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文 | 商業(yè)數(shù)據(jù)派，作者 | 段然

新能源汽車出海都打出了“先落子挪威，再進(jìn)軍歐洲”的戰(zhàn)略決策，在這個(gè)新能源汽車的大航海時(shí)代，中國(guó)車企能否憑借自身實(shí)力成功進(jìn)軍歐洲，還有待觀望。但無(wú)論如何，這依然是中國(guó)汽車出海的一個(gè)重要里程碑。

新能源汽車出海正在日漸升溫。

近日，小鵬汽車?yán)^旗下車型G3在挪威打開(kāi)市場(chǎng)后，家族另一款車型P7在廣州新沙港啟航，也登上了去往挪威的“戰(zhàn)船”。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車出口量為17.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)151%。然而，放眼全球，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步水平，市場(chǎng)空間十分開(kāi)闊。中國(guó)車企為了能在這片藍(lán)海中穩(wěn)住腳跟，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，紛紛開(kāi)拓“新大陸”，向海外起航。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，2021年中國(guó)新能源乘用車出口勢(shì)頭良好，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)新能源汽車將持續(xù)走強(qiáng)，越來(lái)越多的車企加速“出海”，成為我國(guó)汽車行業(yè)的新賽道。

新能源汽車出海的風(fēng)，從去年底開(kāi)始刮起，而彼時(shí)，也正是特斯拉和蔚小理股價(jià)的巔峰時(shí)刻。兜里有錢，野心往往也更大。

• 2020年12月，小鵬汽車帶著100輛小鵬G3踏進(jìn)挪威，向分布于挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶完成交付；
• 同月，紅旗品牌與挪威汽車經(jīng)銷商Motor Gruppen在長(zhǎng)春與挪威兩地進(jìn)行線上云簽約，正式宣布紅旗E-HS9進(jìn)駐挪威市場(chǎng)；
• 2021年5月，蔚來(lái)汽車召開(kāi)發(fā)布會(huì)，正式將進(jìn)軍海外市場(chǎng)的第一站定在了挪威，預(yù)計(jì)今年9月實(shí)現(xiàn)交付；
• 2021年8月，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動(dòng)在挪威奧斯陸舉行，標(biāo)志著比亞迪乘用車業(yè)務(wù)正式落地挪威市場(chǎng)。

在新能源汽車出海浪潮興起之時(shí)，挪威成為了車企們不約而同的首選之地，令人疑惑的是，挪威——一個(gè)面積類似于中國(guó)云南省的國(guó)家，為何對(duì)新能源汽車如此支持？眾多中國(guó)車企又為何都以挪威作為開(kāi)拓海外市場(chǎng)的第一站？

挪威為何成了電動(dòng)汽車的“天堂"?

從日產(chǎn)Leaf、寶馬i3、奧迪e-tron、特斯拉Model 3，再到大眾ID.3、大眾ID.4，在這個(gè)新能源汽車的大航海時(shí)代，不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力都想進(jìn)入挪威這一寶地，“享受”挪威的福利。

挪威似乎是新能源汽車的“天選之地”，集合了天時(shí)、地利、人和。

首先，從自然條件來(lái)看，挪威大部分地區(qū)屬溫帶海洋性氣候，這主要是由于北大西洋暖流的影響，使挪威的氣候出乎意料地溫和，挪威全年平均溫度大約在2℃~9℃，十分適合居住。溫和的氣候，也在很大程度上也避開(kāi)了電動(dòng)汽車在低溫區(qū)域駕駛的里程焦慮。

另外，挪威位于北歐斯堪的納維亞半島西北部，大面積靠海，海岸線長(zhǎng)，港口貿(mào)易十分便利，方便進(jìn)口。并且國(guó)土面積較小，城市之間距離極近，十分適合駕駛新能源汽車。

其次，從挪威政府積極頒發(fā)各種有關(guān)新能源汽車的利好政策來(lái)看，極大地調(diào)動(dòng)了挪威消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的積極性，并吸引世界新能源汽車廠商的出口至此。

這主要表現(xiàn)在三點(diǎn)：第一，挪威大力發(fā)展清潔能源，如水電、風(fēng)電等。因此，挪威國(guó)內(nèi)水電資源供大于求，是全世界電價(jià)最低的國(guó)家之一，低電價(jià)，讓電動(dòng)車的用車成本幾乎可以忽略不計(jì)，這對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣，是不小的利好。

第二，挪威還是世界上第一個(gè)電動(dòng)汽車銷量超過(guò)燃油車的國(guó)家，根據(jù)挪威道路交通資訊委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)，挪威2020年新車銷量為14.14萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車的銷量為7.68萬(wàn)輛，占比達(dá)到54.3%，并且挪威還定下了十分激進(jìn)的目標(biāo)——到2024年將全面禁售燃油車。

挪威政府還大力建設(shè)與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)悉，截至2020年底，挪威充電樁數(shù)量為1.85萬(wàn)根（1.35萬(wàn)根快充、0.5萬(wàn)根慢充，占據(jù)歐洲快充樁的13%），相當(dāng)于平均每1萬(wàn)名挪威居民就擁有35個(gè)充電樁，是日本的11倍，主干道每百公里都有2-3座充電樁，甚至就連位于北極圈內(nèi)的城市也有充電設(shè)施，十分便利。

第三點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，那就是在挪威，購(gòu)買純電動(dòng)車不需要繳納購(gòu)置稅和進(jìn)口稅，消費(fèi)者還可免繳25%的增值稅，而且電動(dòng)汽車可節(jié)省至少50%的通行費(fèi)。

另外，挪威還給予了電動(dòng)汽車路權(quán)優(yōu)惠。平日開(kāi)電動(dòng)車上路，可以在高峰期使用公交車專用通道，在過(guò)路費(fèi)、城市中心地區(qū)的停車費(fèi)和擁堵費(fèi)方面，電動(dòng)車車主也可享受不同程度的減免。

最后，從市場(chǎng)方面來(lái)看，挪威可以為新能源汽車提供一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，這主要得益于挪威本國(guó)不生產(chǎn)新能源汽車，新能源汽車的售賣主要依賴進(jìn)口，所以在挪威市場(chǎng)并不存在一些所謂的“本土車企保護(hù)”等政策，這使得世界各家出口挪威的汽車均可以公平競(jìng)爭(zhēng)，汽車品質(zhì)成為了占據(jù)市場(chǎng)的第一要素。

“挪威電動(dòng)車市場(chǎng)比較成熟，用戶對(duì)品牌也沒(méi)有特別的偏好。”愛(ài)馳汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)認(rèn)為，這是中國(guó)車企將挪威作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)第一站的重要原因。

如此看來(lái)，挪威堪稱新能源汽車的“天堂”。

市場(chǎng)相同，策略不同

在挪威成為熱門(mén)后，各家車企為了能在異鄉(xiāng)站穩(wěn)腳跟，也推出了風(fēng)格迥異的競(jìng)爭(zhēng)策略。

不管是小鵬還是紅旗，它們的策略更偏向把車賣到挪威，從本質(zhì)上說(shuō)，挪威只是一個(gè)區(qū)別于中國(guó)的新興市場(chǎng)，車企只需將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)脚餐?jīng)由當(dāng)?shù)睾献鞯慕?jīng)銷商售賣即可，運(yùn)營(yíng)成本較低，前期有利于快速打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)，但是后期需要品牌打出更多的知名度和影響力，策略模式較為傳統(tǒng)，拓展市場(chǎng)的節(jié)奏屬于“先快后慢”。

對(duì)比以上二者，蔚來(lái)的打法算得上是另辟蹊徑。它的策略則是在挪威賣車。根據(jù)蔚來(lái)的規(guī)劃，蔚來(lái)在挪威將自建以車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。

換句話說(shuō)，蔚來(lái)帶給挪威消費(fèi)者的不光是一臺(tái)車，還有從國(guó)內(nèi)移植過(guò)去的一整套蔚來(lái)特色的服務(wù)體系。這種方式前期的成本很高，并且所需要的時(shí)間周期也很長(zhǎng)，但投入運(yùn)營(yíng)后的回報(bào)也會(huì)更多，無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)，整套服務(wù)流程都能夠?qū)ξ祦?lái)在當(dāng)?shù)氐挠绊懥ζ鸬酱龠M(jìn)作用，屬于前慢后快的節(jié)奏。

另外，還有一家在國(guó)內(nèi)知名度并不是太高，但在出海方面卻走的比較靠前的愛(ài)馳汽車。2020年3月，愛(ài)馳汽車頂著疫情的壓力，宣布?xì)W版愛(ài)馳U5將面向歐洲市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)售；同年5月，愛(ài)馳汽車與歐洲出行運(yùn)營(yíng)商Filippi Auto正式簽署合作，將交付批量定制歐版愛(ài)馳U5于法國(guó)科西嘉島；2020年9月，愛(ài)馳U5獲得德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的歐盟整車型式認(rèn)證（WVTA），正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

截止2021年8月，愛(ài)馳汽車海外共計(jì)出口2663臺(tái)，其中2021年累計(jì)出口1634臺(tái)，在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、丹麥及以色列等地均有銷售。

相對(duì)新勢(shì)力的出海，車企“老大哥”比亞迪雖然在經(jīng)營(yíng)策略上并未出奇制勝，但是唐EV進(jìn)軍挪威，標(biāo)志著比亞迪的新能源乘用車正式出，而挪威也順勢(shì)成為了比亞迪乘用車進(jìn)軍歐洲的第一個(gè)目標(biāo)國(guó)家。

此前，比亞迪推出的純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車已在全球六大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超300個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)。

相對(duì)于商用車，乘用車要面臨更充分和復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尤其歐洲市場(chǎng)更不乏強(qiáng)勁對(duì)手。同時(shí)，歐洲消費(fèi)者更加理性客觀，注重產(chǎn)品體驗(yàn)。對(duì)于銷售前景，比亞迪歐洲部門(mén)董事總經(jīng)理Isbrand Ho曾表示，比亞迪唐的續(xù)航里程、設(shè)計(jì)、實(shí)用性將是吸引歐洲買家的重要競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)瑞銀報(bào)告，全球6大新能源車電池供應(yīng)商都在亞洲。其中兩家中國(guó)公司——寧德時(shí)代和比亞迪，占據(jù)了全球市場(chǎng)約三分之一的份額。此次搭載刀片電池的比亞迪唐EV，已經(jīng)邁出了乘用車出海的第一步。

不過(guò)，挪威雖然對(duì)電動(dòng)汽車友好，但想來(lái)分蛋糕的自然也多了，競(jìng)爭(zhēng)壓力也依然不小。

“先落腳挪威，再進(jìn)軍歐洲”可行嗎？

可行，只是前期會(huì)有些困難。

首先，中國(guó)新能源汽車若想進(jìn)軍歐洲，WVTA認(rèn)證是必須要突破的第一大難關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬、蔚來(lái)等車企之所以會(huì)選擇“歐盟”外的挪威作為海外首站，或許也是因?yàn)槎唐趦?nèi)并不能完全達(dá)到WVTA，所以先上岸挪威，作為布局歐洲市場(chǎng)的“跳板”。

WVTA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)依照歐盟整車認(rèn)證框架完成，是全球標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的汽車認(rèn)證體系之一，只有通過(guò)認(rèn)證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場(chǎng)銷售。

據(jù)相關(guān)媒體此前報(bào)道，愛(ài)馳U5歷時(shí)53天、穿越12個(gè)國(guó)家才認(rèn)證成功。“歐盟WVTA準(zhǔn)入共涉及機(jī)動(dòng)車噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)等43項(xiàng)整車測(cè)試項(xiàng)目，指標(biāo)高于國(guó)內(nèi)法規(guī)要求。另外，要實(shí)現(xiàn)大批量準(zhǔn)入，還需要進(jìn)行年度工廠審查，并且需要完成所有測(cè)試項(xiàng)目。”愛(ài)馳方面曾在接受采訪時(shí)表示。

第二難關(guān)則是出海的成本壓力。以蔚來(lái)為例，根據(jù)規(guī)劃，今年，蔚來(lái)4座第二代換電站將投入運(yùn)營(yíng)。2022年，蔚來(lái)將在挪威五座城市建設(shè)換電站。在其他充電設(shè)施上，蔚來(lái)也將為挪威用戶配備7kW家用充電樁和180kW的超充樁。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾坦言，蔚來(lái)的換電站目前是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造，再運(yùn)輸?shù)脚餐斑\(yùn)費(fèi)肯定要貴一些”。此外，“挪威地形狹長(zhǎng)，北方很多區(qū)域在北極圈以內(nèi)，這對(duì)用戶服務(wù)而言存在著一定的壓力”。而這似乎也成為了蔚來(lái)在布局海外前期所面臨的一些“痛點(diǎn)”。

所以在前期市場(chǎng)布局上，“燒錢”是必然的。而同樣的難點(diǎn)也會(huì)出現(xiàn)在小鵬身上，如市場(chǎng)銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)等問(wèn)題，這就導(dǎo)致前期需要大量的投資，并且投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

另外，雖然蔚來(lái)與小鵬均位于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，但是在國(guó)外的知名度并不高，大部分外國(guó)消費(fèi)者根本分不清這些品牌，難以選擇。所以，為提升品牌知名度的廣告支出自然會(huì)占據(jù)一部分的成本支出。

第三難關(guān)則表現(xiàn)在開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)需要同新能源汽車大佬競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。據(jù)InsideEVs最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，在挪威銷量排名前三的純電動(dòng)車型依次是大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron，銷量分別為2684輛、2570輛、2450輛。

眾所周知，歐洲在傳統(tǒng)汽車方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大眾等為代表的車企均轉(zhuǎn)型布局新能源，且以高端為主，能夠在品牌、品質(zhì)方面快速吸引消費(fèi)者。而特斯拉本身涵蓋了“高中低端”全產(chǎn)品系，這無(wú)疑使得國(guó)產(chǎn)新能源汽車的出海征程多了一重挑戰(zhàn)。

隨著新能源車型爆炸式的增長(zhǎng)，歐洲的新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

中國(guó)以比亞迪、小鵬為代表的新能源車企的定位主要在于中低端產(chǎn)品，在高端領(lǐng)域并未形成優(yōu)勢(shì)。而蔚來(lái)雖然走高端路線，但目前保有量非常少，經(jīng)驗(yàn)尚需積累。

如此看來(lái)，新能源汽車出海都打出了“先落子挪威，再進(jìn)軍歐洲”的戰(zhàn)略決策，在這個(gè)新能源汽車的大航海時(shí)代，中國(guó)車企能否憑借自身實(shí)力成功進(jìn)軍歐洲，還有待觀望。但無(wú)論如何，這依然是中國(guó)汽車出海的一個(gè)重要里程碑。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

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