當汽車硬件層面的競爭走向趨同時，以車機系統(tǒng)為代表的智能座艙體驗，成為了各大主機廠競爭的新高地。

近日，鈦媒體App參與體驗了比亞迪DiLink 4.0(5G) 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)被首次搭載于比亞迪漢EV上。

體驗中，配備了5G網(wǎng)絡技術的DiLink 4.0，網(wǎng)速更快、延時更低，車載5G最高下載速率為1Gbps左右，上傳最高速率為100Mbps左右。基于高速網(wǎng)絡的加持，5G的時延為毫秒級，用戶在切換不同應用和瀏覽高清視頻時，幾乎不會碰到卡頓、延時等情況。

而MIMO 4X4 天線方案則能夠?qū)崿F(xiàn)多進多出，以此增加數(shù)據(jù)傳輸速率和準確性，信號更強更穩(wěn)，提高信道容量，驅(qū)動車輛高效聯(lián)網(wǎng)。

比如，在漢EV的智能語音表現(xiàn)上，喚醒詞“小迪”的反應速度、識別準確率都得到了很大程度上的提升。根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，“小迪”的喚醒響應時間縮短至611ms，喚醒成功率95%，在線識別響應時間1.57s。

與此同時，系統(tǒng)的視覺UI及交互也得到了大幅度優(yōu)化，增加深淺模式。在AUTO模式下，可根據(jù)車輛定位識別車輛所在地，并根據(jù)所在地的日出日落時間，自適應切換系統(tǒng)的深色模式和淺色模式。用戶也可以通過語音切換系統(tǒng)深色模式、淺色模式。

導航方面，雙頻定位導航技術改善了復雜高架、密集街道、城市峽谷等信號較弱時的定位不精準問題。

具體來講， L5 是新增的接收衛(wèi)星信號的頻段，L1和L5就是在定位時的兩個不同接收信號的頻段。雙頻定位技術是使用L1+L5波段進行定位的技術，L1的載頻為1575.42MHz，而L5的載頻為1176.45MHz，L5的頻率相較L1更低、波長更長，自由空間衰減更小，L5的編碼能力更強。所以，在同樣的條件下，復雜環(huán)境下定位精度提高了2倍。

值得一提的是，比亞迪DiLink此次還升級了全車的音響系統(tǒng)。

比亞迪DiLink攜手丹拿首席調(diào)音師Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿總部實驗室，歷時3個月，帶領團隊完成車輛調(diào)音。Bjarke Pihl Bovbjerg是丹拿汽車事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)，專注音響領域20余年，曾參與多款豪華車型音響調(diào)教。

此次雙方合作推出的HiFi級定制音響，實現(xiàn)了更高的網(wǎng)罩開孔率，能夠很好地保證聲音輸出效果，最大限度避免了對聲壓傳遞的影響，保證了聲音的真實性。該音響系統(tǒng)功放最大輸出功率可達775W，低音更澎湃，支持整車音響系統(tǒng)更大的音效動態(tài)范圍，最大限度的保證了音樂細節(jié)的回放。

同時，漢EV右后側圍240mm雙大音圈重低音音箱，配合前門75mm雙大音圈低音揚聲器，在保證優(yōu)異瞬態(tài)響應的同時，提供更澎湃的低頻，能夠滿足偏好低音用戶的需求。此外，高音單元則采用丹拿獨有的涂層軟球頂技術，可以減少揚聲器的非線性失真，同時也幫助揚聲器進行散熱，讓系統(tǒng)長時間工作在穩(wěn)定狀態(tài)。

最重要的是，該音響系統(tǒng)還可以結合實時的車速及噪音數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整整車各個揚聲器的頻響，保證噪聲對音樂的表現(xiàn)影響降到最低，保持任何駕駛狀態(tài)下的高品質(zhì)聽覺體驗不變。

（本文首發(fā)鈦媒體APP）

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