的提升汽車智能化更新，整車升級更容易后，即可實現車輛智能化隨時跟上主流水平。

在銷售渠道方面，零跑汽車目前銷售渠道現在營業(yè)的是174家網點，在建73家，其中直營店21家，主要布局在一線城市。同時，零跑汽車還會在大量布局商超內的形象店，主要是展現產品和品牌形象，到今年年底預計會有270多家，首家形象店落戶無錫。（本文首發(fā)鈦媒體App）

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