文 | 奇偶派

互聯(lián)網(wǎng)新消費(fèi)時(shí)代的余暉還在逐步輻射傳統(tǒng)行業(yè)的陰影面，這一次輪到了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)汽車資訊行業(yè)。

十幾年前，當(dāng)人們第一次能夠在線下買車之前，先在網(wǎng)上做一番“功課”之時(shí)，汽車之家應(yīng)運(yùn)而生，成為了當(dāng)時(shí)許多人的“購車導(dǎo)師”。

同樣是在那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)通信還不那么發(fā)達(dá)的時(shí)候，“買車就上汽車之家”不僅是平臺的宣傳口號，也成為了購車一族向他人推薦時(shí)的一句口頭禪。

時(shí)過境遷，彼時(shí)汽車互聯(lián)網(wǎng)資訊平臺的第一波元老級用戶都已經(jīng)年過中年，他們發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的那個(gè)網(wǎng)站那款軟件早已不在神奇。

取而代之的是的是易車、懂車帝等一眾形形色色特點(diǎn)更加鮮明的“替代者們”。憑借騰訊系入股后流量和內(nèi)容上的出類拔萃，易車在當(dāng)季月活用戶和新增用戶等多項(xiàng)汽車資訊軟件核心指標(biāo)上均位列翹楚。

與之形成鮮明對比的是汽車之家2021上半年掙扎的業(yè)績表現(xiàn)，這樣的一上一下也讓易車搖身一變成為了汽車資訊行業(yè)的頭部玩家。

易車應(yīng)該為之歡呼嗎？

顯然在這個(gè)信息獲取更加開放的時(shí)代，其面臨的對手遠(yuǎn)不止汽車之家，還有流量更加爆炸的懂車帝以及它背后大大小小的汽車自媒體。

面對需求日漸個(gè)性化的消費(fèi)群體，易車沒有時(shí)間喘息。

你好，我想買車

“現(xiàn)在年輕人買車的第一站早就不是4S店了”，一位剛買車的朋友跟我說道。誠然，社交屬性的聚變很難讓消費(fèi)者在不做任何功課的前提下去直面4S店銷售的靈魂拷問。

這也衍生出一種細(xì)微又明顯的購車方式的變化，即由傳統(tǒng)線下4S店購買變?yōu)榱巳缃裣纫诟鞔笃囐Y訊網(wǎng)上“學(xué)習(xí)”一番再跑去線下門店跟銷售討價(jià)還價(jià)，甚至直接在網(wǎng)上完成“云買車”。

而在我身邊就充斥著不少這種轉(zhuǎn)變的痕跡。十年前，當(dāng)我爸決定購置我家第一款車的時(shí)候，爸媽直接帶著我去了武漢東風(fēng)4S店，當(dāng)時(shí)的我還小，對買車的記憶也十分模糊，只記得爸媽和一位銷售聊了半天后，就轉(zhuǎn)頭去了隔壁的別克4S店。

然后再過幾天，家里就迎來了新車別克君威，看著那優(yōu)美的流線和當(dāng)時(shí)火遍大街的恒金色，當(dāng)時(shí)還在上高中的我默默下定決心，以后也要買一輛一模一樣的別克。

幾年后，我上了大學(xué)，工作了兩年的表哥準(zhǔn)備要買車，叫我陪他去看看。路上表哥跟我說他打算買一輛大眾的車，還說在網(wǎng)上看了很多資訊都認(rèn)為德國車的質(zhì)量最好。

我問了他打算花多少錢，他仔細(xì)琢磨道“大概十八九萬吧，先付個(gè)首付其他的慢慢還”。也就是從那個(gè)時(shí)候我開始對一輛車的價(jià)格構(gòu)成有了初步的了解，除了裸車價(jià)格以外還有保險(xiǎn)、購置稅、上牌費(fèi)等等。

而這些買車的基本信息都是表哥從汽車之家、易車了解到再傳播給我的，也同樣是從那個(gè)時(shí)候我開始意識到互聯(lián)網(wǎng)汽車資訊網(wǎng)站的存在。

工作之后，我考取了駕照，也有機(jī)會開上了家里的車，對不同車的認(rèn)知和差別也開始愈發(fā)清晰。

“路虎路虎光宗耀祖，開上大奔人生滿分”剛畢業(yè)的我對于BBA等豪華品牌的向往十分強(qiáng)烈，也從各大網(wǎng)站和車評人那里開始了解到各線豪華品牌的“品牌?！薄?/p>

有一次，新婚不久的高中兄弟小石在微信上發(fā)來消息，問我領(lǐng)克03這款車怎么樣，然后還丟了一個(gè)汽車資訊網(wǎng)站的鏈接給我。

瞬間覺得志同道合的兩人，話題一直從吉利的品牌影響力聊到了BBA孰優(yōu)孰劣最后延伸到了買車規(guī)劃。

“感覺4S店最近風(fēng)評很差啊，什么都不懂就去會不會被銷售坑啊，要不要找個(gè)熟人帶著一起去”？

當(dāng)面見到之后，小石仍舊在向我表達(dá)他對于直面4S店銷售的擔(dān)憂。盡管有些恐懼，但他仍然做了許多功課，包括領(lǐng)克03高低配之間的價(jià)格和配置差異以及武漢當(dāng)?shù)?S店的地址和評分。

在我的進(jìn)一步“慫恿”下，小石通過汽車軟件的詢底價(jià)功能留下手機(jī)號給目標(biāo)的幾家經(jīng)銷商，不一會就先后有兩位銷售通過短信、電話的方式介紹了目前領(lǐng)克03的優(yōu)惠幅度以及購車福利（保養(yǎng)以及現(xiàn)金抵扣券贈送）。

在一番合計(jì)后，我和小石發(fā)現(xiàn)他心儀“1.5TD勁Pro”在銷售口中13.9萬的價(jià)格與軟件上車主上傳的成交價(jià)格仍有5千到8千的差距。

“至于這段鴻溝就要靠你的三寸不爛之舌去線下與4S店的銷售當(dāng)面據(jù)理力爭了”，我拍了拍小石的肩膀說道。

雖然沒有一氣呵成真正的完成“云買車”，但至少也讓小石從當(dāng)初剛見面時(shí)的底氣不足到現(xiàn)在有了討價(jià)還價(jià)的底氣。

我開始思考，線上汽車資訊傳播渠道的普及，哪怕是只有一部手機(jī)也能讓諸如小石這種汽車小白對于買車知識略知一二。

同樣也能充分激發(fā)像我和我女友這樣，對于汽車品牌有一定知識基礎(chǔ)的年輕人的認(rèn)知欲望。

上述兩者在互相潛移默化中將線上流量輸送至線下，然后便形成了互聯(lián)網(wǎng)汽車資訊平臺的生意經(jīng)。

這種強(qiáng)關(guān)聯(lián)帶來的直接效應(yīng)是所有車企開始愈發(fā)重視互聯(lián)網(wǎng)營銷，開始懂得運(yùn)用汽車資訊平臺、社交媒體甚至是短視頻的力量。

當(dāng)線上互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷具有了從擴(kuò)充品牌影響力到大量積累粉絲最終轉(zhuǎn)化為銷售線索和成交的能力，4S店不再成為中青年人為主的消費(fèi)群體的第一站，甚至不再是他們購車的必選項(xiàng)。

這是眾多車企面對新的市場環(huán)境做的的新變革，也同樣是以易車、汽車之家、懂車帝為首的汽車資訊平臺的新機(jī)遇。

流量焦慮

從市場結(jié)果上來看，騰訊系的加入的確讓易車在流量上限上相對于老對手汽車之家有了質(zhì)的飛躍。

據(jù)極光《2021年Q2移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示在主流汽車資訊app中，易車系應(yīng)用表現(xiàn)突出。今年Q2月活用戶較去年同期增長迅猛，MAU均值達(dá)3177.3萬，同比增幅為57.2%，自2020年Q4以來一直位居行業(yè)第一。

圖/來源：極光數(shù)據(jù)

另一方面，在季度新增用戶上易車同樣獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，達(dá)到2372.6萬人，為其行業(yè)領(lǐng)軍地位的鞏固提供了中堅(jiān)力量。

問題在于，另一股新興力量正在逐步取代汽車之家，成為易車行業(yè)榜首爭奪戰(zhàn)的最強(qiáng)對手，這也是易車最為焦慮的原因所在。

盡管從數(shù)據(jù)上來看，懂車帝同季度新增用戶數(shù)為1347.2萬人，與易車相差1000萬人，在MAU上也有超過500萬人的差距。

但隱藏在懂車帝背后頗具潛力的流量玩法，并不是簡簡單單的數(shù)據(jù)能夠得以體現(xiàn)的。

眾所周知，易車的背后有騰訊系支持，而懂車帝則是字節(jié)跳動一手扶持起來的，這些巨頭成為了汽車資訊平臺流量的源泉，但流量如何在不同軟件中以及線上線下進(jìn)行轉(zhuǎn)化則成為了一門大學(xué)問。

“汽車之家也就圖一樂，真買車還得上抖音”。曾幾何時(shí)，一句對于抖音上汽車廣告的調(diào)侃，如今真的成就了懂車帝及其與抖音之間的流量互動。

目前活躍在抖音上的汽車資訊源，主要是汽車經(jīng)銷商和汽車自媒體。

而經(jīng)銷商又可以細(xì)分為品牌4S店經(jīng)銷商和地方二手車商，這些博主主要通過生動有趣的短視頻來提升粉絲數(shù)和知名度，當(dāng)積累到一定程度之后便開始進(jìn)行變現(xiàn)。

以粉絲量70.8萬的個(gè)人二手車商“大圣說車”為例，該博主通過短視頻故事的形式來傳達(dá)二手車購買過程中各種套路與事故，盡管故事真真假假但依然有粉絲買帳，視頻下的評論區(qū)話題討論度也頗高。

另外還有像公司形式的二手車商“溫州銘點(diǎn)車行”通過趣味短視頻來對各個(gè)價(jià)位的二手車進(jìn)行點(diǎn)評。

其中“加錢”系列視頻深受粉絲好評，在隨后該博主的視頻留言下，總會有“老表我不想買XXX了，我想加錢買個(gè)XXX”的標(biāo)志性留言，通過100余條短視頻發(fā)布在短時(shí)間內(nèi)吸粉接近50萬。

而前段時(shí)間抖音千萬級別博主“大仙汽車講堂”與另一博主“唐會”圍繞奧迪R8之間的一場爭論，不僅將兩人帶到了二手車市場輿論的前沿，還將我國著名的寧波二手車市場的背后黑幕的簾子掀開了一角。

不管在這場看似“鬧劇”的背后是有人刻意為之的劇本又或是真的伸張正義，其最終最為直接的效果就是為博主和平臺帶來了巨大的流量關(guān)注。

另一方面，汽車自媒體這樣一個(gè)更為活躍的群體成為了平臺更加重要的“流量武器”。

在互聯(lián)網(wǎng)平臺傳播渠道還并不發(fā)達(dá)的時(shí)代，車評人是汽車媒體最早的一種演化形式。隨著消費(fèi)時(shí)代的更迭，車評人的角色也由傳統(tǒng)的電臺評論員，變?yōu)榱嘶钴S在短視頻平臺的各大博主們。

風(fēng)格迥異、旗幟鮮明是這些“車評人”在流量時(shí)代得以存活的秘訣。其中的典型包括以說話方式耿直，點(diǎn)評犀利的“毒辣車評”，他的視頻一貫風(fēng)格以收錢回答問題的形式呈現(xiàn)，內(nèi)容直指各大汽車品牌的軟肋，尤其是碰撞安全性測試屢屢不合格的大眾帕薩特。

觀眾似乎也對這種“舌戰(zhàn)群雄”的點(diǎn)評方式十分買賬，并贈予“帕薩特殺手”的稱號，同時(shí)迅速吸粉達(dá)到1007.8萬人。

然而在不久前對蔚來汽車駕駛事故的一則視頻點(diǎn)評中，在長達(dá)一分半的視頻內(nèi)，有超過八成都是對于特斯拉的批評，這也引起了不少網(wǎng)友對于其“被充值”的質(zhì)疑。

其實(shí)關(guān)于車企“充值”（花錢做廣告）的話題普遍存在于各大抖音汽車媒體“大V”，“猴哥說車”、“虎哥說車”、“小剛學(xué)長”三個(gè)抖音號加起來超過八千萬人，卻先后傳出為理想汽車過度宣傳的質(zhì)疑聲。

圖/來源：抖音

而關(guān)于故事性質(zhì)的短視頻拍攝的創(chuàng)意同樣濫觴于這些汽車大V手中，這些精心拍攝再加上后期修剪過后的一個(gè)個(gè)包裝精美的“故事”正逐漸成為汽車營銷乃至更多行業(yè)的“流量密碼”。

一個(gè)最為典型的案例為抖音上“童童說車”的博主，依靠“幾萬元就能買各種豪車”的視頻噱頭配上美女小姐姐對其中套路的耐心講解在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)漲粉數(shù)十萬人，并且經(jīng)常能夠在他的視頻下方看到用戶關(guān)于“阿超哥哥演傻子太像了”的互動留言。

盡管已經(jīng)與傳統(tǒng)車評人的職責(zé)漸行漸遠(yuǎn)，但這些汽車自媒體的流量效應(yīng)卻越來越強(qiáng)烈。而在汽車經(jīng)銷商和自媒體人組成的大軍中，暗藏著兩條營銷共性。

第一、這些抖音博主都擅長制造視頻內(nèi)容與話題，以此來達(dá)到積累粉絲流量為后續(xù)變現(xiàn)做鋪墊。

第二、幾乎在每條視頻中都能找到“打開懂車帝搜索XXX”的話術(shù)，這也意味著除了自我變現(xiàn)之外，這些所有汽車博主們的流量集合都有一個(gè)共同的終點(diǎn)——懂車帝。

這樣的營銷邏輯使得字節(jié)扶持下的懂車帝自誕生以來便無需為流量焦慮，并且能夠定向收到來自抖音的流量輸送。

再配上懂車帝自身善于制造話題的屬性（前段時(shí)間懂車帝出品的兩個(gè)品牌汽車對撞測試火爆全網(wǎng)），使其在內(nèi)容制作和資訊排版與易車、汽車之家等較為傳統(tǒng)的汽車資訊平臺并無二致的情況下，在短期上升勢頭更為兇猛。

然而對于歷史還算悠久的汽車垂直平臺來說，運(yùn)營和內(nèi)容質(zhì)量仍舊是長期競爭中的制勝法寶。從這一點(diǎn)上來看，最為“年輕”的懂車帝還沒有筑起護(hù)城河。

易車同樣沒有答案

如果沒有夯實(shí)的內(nèi)容和運(yùn)營實(shí)力作為基礎(chǔ)，那么再大的流量泡沫也會有破滅的一天。這一真理能夠在購車群體偏好變化上得以體現(xiàn)。

近日，易車研究院發(fā)布了《細(xì)分車市洞察報(bào)告》顯示，目前的購車人群正在呈現(xiàn)出三大變化：增換購率增加、女性成車市新推動力、中青年二手車購買意愿增強(qiáng)。

這種細(xì)微的變化從下端消費(fèi)者一直沿著汽車資訊平臺一直傳輸?shù)搅松嫌诬嚻?，也促使著汽車垂直平臺不斷推陳出新，完善內(nèi)容制作和運(yùn)營管理能力。

圖/來源：易車研究院公眾號

從這一方面出發(fā)，懂車帝的管理頗為“粗糙”。

在之前和同學(xué)小石的對話中，能夠得知盡管懂車帝起到了科普的作用，但軟件使用過程中廣告推送過于醒目和頻繁，也引起了他的反感。

可見水文過多和自身內(nèi)容硬實(shí)力過差，使得懂車帝在流量轉(zhuǎn)化上遠(yuǎn)遠(yuǎn)還比不上汽車之家與易車。

那么，新晉登上行業(yè)榜首的易車會是當(dāng)前汽車資訊平臺發(fā)展的“版本答案”嗎？回答這個(gè)問題之前，首先需要知道，易車是家怎樣的企業(yè)。

2000年成立、2010年紐交所上市、2020年被騰訊私有化完成退市，幾個(gè)十年過去，易車起起落落最終來到了如今行業(yè)榜首的位置。

和汽車之家一樣，輝煌于PC網(wǎng)頁端流量，受困于私域流量的獲取，而流量運(yùn)營模式的落后所帶來最直接的便是營收增速的下滑。

從2015年至2019年，易車的營收從40.1億元漲為了107.5億元，4年間增幅達(dá)到168.1％，但增速卻日落西山，從最初的109.5％降為了如今的1.6％。

圖/奇偶派

易車的頹勢是中國乘用車市場整體環(huán)境的不景氣（同類型平臺汽車之家下滑更加兇猛），同樣也是其從流量獲取到平臺運(yùn)營再到流量轉(zhuǎn)化的羸弱。

早在騰訊控股之前，接棒李斌的易車CEO張序安就在營銷上投入了大量精力，營銷支出與日俱增，從2014年的12.6億元激增至2018年的63.7億元。

同時(shí)，在營銷方式上也更加多樣化，在傳統(tǒng)重金購買流量入口的基礎(chǔ)上，采用了聘請人氣明星和贊助流量節(jié)目、打造行業(yè)狂歡節(jié)、加強(qiáng)與百度等第三方平臺的合作力度等多重增流形式。

據(jù)QuestMobile發(fā)布的《2020汽車行業(yè)營銷洞察盤點(diǎn)報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，易車在全平臺廣告投放占比達(dá)到22％（銷量前十車型），與之相比下汽車之家占比僅為17％。而易車更是花費(fèi)2.5億元之多與百度合作企圖霸占流量入口。

一系列投入換增長的瘋狂營銷，給易車帶來的是上文所提及的月活用戶以及新增用戶的行業(yè)地位的領(lǐng)先。

但固化的傳統(tǒng)流量思維加之汽車經(jīng)銷商軟件出身在內(nèi)容創(chuàng)新上的薄弱，使得易車一直無法在流量轉(zhuǎn)化上拉開與其他競爭對手的差距。

所以，歸根結(jié)底易車乃至整個(gè)汽車資訊平臺的焦慮，大多來自于揮之不去的同質(zhì)化競爭，這也是從汽車銷售行業(yè)從上至下的供應(yīng)鏈屬性所不可避免的。

從上游端經(jīng)銷商來看，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示截至去年底，與易車簽約的經(jīng)銷商超過2萬家，續(xù)簽率高達(dá)85％，同時(shí)全年貢獻(xiàn)1.1億條銷售線索均位列行業(yè)首位。

盡管身位領(lǐng)先，但汽車行業(yè)的歷史久遠(yuǎn)、起起伏伏，注定了上游的經(jīng)銷商爭奪乃至線索服務(wù)收入的上限不會有太大的偏差。

對比易車、汽車之家、懂車帝三款頭部軟件，無論是本田、豐田、別克等平價(jià)品牌還是BBA等豪華品牌，三款軟件的熱門車型經(jīng)銷商數(shù)量均不相上下，且遍布用戶所在城市的各個(gè)角落。

從這一點(diǎn)上來看，4S店為首的經(jīng)銷商簽約并沒有其他行業(yè)的二選一限制，因此也很難成為易車的壁壘，而真正能夠區(qū)分“李逵”和“李鬼”的是下游消費(fèi)者端。

無論是汽車之家還是易車營收的最大部分均來源于媒體服務(wù)業(yè)務(wù)，而平臺消費(fèi)者的“質(zhì)量”是決定眾多車企投放意愿的關(guān)鍵。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著消費(fèi)者的行為變化，包括女性在內(nèi)的眾多新生代年輕群體對于營銷內(nèi)容和方式的需求更加多樣化。

這也促使著從車企到平臺紛紛對于消費(fèi)者體驗(yàn)尤為重視。從深諳新流量玩法的懂車帝逐步拋棄傳統(tǒng)的圖文瀏覽，開發(fā)出短視頻模式，增強(qiáng)與用戶的互動性來看，在汽車資訊趨同的大走勢下，想要出圈要靠差異化業(yè)務(wù)戰(zhàn)略帶來的“爆點(diǎn)”。

顯然，內(nèi)容羸弱的易車也在努力創(chuàng)造屬于自己的爆發(fā)點(diǎn)，跟隨內(nèi)容“視頻化”的步伐。包括《我是車手》、《馬力對決》等多款高質(zhì)量視頻先后粉墨登場，旨在從汽車評測、導(dǎo)購、生活等方向進(jìn)行針對性改善用戶體驗(yàn)。

同時(shí)，與其他平臺一樣，利用大數(shù)據(jù)算法構(gòu)成的易車魔方，針對不同用戶需求進(jìn)行個(gè)性化推送。

例如平時(shí)我和女友總愛看BBA的“34C”的產(chǎn)品對比，在第一次進(jìn)入易車點(diǎn)擊過后，不管是消息推送還是進(jìn)入手機(jī)軟件后的頁面布局，都主要以三款針對車型的資訊為主，避免了無效信息擾亂帶來的用戶體驗(yàn)下降。

另一方面，售前售后服務(wù)也是籠絡(luò)用戶人心的關(guān)鍵所在。而易車，則多次傳出用戶售后的負(fù)面新聞。

以易車系布局的重要板塊易鑫金融為例，先后就因?yàn)椤案呃J”、“套路貸”、“暴力催收”、“陰陽合同”等問題遭到顧客投訴，而這也許僅是購車貸款套路的“冰山一角”。

另一方面，查閱黑貓投訴平臺可知，包括泄露個(gè)人隱私、虛假活動、虛假評價(jià)等現(xiàn)象屢見不鮮。

圖/來源：黑貓投訴平臺

我詢問了身邊使用汽車資訊軟件較多的朋友，據(jù)他們反映同是為了購車填入個(gè)人相關(guān)信息后，來自易車的電話短信推銷最為頻繁。這也預(yù)示著易車不僅在打法律的擦邊球，也將自身的風(fēng)評置于了谷底。

例如，不久前工信部通報(bào)稱，“易車App在未經(jīng)用戶允許的情況下獲取用戶隱私信息，包括通信錄和地理位置”。

盡管從2018年開始，易車逐漸意識到了用戶的重要性，調(diào)整了戰(zhàn)略重心，試圖破除自身瓶頸，挽回用戶心中的形象。

然而亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚，服務(wù)的不規(guī)范所帶來的糟糕用戶體驗(yàn)早已根深蒂固。而如同復(fù)購率之于消費(fèi)行業(yè)，萎靡的增量數(shù)據(jù)也給汽車資訊平臺競爭的下半場增添了更多不確定因素。

易車內(nèi)部的高管斗爭遲遲不休，則進(jìn)一步影響了公司業(yè)務(wù)進(jìn)展和戰(zhàn)略推進(jìn)的效果。

去年12月，為爭搶子公司新意互動實(shí)控權(quán)，易車一方作為控股股東，對曲偉海（易車高級副總裁、新意互動董事長、CEO）阻礙新意互動人事調(diào)整事項(xiàng)向法院提起訴訟。

另一邊，新意互動方面人士則對奇偶派表示，“易車除非通過司法程序撤銷解除其股東資格的董事會決議，在此之前，易車不再是新意互動股東。由于易車抽逃出資的行為客觀存在，我們相信法院會做出公正客觀的裁決”。

雙方火藥味十足的對壘，持續(xù)良久，甚至不惜鬧出“真假董事會”、互相免職、董事會撤銷控股股東的股東資格這樣一出出荒誕鬧劇。

2021年4月14日，易車表示，已提起訴訟，請求司法解散子公司新意互動。針鋒相對地，新意互動則明確表示，易車惡意散布“司法解散”謠言，破壞新意互動生產(chǎn)經(jīng)營為由，已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。

外部對用戶的漠視，疊加內(nèi)部高管斗爭動蕩不止，易車一直無法真正筑起自身的競爭壁壘，而屢屢錯失良機(jī)，陷入與其他汽車資訊平臺的紅海鏖戰(zhàn)之中。

寫在最后

蘋果商店對于易車、汽車之家、懂車帝的評分分別為4.7、4.9、4.8，三者差距僅在伯仲之間，這說明圍繞汽車資訊平臺的行業(yè)競爭仍然沒有分出勝負(fù)。

例如關(guān)于軟件中車型PK、底價(jià)咨詢、3D看車、貸款計(jì)算等功能的開發(fā)與優(yōu)化，三家頭部平臺你來我往，都不愿意落入下風(fēng)。

在這其中有兩點(diǎn)值得我們深思。

1.汽車資訊平臺們長久以來因?yàn)楦鞣N原因，難以建立絕對壁壘。從內(nèi)容、軟件功能、營銷皆具有極強(qiáng)的可復(fù)制性。

2.互聯(lián)網(wǎng)新消費(fèi)時(shí)代，汽車資訊平臺行業(yè)競爭的下半場才剛剛拉開帷幕，平臺圍繞流量價(jià)值與內(nèi)容營銷體系的較勁還會持續(xù)很久。但是極有可能在這個(gè)戰(zhàn)場勝負(fù)尚未分出時(shí)，時(shí)代已然過去。

畢竟，打敗諾基亞的從來都不是摩托羅拉，而是蘋果。

參考資料：

• 1.《汽車之家落寞，遭易車和懂車帝擠壓，業(yè)績下滑股價(jià)大跌》雷達(dá)財(cái)經(jīng)
• 2.《易車的第三個(gè)十年不好走》獨(dú)孤依風(fēng)
• 3.《汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷大潮下，易車向上，之家向下》酷扯兒
• 4.《易車直道超車后，汽車互聯(lián)網(wǎng)冰火兩重天》中國青年報(bào)
• 5.《“向上+多元”成中國車市主旋律，易車研究院發(fā)布《細(xì)分車市洞察報(bào)告》鑰城網(wǎng)

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