曾估值6億美元、拿下京東易車1800萬美元B輪融資的博湃養車，也沒有挨過這輪寒冬。

近日，汽車上門保養O2O平臺“博湃養車”被傳出因資金鏈斷裂業務全面停止，有媒體援引內部人士消息稱，所有員工回家等待消息，月底前給到員工具體答復，是清算還是賣出，目前整個博湃養車還處于辦工狀態的人員在10人左右。

對此，虎嗅向博湃養車求證，CMO胡鵬給出的回答有些意味深長“想太多了，還沒有到這個地步，媒體總是喜歡放大，或者無中生有。”對于博湃目前處于怎樣的地步，胡鵬并未做出進一步的說明。

胡鵬的含糊表態可以看出，目前博湃的處境并不樂觀。有前博湃高管向虎嗅證實“這次博湃確實很難挺過去了。”

此次并非博湃第一次被傳倒閉，早在今年10月份博湃悄然關閉5個城市的業務便被指“股東撤資”“企業倒閉”。只是，相比較當時，聯合投資方京東、易車、創新工場發布聲明否認倒閉，此次博湃否認力度弱了很多。

依賴燒錢砸市場，但遭遇C輪被放鴿子

與大多數上門O2O創業公司類似，博湃養車想要踐行“滴滴”的路子。用低價甚至是補貼的方式來迅速圈占用戶，再用第一的市場份額去融下一輪投資，再圈占用戶，周而復始當累計了一定體量用戶數后嘗試造血。

博湃共完成兩輪融資：2014年9月創新工場千萬元級A輪融資，2015年3月京東、易車等參投的B輪1.1億元融資。去年博湃養車花錢還算節制，但B輪融資之后，在整個市場的競爭刺激下，快速在全國進行擴張以及補貼推廣，推出了1元或者免費的“45項車輛監測”活動，并搬離東四環不足100平的寫字間，至亦莊獨立辦公樓。彼時，博湃CEO吉偉在接受媒體采訪時稱，B輪融資結束后，博湃養車的市場估值已高達五六億美元。

博湃沒有掩蓋其雄心勃勃，拿到B輪后對外高調表示2015年下半年開啟決戰，吃下整個汽車后服務市場，并計劃2016年年底覆蓋100個城市，招聘1萬名技師。這支團隊表現出很強的執行力，不到半年內推廣至全國22個城市，月訂單超過15萬單，員工1400名，成為拓展最快的汽車后市場O2O。

但計劃趕不上變化，從下半年開始，資本對于O2O的補貼模式抱有謹慎態度。幾家上門保養公司都在啟動C輪，沒有一家達成。“博湃養車的市場份額很大，擁有絕對優勢，和投資人也已做好了約定。沒想到資本寒冬先一步到來了，投資人直言，之前約定的融資金額無法滿足，只能給1/10。”今年9月份，胡鵬曾委婉表達過C輪融資失敗的消息，幾個月前達成的1億美元融資化為泡影。

“我們放棄了C輪融資。”

失敗背后：做一單賠一百，轉化率低

融資失敗后，前期的大攤子反而成了擊敗博湃的一記重拳。上述博湃前高管告訴虎嗅，之所以迅速擴張是希望通過訂單量增加降低邊際成本，但事實上成本并未降下來，博湃基本上是接一單賠一單，“上門保養是賠錢的，成本比4S店高，做一單賠一百多塊。”而1400多名員工每個月單工資就有六百多萬。

自媒體Autolab論述的相似的觀點“中低端車保養的客單價在500元左右，毛利只有30%左右，再減去人工成本、材料成本以及快速鋪開市場的成本，盈利真是一件極難極難的事情。”

其實在理想狀態下，博湃的商業模式說的通：將從上門保養這個切口切入市場，將用戶流量逐漸引流至附加值更高的服務項目，引流至整個后市場，從而獲得更高的現金流和自我造血能力。

博湃也在向這個方向轉型，希望將用戶引至利潤高的汽車鈑噴服務上。相比較常規保養，汽車鈑噴的毛利至少在60%左右，甚至高達100%-200%，于是7月份，博湃養車開展了上門取車到店鈑噴業務。

但這一服務并未將博湃從泥潭中帶出來，甚至在一定程度上甚至加重了它的困境。“這是一個很低頻的業務，雖然毛利上去了，但是業務量上不來。”也就是說，博湃對外宣稱的月15萬單并沒有有效轉化到鈑噴訂單，上述前高管將失敗原因歸結為頻率太低。

“博湃自己建了兩三個體驗店，但是業務量沒那么大，型轉完了也徹底沒錢了。”他如此說道。

結語：最后收拾爛攤子的只有創業者

博湃不是第一個轉型或關停業務的O2O項目，也可能不會是最后一個。在e洗車倒下之后，有虎嗅作者論述了上門洗車是個偽需求，現在與洗車高度相似的上門保養也被認為是個偽命題。真命題也好，偽命題也罷，沒有爭議的是，今年上半年，在資本的壓力、誘惑下，汽車后市場O2O試圖通過瘋狂補貼搶用戶所呈現出來的是一種不健康的發展狀態。

周鴻祎在之前的演講中表達了對免費與補貼的看法“免費，之所以在互聯網里成為一種戰略，那是因為我的成本是固定的，越多的人用，我的邊際成本會趨近于零，這樣免費才能成為一種戰略。免費只是一種營銷手段，因為長期免費下去，用戶隨著成本的增加，就無法控制，就違背了商業常識。”

也用周鴻祎的那句話結尾：資本可以換一個投資領域，最后，收拾爛攤子的只有創業者。