現在就業性別歧視現象依然存在,比如招聘啟示中明文規定“僅限男性”或“男性優先”，針對女性增加身材、容貌、孕檢等附加條件，以及要求女性幾年內不得結婚或生育等這樣的事例在現實中還是屢見不鮮。

近日，全國婦聯、教育部、人力資源和社會保障部聯合印發《關于做好女性高校畢業生就業創業工作的通知》，要求共同推進女性高校畢業生就業創業工作，完善對女性高校畢業生就業創業的支持舉措，促進女性高校畢業生更加充分更高質量就業。

同時《通知》還提出，對反映涉及就業性別歧視的問題及時核查處理，對涉嫌就業性別歧視的用人單位實施聯合約談。

對此，小編雙手支持。歧視是一種社會偏見，要消除一種社會偏見，很難依靠社會自身的覺醒。這種情況下切實有效的法律制度和具體的保障措施來實現女性平等就業是非常必要的。

除了就業，職場上關于加班的問題也是備受關注的。

今日，小鵬汽車取消大小周沖上熱搜，但網友對此的評價并不積極。

據悉，前一日，小鵬汽車發布通知稱 “取消大小周”工作制，同時將工作日的上班時間提前，由原本的早10晚7改為早9晚6點半，午休1.5小時不變，每日工作時長由過去的7.5小時變為8小時。

至此，三家頭部造車新勢力中唯一一家曾實施“大小周”規定的企業回歸表面正常。

此前，在字節跳動取消“大小周”后的首個發薪日，有其員工在社交媒體上公開表示“薪資減少了近20%，等同于降薪”。

不過，小鵬汽車并未出現“降薪”現象。據多位小鵬汽車員工透露，“大小周”取消不影響工資，因為“本來就沒有加班費”， 之前“大小周”都屬于“義務加班”。

對此，有網友評論這比字節還差勁，人家字節加班至少還有加班費。還有網友說，加班沒有加班費的現象很太普遍的。

關于“義務加班“，你怎么看？

最后來關注下~

北京公共自行車退出了歷史舞臺。

9月3日消息，今年以來，北京市各區陸續發布公告，宣布停止公共自行車運營，或轉為市場化運營。截至8月中旬，懷柔區、大興區、昌平區的公共自行車都已轉為市場化運營，并接受區級管理部門監管，其他行政區公共自行車則全部退出運營。至此，北京公共自行車完全“謝幕”。

公共自行車不僅環保、便捷，也成為了公共交通的補充。那么，為什么這項便民出行項目在很多城市要取消呢？

不少市民都為其辦卡交押金手續復雜、車輛少、站點少、停車麻煩等，不如共享單車方便。

而且，（北京）公共自行車1小時內免費，對市民而言很優惠，但絕大多數人騎行都不可能超過1個小時，直接導致沒什么運營收入。

另外也有市民覺得公共自行車退出很惋惜。

對此，你是怎么認為的？

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