隨著內燃機時代的結束，汽車行業正在經歷重大轉型。雖然許多公司正在進入電動汽車領域，但這并不是唯一的選擇，因為燃料電池正在等待他們成為聚光燈的時刻。現代今天通過氫波活動向我們展示，其技術閃耀著一些光芒，該活動旨在普及環保技術，并迎來氫動力產品的新 “浪潮”。

有很多交通場景需要涵蓋，但現代汽車集團相信，到 2030 年，他們將能夠以與電池電動汽車相當的價格提供燃料電池汽車。這將是一個大變化，現代 Nexo 起價為 58,935 美元，而豐田 Mirai 起價為 49,500 美元。

為了實現這一目標，該公司計劃在 2023 年推出下一代燃料電池系統。它有望比當前系統便宜 50%，同時提供更好的耐久性和輸出。

第三代燃料電池目前正在開發中，但該公司展示了兩個不同版本的燃料電池。100 千瓦堆棧比當前堆棧小 30%，這使得它可以用于更廣泛的車輛和應用程序。該公司還展示了為商用車設計的 200 千瓦版本，盡管產量是目前的兩倍，但它的尺寸與目前的 Nexo 系統大致相同。

燃料電池也可以用于各種非汽車應用，現代提到它們作為大型船舶或 IT 公司的應急電源。作為這項工作的一部分，100 千瓦的單位可以以樂高的方式連接在一起，提供 500 千瓦到 1 兆瓦的組合輸出。

該公司還透露了一種 “全平面系統”，其堆棧高度降低為 9.8 英寸（25 厘米）。這允許燃料電池在車輛中使用——從公共汽車、有軌電車到 MPV——只需最低限度。

現代汽車預計到 2028 年將成為全球第一家在所有商用車上應用燃料電池的汽車制造商。該公司對此并不陌生，因為 XCIENT 燃料電池卡車是世界上第一輛大規模生產的燃料電池重型卡車，并且已經在使用。

還有其他一些車輛即將上市，包括一臺基于 XCIENT 燃料電池的拖拉機，該拖拉機將于 2024 年抵達。現代還宣布了 5 至 7 米（16.4 至 23 英尺）的燃料電池汽車計劃，該車將在全球輕型商用車領域競爭。

雖然氫動力商用車將有助于大幅減少二氧化碳排放，但這次活動的真正亮點是引入了一些概念。最引人注目的是 Vision FK，這是一款高性能車型，顯然基于起亞 Stinger。

現代沒有涉及很多細節，但表示原型車有一個 “燃料電池能量轉換器” 和一個后輪驅動插件混合動力系統。這種設置使汽車的輸出超過 671 馬力（500 千瓦/680 PS），并允許 0-62 英里/小時（0-100 公里/小時）加速不到四秒的時間。該型號還計劃擁有超過 373 英里（600 公里）的續航。

在昨晚的新聞發布會上，現代的研發老板透露，該車型是在 Rimac 的幫助下開發的，并將其描述為 “技術王者”。阿爾伯特·比爾曼補充說，這款車的開發是一個令人興奮的挑戰，并暗示了賽車的可能性。

在卡車方面，有拖車無人機的概念。它本質上是一個集裝箱，可以騎在兩個電子轉向架上。后者是明星，因為它們本質上是完全自動駕駛的車輛，上半部分被切斷了。

每個電子轉向架都有一個燃料電池動力總成以及獨立轉向的車輪。后者允許前所未有的機動性，甚至允許像悍馬一樣的螃蟹行走功能。此外，該公司設想了一種集群模式，該模式將使 “多輛拖車無人機以幾乎火車般的配置一起旅行。”

電子轉向架可用于其他應用程序，救援無人機概念對此顯而易見。它實際上是一個電子轉向架，配備了許多無人機。該概念預計將用于緊急情況，如滅火。

現代還展示了一個便攜式氫氣加油站和救援氫氣發生器。后者可用于為偏遠、越野地區的擱淺電動汽車供電。據鄭愛信董事長介紹 ， “ 現代汽車集團的愿景是將氫能應用到生活和工業的所有領域，比如我們的家庭、工作場所和工廠。目標是讓氫氣隨時為每個人、每樣東西和任何地方使用。” 他接著說，該公司希望提供 “人類可持續發展的切實可行的解決方案”，并幫助到 2040 年促進氫社會的形成。

雖然其中一些想法似乎有點牽強，但現代希望教育人們關于氫氣動力的知識，讓他們對燃料電池汽車感到興奮。該公司還對這項技術的未來持樂觀態度，因為一些政府已經宣布了支持推廣燃料電池汽車的計劃。