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文 | 鋅財經(jīng)，作者 | 孫鵬越，編輯 | 大風

快遞員要漲工資了！

8月29日，“三通一達”中通、圓通、申通、韻達加上百世、極兔6家快遞公司同時宣布“漲價”：自9月1日起，全網(wǎng)派費每票將上調(diào)0.1元，用以“補貼”快遞員的收入。

要注意的是，這次派費上漲很多用戶都誤以為是快遞費的上漲，事情并非如此。派費調(diào)整是快遞公司內(nèi)部比例分配調(diào)整，相當于快遞公司把收益補貼到了快遞員，和寄件方收件方并無利益關系。

不僅如此，中通、圓通、申通不約而同地在內(nèi)網(wǎng)貼出通告：“漲價”主要用以提高快遞員收入，將不打折扣地惠及快遞員；現(xiàn)有支付業(yè)務員的派費標準不得下降，各加盟網(wǎng)點不得隨意截留補貼。根據(jù)郵政局市場監(jiān)管司表示：目前主要解決的是單件派費的標準問題，同時解決快遞人員的勞動強度問題。督促企業(yè)保持合理的派費水平。

實際上，快遞行業(yè)的人員流失率一直高得驚人。

據(jù)中智咨詢統(tǒng)計，快遞物流人員2020年主動離職率高達33.1%，在各類型人員中高居首位。有相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年我國快遞員從業(yè)人數(shù)為54.2萬人，到了2020年，快遞員從業(yè)人數(shù)達到了近400萬人，但仍有70萬的人員缺口。

的確，將上漲的快遞費補貼給快遞員，一定程度上能緩解快遞行業(yè)人員流失速度過快、行業(yè)用工荒的險峻問題。

每票上漲0.1元，對快遞員的收入有多大影響？

快遞員主要收入來自于派費，派件量決定他的收入多少。

此次每票上漲0.1元，就意味著快遞員每送出一件，就會額外多出1毛錢收益。根據(jù)統(tǒng)計，快遞員平均每月派件量在5千到1萬不等，預計他們每個月的收入會增加500元到1000元不等。

根據(jù)紅星新聞報道，中通快遞員小陳很開心收入的上漲：“我一個月能派15000票，每票7毛錢，現(xiàn)在每票多了1毛，我就能多賺1500！這可對我是個不小的數(shù)字！”從9月1日開始，小陳每個月就能多賺1500，這原本應該是他20000多票的工作量。

據(jù)悉，這次快遞行業(yè)整體漲價，是響應今年7月國家發(fā)布的《快遞末端派費核算指引》和《快遞末端派費核算指引》。

這次國家可不單單要求快遞員工資上漲，還制定了整整八項明文要求：“快遞員權益保障不容忽視，本次出臺的《意見》提出了利益分配、勞動報酬、社會保險、作業(yè)環(huán)境、企業(yè)主責、規(guī)范管理、網(wǎng)絡穩(wěn)定、職業(yè)發(fā)展等八項任務措施，初步明確了做好快遞員權益保障工作的路徑。”

價格戰(zhàn)硝煙漸散，服務依舊難以保證

根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計：從2012年到2020年，8年時間快遞業(yè)務量翻了近15倍，從57億件增長到835億件，但極為不匹配的是快遞費用一年比一年低！8年前平均單價18.5元，現(xiàn)在降到10.6元。

快遞費跌幅最大是在2020年，因疫情影響，國內(nèi)業(yè)務量大增，快遞市場掀起腥風血雨的價格戰(zhàn)。中通單票價格下跌22.4%、申通下跌24.5%、圓通下跌24.85%、韻達下跌29.4%、順豐下跌18.95%。總之，快遞量日益增大，但快遞費卻日漸探底。

2020年，東南亞快遞企業(yè)極兔殺入國內(nèi)市場，以低價為策略大量搶占市場。到了年底，極兔就從0做到了每日2000萬票。相當于只花了一年時間，硬生生做出一個百世的體量。

無休止的價格戰(zhàn)、一降再降的快遞費逼迫多家快遞企業(yè)一起封殺極兔。對于行業(yè)慘烈的價格戰(zhàn)，外加直接競爭對手京東物流的虎視眈眈，行業(yè)龍頭的順豐也不堪重負。

2021年8月22日，順豐業(yè)績下降八成登上了熱搜。預計上半年的凈利潤下跌78%-83%，這樣罕見的虧損，讓順豐股價大跌，瀕臨腰斬，市值暴跌超2700億元。隨后，順豐董事長王衛(wèi)被迫在股東大會做出許諾：“以后類似的問題不會再出現(xiàn)第二次。”

6月份，國家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確針對不正當市場競爭、區(qū)域差異化派費，要求整改。這也就意味著面對監(jiān)管，單一的價格戰(zhàn)一去不返。

但這背后，各家快遞公司長久以來依然沒有做好最后100米的服務。

小區(qū)門口的快遞柜、驛站越來越多，原本應當是給服務消費者提供快捷服務，現(xiàn)在卻變了味道：快遞員不再上門送貨，甚至電話也不打，直接將快遞送到了代收驛站。消費者填寫的是送貨上門的地址，花的是送貨上門的錢，享受不到送貨上門的服務。

而且驛站眾多，不同的快遞公司要去不同的地點去取，增加了幾十米上百米的距離。如果當天快遞較多，甚至要連續(xù)在驛站-家-驛站-家來回奔波。

驛站營業(yè)時間和工作時間極大重合，經(jīng)常是加完班回到家驛站也下班；而24小時不打烊的快遞柜卻不是免費服務，自己付完快遞費還要額外付取快遞的費用，極其不合理。

用工荒、返工率低

值得注意的是，三通一達都反復提起：上漲的派費將直接發(fā)到派件業(yè)務員手中，各加盟網(wǎng)點不得隨意截留。這是因為在確保快遞員的的收入增加，才能最大緩解用工荒。

實際上，這些年快遞量越來越多，但派費卻一直在下調(diào)。根據(jù)地區(qū)不同，最高派費1.8元已經(jīng)跌到1.2元，一些非省會三線城市，派費已經(jīng)徘徊在5毛左右。

工作越來越忙，收入?yún)s不見起色，這樣只會讓快遞員越來越少，網(wǎng)點沒有員工也生存不下去，再往上影響的就是公司總部。

價格戰(zhàn)令快遞行業(yè)的毛利率與凈利率不斷降低，導致公司盈利空間越來越小。一級壓一級，最終吃虧的還是底層快遞員。

三通一達的員工流失率高的嚇人，很多剛來兩天就不做的、來來往往的人太多，甚至一些快遞員連同一個片區(qū)的同事都不記得名字。到了春節(jié)以后，快遞網(wǎng)點返工率低于50%，網(wǎng)點被迫紛紛開出“返工費”，只要準時回公司上班，報銷來回火車票。

快遞旺季馬上來臨，穩(wěn)住末端網(wǎng)點，保持人員儲備，也成了各家的焦點之爭。

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