當(dāng)科技與汽車相結(jié)合，未來出行場景就不僅是簡單的從A點到B點的位置移動。而是會產(chǎn)生更加智能化的出行體驗，汽車的定義也不光是優(yōu)異的性能和舒適的駕乘體驗，而是應(yīng)當(dāng)思考如何解決場景化的需求。

相比傳統(tǒng)整車廠商和轉(zhuǎn)型造車的科技企業(yè)，造車新勢力對智能化汽車的改變最為激進(jìn)。以蔚來、威馬以及小鵬等為代表的廠商，分別推出了L3以上的智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及高度自定義等眾多智能功能。

前不久，威馬在最新的W6新能源汽車上，就搭載了AVP無人自主泊車系統(tǒng)與場景編程SOA技術(shù)應(yīng)用等新一代汽車智能技術(shù)，從不同的應(yīng)用場景出發(fā)，形成智能汽車的轉(zhuǎn)型。

在10月中旬，威馬W6將發(fā)布living mate 3.0 OTA升級，其中，威馬針對“智能停車”、“智能語音”、“智能車控”等領(lǐng)域進(jìn)行升級，優(yōu)化HAVP，新增APA/RPA以及更多智能語音車控。鈦媒體也在近日對其進(jìn)行了體驗，看看在這些新技術(shù)的加持下，威馬W6會做出怎樣的智能化升級吧。

自動泊車可以停的更窄，還能自動避障

出行，作為汽車的基本屬性，在智能化的加持之下是最需要改變的一項功能。作為國內(nèi)率先實現(xiàn)限定場景下L4級無人駕駛的量產(chǎn)車型，威馬W6搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)。

無論是面對家用停車位、還是公共場所停車位，只需按下一鍵泊車，車輛即可自動駛?cè)胪＼噲觯詣铀阉鬈囄唬詣硬慈胲囄唬嬲龑崿F(xiàn)“召之即來揮之即去”無人泊車。HAVP+PAVP組合能夠解決各類泊車痛點，為用戶打造最實用的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用。

在最新的OTA升級中，威馬針對「泊車全家桶」賦予了更多的功能，其中HAVP其增加了自動繞樁避障、側(cè)方泊車以及實時泊車視頻功能。

目前，威馬W6搭載自動泊車技術(shù)是通過用戶的動作學(xué)習(xí)，來實現(xiàn)入庫、出庫的動作。HAVP可簡單理解為使用固定路線進(jìn)行無人駕駛泊車，多為家或公司這種起點與終點路線都固定的泊車場景。

只需帶領(lǐng)威馬W6學(xué)習(xí)一次泊車路線， 系統(tǒng)便會通過5個77GHz毫米波雷達(dá)、2個高清前視攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達(dá)，在本地及云端自動記憶行駛軌跡和預(yù)設(shè)車位的位置，實現(xiàn)無人情況下的自動泊車入位。而當(dāng)你召喚它時，它也能自己規(guī)避障礙，避讓行人，自動接駕。

將威馬W6升級到iving mate 3.0版本后，首先其能在遠(yuǎn)程遙控的過程中，通過車身周圍的攝像頭實時觀察外界環(huán)境，并不像之前一樣「盲操」，可以為行車安全增加一層保障。

當(dāng)然，整個控車過程中，用戶還是需要全程按住手機相應(yīng)位置，當(dāng)用戶覺得環(huán)境有問題或車輛傳感器檢測環(huán)境無法完成自動泊入/駛出動作時，車輛可以隨時剎停。

在本次升級后的HAVP功能中，除了垂直車位的無人泊車外，威馬W6也可以支持側(cè)方位泊車功能。并且，整個泊車在記憶過后，車輛本身可以對車道線進(jìn)行識別，過于狹窄的環(huán)境下，車輛也可以順利停入。

除了增加不同車位的泊車功能外，威馬在最新的OTA版本中，也進(jìn)一步優(yōu)化了對垂直車位的泊車功能，最大的改變就是更加「老司機」了。

例如上圖中的這種環(huán)境，車位兩側(cè)都是柱子，并且車位也相對較窄。這種情況，很多自動泊車功能都會留有極大的冗余空間，導(dǎo)致無法實現(xiàn)自動泊車功能。

而威馬W6則可以在更為極限的環(huán)境中，通過手機App即可實現(xiàn)自動泊入動作，用戶可以提前下車，不會出現(xiàn)因障礙物遮擋而下車?yán)щy的情況。

其實，車位過窄這種情況經(jīng)常在我們生活中出現(xiàn)，有的時候是人為造成的，不少人在停車場都會遇到隔壁停車不規(guī)范，導(dǎo)致自己停進(jìn)去后無法開門下車的情況。在這種情況發(fā)生時，如果你在車外通過手機App進(jìn)行操作，那就沒有任何問題。

連下車都困難，那上車一定也不會輕松了。沒關(guān)系，威馬W6在完成泊車之后，也可以通過手機App完成泊出的動作，讓車輛自動從車位駛出，并且還可以自由控制車頭的方向。當(dāng)你手里拿了很多東西，或者上車空間不足的情況下，這個功能真的解決了很大的痛點。

與上一代相比，這一次新的版本可以完成躲避行人的功能。上一版本，車輛在自動泊車的過程中，一旦前方有障礙物阻擋的話，車輛就會自動停車并且推出這一模式。

而在新的版本中，在遇到障礙物的時候如果周圍有另外一條車道，車輛會自動變道繞過當(dāng)前障礙物，并且最終完成自動泊車。

總的來說，這次升級過后威馬W6在泊車場景下的智能功能更加的強大。此外，其應(yīng)用場景也進(jìn)一步豐富，根據(jù)威馬方面的介紹，威馬W6可以完成標(biāo)準(zhǔn)車位、非標(biāo)準(zhǔn)狹窄車位、垂直/側(cè)方/斜45度車位、地面/地庫車位等各類型車位在內(nèi)的全場景泊車。官方表示全場景覆蓋率接近90%，泊車成功率超過95%。

語音支持「一句三控」，場景編程支持更多控制

除了針對泊車方面的功能提升外，本次威馬W6?living mate 3.0 OTA還對車輛座艙的智能功能進(jìn)行了提升。其中，針對語音控制方面，用戶可以通過一句話可以同時發(fā)出三個指令，而車輛將會依次完成這三個指令。

在更新后，車輛還可以通過語音控制雨刮、大燈、后視鏡、天窗等功能，在一次喚醒之后，消費者可以和語音助手完成多輪對話。

此前，威馬W6的語音控制功能的識別率就很高，這次升級過后，在行車過程中，用戶無需多次進(jìn)行語音喚醒，可以更為連貫的下達(dá)語音操控指令，在語音控制的操作方面提升非常大。

至于它的識別率和流暢度到底有多高，筆者也通過一次喚醒，不打斷，連續(xù)下達(dá)命令的方式進(jìn)行測試。筆者一共進(jìn)行了20次語音控制指令，無論是識別成功率還是反應(yīng)速度，威馬W6都可以做到精準(zhǔn)快速，完全可以模擬出行駕駛過程中，需要快速完成操作的環(huán)境。

另一方面，威馬W6對于場景化的智能理解，一方面體現(xiàn)在其擁有極高的自定義化設(shè)置。威馬率先提出了SOA技術(shù)應(yīng)用的場景編程，全車功能開始支持個性化DIY定制，該功能可以在威馬智行APP中遠(yuǎn)程進(jìn)行設(shè)置。

用戶可以像搭積木一樣，通過威馬智行APP開啟自主編程，實現(xiàn)駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等主被動軟硬件模塊的自由組合與設(shè)定，并按照自己的用車喜好，制作成不同出行風(fēng)格的場景卡片。

在最新升級的OTA版本中，威馬W6將會提供9個SOA官方預(yù)設(shè)場景，新增“充電提醒”、“空氣凈化”、“表白”、“影院模式”；SOA場景卡片支持自定義背景圖片。

據(jù)威馬官方人員介紹，該項功能還可以直接通過威馬智行App進(jìn)行控制。例如在炎炎夏日，提前設(shè)置好開窗+空調(diào)等操作，又或在鑰匙接近的過程中，開啟自動空調(diào)和車窗，整個可定義范圍非常高，用戶可以根據(jù)自己需求完全定制屬于自己的「專屬汽車」。

智能化屬性越來越「人性」

對于傳統(tǒng)汽車來說，智能化這個新生屬性確實是一個具有劃時代意義的發(fā)展方向，但它要走的路還非常長。現(xiàn)在，各家車企都在追求汽車功能各個方面的智能化轉(zhuǎn)型，但有些是為了智能而智能，它并沒有完全考慮到用戶的使用場景和體驗。

而威馬在汽車智能化的發(fā)展上，很明確的抓住了用戶應(yīng)用場景這個方向。首先，其泊車功能的迭代，一直是以方便為出發(fā)點，再從能力的角度進(jìn)行升級，如今，威馬W6可以很好解決離人狀態(tài)下的自動泊車能力，并且還能讓車輛完成側(cè)方停車和遠(yuǎn)距離自動泊車的功能。

在智能座艙方面，SOA編程技術(shù)也開放了更多功能，讓用戶對汽車本身的「自定義」范圍更寬泛。同時，語音功能的升級，滿足了需要極高識別率和反應(yīng)速度的使用場景，在用戶使用體驗上也得到了提升。

無論SOA編程技術(shù)也好，還是AVP無人自主泊車系統(tǒng)也罷，其使用場景還是比較常見的，并且給用戶增加了很多自主權(quán)，而不是像早年喊出的「偽智能化」，在實用性上只能按照汽車廠商的動作去執(zhí)行，無法達(dá)到汽車真正的「智能」。

特別是未來用戶日益年輕化的趨勢下，他們對于汽車智能化的理解和使用會逐漸趨于傳統(tǒng)用車之道。好玩、便捷以及自主操控等功能或?qū)⒊蔀槠嚠a(chǎn)品的另一大吸引點，像威馬W6一樣通過科技屬性，也可以在汽車市場中形成差異化競爭優(yōu)勢。（本文首發(fā)鈦媒體，攝影、作者/Kiwi）

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