圖片來源@視覺中國

文丨SmarterMonkey，作者丨小石猴

互聯網問世后的每一個階段，從本地到移動，社交都是催化市場的重頭戲。如今平均每天3.7小時的人均移動設備社交媒體使用時間，關聯了巨大的用戶流量和商業價值。

相比前三代通信網絡的運營商服務之爭、第四代通信網絡的社交APP之爭，第五代通信網絡的社交模式面臨更大不確定性，也孕育著更多的商業場景。

當汽車座艙越來越成為我們日常活動的第四空間，車內社交又該如何發展？這將是通信技術和場景定義的雙線索劇情。

1、通信嬗變之于社交

4G時代創造了移動互聯網對服務行業的巨大影響，也激活了以智能手機為主的移動終端對于人們生活的改變。爆發式增長的用戶規模，錯綜復雜的用戶需求和使用場景，各類數字格式下的信息呈現和交互方式，為每個人打開了一片新的世界，也提供了更多服務和商業價值。

如今已經面臨的，是這個通信網絡時代正在步入尾聲。隨著關聯技術和消費的發展，在這個過渡的時期，我們見證了智能網聯汽車這樣又一個高度集成的移動智能終端的誕生，也見證了微信、釘釘、抖音等流量寵兒在面對新環境下的商業轉型和探索。所有這一切，都是在為下一代通信和社交時代積極備戰。

以點、線、面的描述方式，打個比方：

前第三代通信網絡階段，當然主要是體現在前兩代里，社交的模式是用線去串聯眾多獨立的點，這個時期里由三大通信運營商為用戶提供了即時溝通的橋梁，隨著橋梁技術的發展，這些線會越來越多，也越來越寬。

第四代通信網絡階段，社交的模式是用面去融合不同的線，這些面有的存活下來了，也有沉沒的，最終形成一個個平臺。多樣化需求的面下，便捷的提供跨越人際關系的社交服務，這些點之間可能是熟悉的，也可能是陌生的。

2、從APP之爭，到4G時代末期的“內卷”？

前不久，美團外賣推出了社交應用“飯小圈”，初衷是希望大家通過外賣美食的交易過程進行信息分享、交流。像是一個更垂類的朋友圈，且是在互聯網餐飲酒店服務垂類下的子場景。從網絡評論反饋上看，更多的是不看好。

主流社交應用軟件穩住陣腳后，也有很多垂類的應用不斷推出，這個市場用紅海形容，也不為過。每個垂類領域能活下來的，大多是在某些需求領域解決了其它應用未顧及的商業痛點，而且能讓用戶體會到新鮮感。

這一代社交之爭體現在了智能手機的之爭，搶奪用戶流量的炮火和金錢頻繁地轟炸在這里。經過十幾年的發展，進入到上圖示例的這個格局。從社交人群關系的維度，大致可以分為熟人的社交、陌生人社交和圈層的社交。

以微信、釘釘、QQ為代表的即時社交、工作社交軟件，大多服務于熟人之間，構建一個相對穩定的活動界面。緣趣社交、婚戀社交的核心價值是讓陌生人能夠相遇和相識，解決物理位置和真實環境的壁壘，提供“短平快”的互動面。而內容社交、直播社交、游戲社交、運動社交等，構建的是圈層社交的面，每個人都可以找到屬于自己感興趣的面自我安置。

興趣是社交的主線，對方可能是熟人也可以是陌生人，從各個圈層會產生眾多的KOL。這一切已經常態化、商業化。

這個局面中，有一些“探索者”，也有一些“越界者”。

隨著太多短命的社交軟件沉沒，“探索者”也越來越少了。從移動互聯網初期的飛信、米聊、易信、微信混戰，到微信8周歲生日前冷不丁的迎來了聊天寶、多閃、馬桶MT的集中式挑戰。曇花一現，過往云煙。基于現有的社會環境和通信技術背景，找到全新的有效需求和商業痛點，已經不太現實了。

“越界者”一直都存在，即時社交軟件也會去做直播，運動社交也會去嘗試創造內容，緣趣社交需要融入游戲等圈層的玩法。特別是越接近末期，這種現象越發明顯，可以稱之為移動社交的“內卷”，也可以看做是轉型的布朗運動。

3、一代代的演進和探索

回歸需求和社交的本質，任何需求的實現和滿足，來自于個體單元同社會環境或者其它個體的物質、精神交換，只要存在于這個社會之中，就會產生社交。社交的載體、社交的方式、社交的內容，處于不斷發展中。特別是在移動化的社交領域，核心主線便是通信能力和信息承載工具的發展，通信能力和載體的信息傳輸效率、信息面、信息量、信息處理能力都發生了巨大的變化。

5G時代所帶來的并不只是通信能力的發展，催化物聯網，隨著越來越多的智能化終端進入，價值才能最終體現。智能手機、智能網聯汽車、智能穿戴和便攜式設備、虛擬現實空間等等，讓不同空間的融合具備了環境基礎。

第五代通信網絡的社交模式是什么？第五代通信的主題是萬物互聯，跳出用戶需求的單一場景，跨越不同產業的服務平臺，貫穿多樣化的智能移動終端，可以構建立體化的信息、物質和精神交換方式。在信息的空間架構上是立體的，超越點、且跨越面的，圍繞個性化縱深的、場景結合的高質量有效社交。

在萬物互聯的眾多節點里，汽車相比于雨后春筍般的便攜式電子設備，擁有更復雜的場景和能力，智能手機之后行業公認的第二大智能移動單元，所以圍繞這個智能體以及其在出行場景中的，成為互聯網公司在下一階段競爭的焦點。

4、第一次碰撞（真需求or偽需求）

汽車和社交本來屬于平行世界兩個工具，在汽車逐步聯網化并接入大量的信息服務后，一度成為話題，在之前的某一段時間里“微信上車”的呼聲很高。

融合將是個漫長的過程，結合前述第四代的特征來看，市場主流的社交應用軟件都是基于智能手機為載體進行設計的。存在的方式是軟件APP以及私有化的數據和服務后臺，APP之間是相互高度割裂的，這是上一代競爭的產物。

從實現角度最快的方式，也是出于市場傳播的需求，就是將手機上的產品先硬生生搬過去，因此很快就看到了微信車載版以及導航組隊功能在車上出現。對初級階段汽車和社交關系的探索，也為后來者提供了很多可以汲取的經驗。

按照智能手機社交軟件平移上車的模式，以微信為例，需要關注幾點：

• 功能性

車載微信主要的功能，實現好友通訊信息的播放和發送，向好友分享位置信息，上線手機微信架構下的多種小程序。從功能層面看，車載微信繼承了其在智能手機上的即時通信部分，其使用場景、交互內容、社交對象同手機端沒有太大的區別。所以本質上，解決了駕駛員在行車過程中不能使用手機的痛點。

這里作為車企的產品經理，值得調研和思考的是，駕駛者在行車的過程中需要使用到微信以及其它手機應用的需求是否真實存在？是否是極少一部分人的需求，亦或是極少情境下的需求，是否符合用戶人群相對通用性的使用場景？假如不是的話，那么下一步是否有必要，去培養更多的駕駛員在行車過程中使用微信的習慣？結合這些問題有助于去設計和定義“汽車即時通信”的功能和服務。關于小程序這里不展開，它是對手機端商業模式的一類平移，會在其它章節討論。

• 安全性

任何關系到汽車的功能和服務都不容忽視的環節就是安全，任何違反安全標準的場景都是應當被慎重的。以微信車載版為例，在安全性的考慮上其實是做了很多準備工作的，以語音作為信息交互工具是微信車載版攻關的重點。

除了解決人機信息交互工具的問題，關系到安全性的還有駕駛員精力的分配，以及使用服務的邊界和質量，這應該是最關鍵的一環。其實在手機支架時代，就已經可以通過手機的語音交互進行微信的使用，這個場景是比較難以接受的。所以當手機上的應用進入汽車服務框架，除了交互，還應該重構信息服務架構。

• 易用性

功能和服務的易用性，也關系到了出行場景的可靠和安全。社交服務閉環下各個節點的技術成熟度，以及對于行駛過程中信息交互邏輯和內容的設計，需要充分站在用戶體驗考慮。參考熟人社交、陌生人社交、圈層社交等維度，汽車場景下的社交對象是否是手機上的熟人，或是LBS服務點，或是一次偶然同行的車友，或是跟陌生的車輛打個招呼，等新場景，還有待結合出行方式的改變進行設計。面對第五代通信網絡下的社交模式，隨著場景的復雜化，對于社交服務易用性的考量也會越發凸顯。如何讓社交工具在汽車出行的場景中發揮更多的價值，告別功能之間的壁壘，提供穩定的服務，還有很長的路要走。

從線到面，從面到立體化的空間，是社交模式向場景化轉變的過程。汽車作為生活中一個越發重要的移動信息工具和載體，是定義和設計下一代用戶社交場景的的必經之路。圍繞出行及其延展空間的各類場景，都可以形成垂類的社交空間，滿足不同需求、不同圈層的用戶。這些內容，我們在后續再進行探討。

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