極氪品牌首款車(chē)型——極氪001

新能源汽車(chē)在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)了10年以上的發(fā)展歷程，如今整體市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了千億級(jí)，僅2021年上半年，新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)數(shù)量就達(dá)到110.3萬(wàn)輛，與去年同期相比增加77.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)234.92%。

在新能源汽車(chē)的賽道上，中國(guó)品牌也借助不斷擴(kuò)大的本土市場(chǎng)規(guī)模以及相對(duì)成熟的市場(chǎng)環(huán)境實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)。但是，與已經(jīng)擁有百年技術(shù)沉淀的燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)仍有很多技術(shù)難題尚待解決，其中被用戶所提及最多的就是安全問(wèn)題。

作為一個(gè)成立還不到半年的汽車(chē)品牌，極氪在研發(fā)SEA浩瀚架構(gòu)、三電系統(tǒng)以及首款車(chē)型ZEEKR 001的過(guò)程中，都將矛頭首先指向了“安全性”這塊電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最難啃的骨頭。

在“硬核派——極氪三電科技之旅”活動(dòng)中，ZEEKR 001也首次秀出了自己的肌肉，其“整車(chē)級(jí)”安全和“全鏈路”高效的優(yōu)勢(shì)，將這輛車(chē)武裝成為電動(dòng)車(chē)賽道內(nèi)的新標(biāo)桿。

做低調(diào)的實(shí)力派，三電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“自研+自造”

實(shí)現(xiàn)“自研+自造”的三電系統(tǒng)

好產(chǎn)品，從來(lái)都離不開(kāi)技術(shù)的有力支撐，在燃油車(chē)傳統(tǒng)三大件發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱技術(shù)的積累上，國(guó)內(nèi)廠商雖然在持續(xù)投入，但距離起步更早的歐美、日系品牌仍有差距。但在新能源車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)早已發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系，則為打造出好產(chǎn)品提供了豐沃的土壤，包括電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)都基本實(shí)現(xiàn)了自主可控。

除了利用成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，極氪也在不斷擴(kuò)大自身在技術(shù)方面的研發(fā)投入，截至目前，其已經(jīng)擁有了近萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，在首款車(chē)型ZEEKR 001上，也實(shí)現(xiàn)了三電系統(tǒng)的“自研+自造”能力。

即便放眼全球范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)品牌，也只有少數(shù)的幾個(gè)頭部品牌實(shí)現(xiàn)了將主要零部件技術(shù)掌握在自己手中的能力。當(dāng)然，如今極氪呈現(xiàn)在用戶面前的三電系統(tǒng)，也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。

據(jù)極氪新能源開(kāi)發(fā)中心資深總監(jiān)李明遠(yuǎn)介紹：“2016年SEA浩瀚架構(gòu)開(kāi)發(fā)之初，極氪三電系統(tǒng)研發(fā)以及相關(guān)工作已經(jīng)開(kāi)始。整個(gè)三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)也是伴隨著SEA浩瀚架構(gòu)的開(kāi)發(fā)周期進(jìn)行配套?！?/p>

高效率電機(jī)系統(tǒng)

三電系統(tǒng)的“自研+自造”對(duì)于極氪品牌而言，也有著更加深遠(yuǎn)的意義，在技術(shù)層面，其可以做到對(duì)底層架構(gòu)的全面革新，從而讓汽車(chē)在設(shè)計(jì)伊始就將“整車(chē)級(jí)”安全和“全鏈路”高效的屬性融入其中。

市場(chǎng)層面，則可以對(duì)車(chē)輛的生產(chǎn)、交付等環(huán)節(jié)做到有力把控，比如ZEEKR 001提供的兩種電機(jī)可選項(xiàng)，在行業(yè)內(nèi)屬于首次嘗試，對(duì)于車(chē)企的上下游管理、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力就提出了更高的要求。

李明遠(yuǎn)也表示，將自由選擇權(quán)開(kāi)放給用戶對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)也是一次很有挑戰(zhàn)的嘗試，但是極氪已經(jīng)與供應(yīng)鏈進(jìn)行了預(yù)先的協(xié)商，能夠確保車(chē)輛以最有效率的方式進(jìn)行排產(chǎn)、組裝、交付，消費(fèi)者并不需要擔(dān)心由于選擇了不同供應(yīng)商的產(chǎn)品而導(dǎo)致交付延期。

不同以往的“整車(chē)級(jí)”安全理念，打造出“木桶型”安全架構(gòu)

專為安全設(shè)計(jì)的整車(chē)結(jié)構(gòu)

此次極氪在ZEEKR 001搭載的三電系統(tǒng)，除了擁有“自研+自造”的光環(huán)加持以外，其在安全性上的突破也是一大亮點(diǎn)。在傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中，往往將電池技術(shù)作為整車(chē)安全體系的核心，但極氪并沒(méi)有沿用這樣的設(shè)計(jì)思路，而是圍繞車(chē)輛可能產(chǎn)生安全隱患的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化梳理，并有針對(duì)性地進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

換而言之，極氪的思路就像在建造一個(gè)“木桶型”的安全架構(gòu)，哪里有安全漏洞，就會(huì)通過(guò)技術(shù)手段來(lái)彌補(bǔ)這塊“短板”。具體到技術(shù)方面，極氪三電系統(tǒng)采用了Ni55+單晶高壓電芯、無(wú)熱蔓延防控技術(shù)、云端BMS電池醫(yī)生、全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)被動(dòng)安全等。

首先是電池與電芯的技術(shù)，極氪三電系統(tǒng)中采用了Ni55+單晶高壓電芯，相比常見(jiàn)的三元鋰電芯，其降低了“鎳”含量的比例。在傳統(tǒng)的三元鋰電芯設(shè)計(jì)當(dāng)中，提高鎳含量會(huì)帶來(lái)更高的電池密度，但是卻會(huì)犧牲一部分安全性，極氪則通過(guò)優(yōu)化其他部分的設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)能量密度問(wèn)題。

針刺實(shí)驗(yàn)不起火的優(yōu)秀表現(xiàn)

同時(shí)，Ni55+電芯采用的無(wú)晶界單晶結(jié)構(gòu)，在材料上也提高了電芯的熱穩(wěn)定性，從而提升電芯的循環(huán)穩(wěn)定性，有效降低了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在電池包的整體設(shè)計(jì)上，極氪也引入了隔熱、排熱、實(shí)時(shí)防控、自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻、快速斷電等一系列新技術(shù)。通過(guò)對(duì)安全結(jié)構(gòu)的多重形成合力，讓極氪的電池包成功通過(guò)了“電池穿刺實(shí)驗(yàn)”，這無(wú)疑是一個(gè)新的成就。

搭載于三電系統(tǒng)當(dāng)中的云端BMS實(shí)時(shí)守護(hù)，則在結(jié)構(gòu)層之外附加上軟件層的安全保護(hù)，通過(guò)搭載BMU（主控制器）、CVS（電流電壓采集模塊）和 CSC（電池監(jiān)控模塊）三大部件，再輔以云端BMS管理能力，能讓車(chē)輛的電池在行駛以及充電狀態(tài)下不僅得到實(shí)時(shí)監(jiān)控，而且也能遠(yuǎn)程報(bào)警、監(jiān)測(cè)、診斷，從而讓車(chē)輛不僅做到“開(kāi)著安全”，也能做到“停著安全”。

在應(yīng)對(duì)車(chē)輛使用中可能出現(xiàn)的一些意外情況時(shí)，極氪也提供了充分的安全冗余，比如其在車(chē)身上采用的超高強(qiáng)度熱成型鋼+7系鋁合金的混合結(jié)構(gòu)，能讓車(chē)身綜合剛度達(dá)到 40000N·m/deg。與此同時(shí)，極氪在車(chē)型的研發(fā)當(dāng)中也建立一套新的安全碰撞體系，照比國(guó)內(nèi)和歐洲已有標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)苛。

對(duì)細(xì)節(jié)的充分打磨，為ZEEKR 001成為標(biāo)桿鋪平道路

在操控性能上經(jīng)過(guò)充分打磨的底盤(pán)與懸架系統(tǒng)

除了自研自造的“新三電”與首次提出的“整車(chē)級(jí)”安全理念，ZEEKR 001作為極氪品牌的首款車(chē)型，也在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處展現(xiàn)出不俗的功力與巨大的品牌野心。

就以用戶最關(guān)心的續(xù)航方面為例，“ZEEKR 001具備‘理想條件下，最快可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘NEDC續(xù)航120km’‘30分鐘SOC10%-80%’的極致補(bǔ)能速度、最高可達(dá)97.86%的電機(jī)效率以及平均精度可達(dá)3%的精準(zhǔn)表顯續(xù)航，同時(shí)也是業(yè)內(nèi)首個(gè)提出‘補(bǔ)能-輸出-表顯真續(xù)航’全鏈路高效的車(chē)型?！崩蠲鬟h(yuǎn)告訴鈦媒體。

相較于其他的車(chē)型，ZEEKR 001還在駕控方面下了很大功夫，李明遠(yuǎn)表示：“與很多車(chē)型先布置三電再調(diào)校底盤(pán)、懸架系統(tǒng)不同，ZEEKR 001則對(duì)兩者采用了融合性的設(shè)計(jì)考量，更加強(qiáng)調(diào)車(chē)輛最終駕控表現(xiàn)與三電系統(tǒng)的匹配性和步調(diào)的整體一致性?！?/p>

此外，SEA浩瀚架構(gòu)還具備非常充分的智能化滲透以及可以隨時(shí)間流動(dòng)共同進(jìn)化的潛力，這些都使得ZEEKR 001獲得了出道即巔峰的硬實(shí)力。

拳頭產(chǎn)品ZEEKR 001

從三電系統(tǒng)到ZEEKR 001的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都可以看出極氪品牌雖是“新勢(shì)力”卻有著比肩傳統(tǒng)品牌的雄厚技術(shù)沉淀。在一款新車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不會(huì)去過(guò)度挖掘無(wú)用場(chǎng)景、裝飾性功能、虛空概念這些噱頭，而是將研發(fā)精力主要投注于車(chē)輛本身，結(jié)合消費(fèi)者在用車(chē)當(dāng)中最關(guān)心、最在意的細(xì)節(jié)進(jìn)行打磨。

極氪品牌在運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略上也更多著眼于長(zhǎng)線發(fā)展，無(wú)論是SEA浩瀚架構(gòu)、“整車(chē)級(jí)”安全的設(shè)計(jì)理念還是“自研+自造”的三電系統(tǒng)，都不止是為ZEEKR 001這一款車(chē)型服務(wù)，而是能夠輻射到后續(xù)品牌的所有車(chē)型。

曲折的技術(shù)探索道路，總要有人去走

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)將成為未來(lái)幾十年中人類交通工具演變史的主角，但對(duì)于這樣一個(gè)仍處于發(fā)展階段的“新物種”，無(wú)論是目前行業(yè)內(nèi)的頭部品牌，還是新晉的年輕品牌，還是應(yīng)該更多的將視野聚焦于技術(shù)本身，而非過(guò)度追求營(yíng)銷(xiāo)噱頭與市場(chǎng)表現(xiàn)。面對(duì)目前電動(dòng)車(chē)仍然存在的偶發(fā)性問(wèn)題，應(yīng)該有車(chē)企去正視并積極投入于此，這也是極氪正在做的事情。

在采訪中，李明遠(yuǎn)的一句話令人印象深刻：“SEA浩瀚架構(gòu)也好、自研的三電系統(tǒng)也好、ZEEKR 001也好，他們只是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)向前發(fā)展的手段，我們的目標(biāo)與使命并不是打造出爆品和技術(shù)噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的推進(jìn)電動(dòng)車(chē)向著更易用、更安全、更智能的未來(lái)方向發(fā)展。”

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