圖片來源@視覺中國

文｜伯虎財經

這一回，阿里的本地生活版圖，竟然把釘釘也整合進來了。

8月21日，高德打車企業版入駐釘釘，企業充值5000返3200。

這是一個很有意思的結合。

它意味著原本各自為戰的阿里各部，開始握拳重組，預備集合力量辦大事了。

1. 高德+釘釘，邁出重要一步

事出有偶然。

如果不是女員工被曝性侵案，原CEO李永和處理不當引咎辭職，俞永福可能還不會接管本地生活公司。

但事出也有必然。

從釘釘創始人陳航離職開始，釘釘從一個獨立產品到連通阿里大局的屬性就被激活。

在外界看來，這次入駐是高德打車在C端大眾市場遭遇瓶頸后，在向B端尋找的一條新的增長曲線。坐擁4億用戶和1700萬企業組織的釘釘，也給了高德打車很多的想象空間。尤其是當所有公司都在以億級用戶為目標，苦苦爭奪少的可憐的C端市場份額時，高德另辟蹊徑，向那1700萬的“家長”開刀了。

對釘釘而言，這也不是一件意外的事，釘釘很早就覬覦出行這塊蛋糕了。

2015年，創始人陳航和Uber中國戰略負責人柳甄聯合，為企業員工提供出行服務；2019年，釘釘出來一個“同事Ding車”，同一個社區的鄰居可以一起拼車；同年，釘釘與哈羅合作，推出職場順風車。

只不過當時釘釘的議價能力不強，只能為哈啰導一導流量。

相比之前，這一次的整合有了更多戰略層面的意味。

此前，伯虎財經寫了一篇《無招離職，阿里無招》的文章，從無招（陳航的花名）切入，分析了阿里的困境。

但另一方面，無招的出走也反映了釘釘在經歷高速增長，拿下辦公軟件的頭把交椅后，要開始進行一個轉型：從一個功能性軟件過渡為一個平臺型軟件。葉軍（花名：不窮）進來了。

這個曾經自稱“個人能力一般”的人，在接受媒體采訪的時候說，“我或許是讓釘釘實現多種可能的人。”

在今年的5月的阿里開發者大會上，釘釘用了一個和高德打車一樣的名詞給自己定位：聚合平臺。

此前，釘釘一直是一個“封閉”的辦公軟件，現在釘釘開始引入一些“外來者”。6月，攜程商旅進入釘釘應用中心，相比自家的高德，還早一步。

釘釘已經過了打天下的階段，現在要開始守天下了。

在內部員工看來，無招是一個天才型的產品經理，而不窮則是一個“地才”型的能力整合者。守天下，需要的是想不窮這樣的資源整合者。

而另外一個資源整合的高手，就是原高德總裁俞永福。

2. 又到了用俞永福的時候

俞永福可以說是阿里內部一個極為特殊的人，UC“外來者”、“救火隊長”、沒有花名，阿里巴巴集團4個合伙人之一。此前，擔任過“阿里媽媽”總裁、文娛集團董事長、eWTP投資工作小組組長。

最讓人難忘的當屬高德集團總裁。

2014年7月18日，上市4年的高德從納斯達克退下。此前，阿里通過兩次近14億美元的收購完成了對高德的私有化。

進入整合階段的高德讓阿里犯難了。這次整合說是互聯網轉型，更恰當的說法是組織、文化的調整。

這個僅比阿里年輕3歲的公司，已經存在了12年，形成了一套“國企化”的層級系統。當時，高德已有4100名員工，比優酷和阿里合并時的人數還多1000多人，稍有不慎，整合失敗不說，還可能拖累整個阿里。

阿里先后派過來兩位高管，視察一番后，無從下手。最后，阿里把剛剛加入的俞永福弄了過去。

俞永福早年在聯想投資（君聯資本前身）工作，負責TMT領域的投資工作。2006年，加入何小鵬創立的UC，2014年在阿里用50億美元全資收購UC后，俞永福加入阿里。

進入阿里不久，俞永福就被委以重任，接手這個燙手的山芋。阿里看中的正是俞永福的整合能力。

在UC擔任CEO期間，何小鵬和梁捷主要對內玩技術，俞永福主要對外。他的杰作就是UC的“大五文化”（大學五年級）：延續大學那種簡單的同學關系管理公司。

要在高德這樣的“老炮”身上建立“大五文化”不簡單，為了避免高德內部對這個外來者的忌憚，俞永福在高德公告私有化當天的會議上，進行了一段經典的自白：

“我財富自由，也是集團戰略委員會委員，我不會為任何人打工，也不需要為職級做什么證明，做高德就是因為對這個產品的熱愛。這個動機很純，我沒有其他動機。”

完成宣言后，2015年，俞永福接任高德CEO，開始對高德“改革”：砍掉O2O，研發智能駕駛，整合出行服務......俞永福最喜歡的“大五文化”也嵌入到了高德內部——“班委負責制”:俞永福任班長，核心領導人物是“班委”，員工是同學。

班委負責制的建立，宣告了俞永福對高德的成功重組。不久，俞永福調崗。2017年11月，俞永福卸任高德總裁，出任eWTP投資工作小組組長。這次重組，意味著俞永福實現了高德管理的阿里化。

時隔4年，因為一起女員工的性侵丑聞，本地生活公司CEO李永和引咎辭職。8月23日，張勇發布全員信，任命俞永福為本地生活公司CEO，負責高德、飛豬、餓了么等生活服務板塊。

這一切似乎順利成章。俞永福曾是高德CEO，這次讓他接手本地生活再合適不過。但本地生活并非高德一個業務，也就是說，阿里看中的不是俞永福在高德的經驗。對比釘釘的換帥，就會發現，現在又到了用俞永福整合能力的時候了。

3. 阿里業務“聚合戰略”

現在，淘寶雙11已經不再宣傳成交額，支付寶的用戶達到12億，根據Questmobile最新數據，2021年6月，釘釘的月活躍用戶數為1.63億，在效率辦公行業排名第一，位列第二的微信是7563萬。

在業務規模到達一個瓶頸后，阿里的選擇只有出海、開發新業務，或者是在業務之間做好工作。

目前阿里的業務覆蓋支付、金融、電商、辦公、本地生活、云服務，各個業務之間的壁壘急需一個鏈條打通，才能形成資源的聚合優勢。

在本地生活這塊，高德已經接入了阿里云平臺，電商為高德地圖提供POI（興趣點）數據，高德數據優化菜鳥網絡配送路線。

現在高德打車面向辦公場景，是進一步完善阿里本地化生活的鏈條的嘗試。俞永福和葉軍倆個整合高手同時上崗，相當于雙劍合璧，高德和釘釘迎來一次改頭換面的機會。

然而戰略層面的東西，到了執行就是兩回事了。對于高德入駐釘釘，依然有兩個問題需要去理解。

一，這次高德通過B端切入用戶，擊中的是企業主的痛點：公費報銷透明，減去員工時間成本。這對于需要短途的出差、舉辦公司活動、旅行等用車場景具有巨大便利。

但是脫離了辦公場景，對于大多數正常上下班的企業員工，和一般的打車App的區別也就消失。這4億人，有多少人會進去，優惠過后，又有多少人會留下來。

二，聚合平臺的安全問題。高德打車是高德地圖下的一個“外掛”服務，依靠地圖服務的流量，聚集了60多家網約車服務商的聚合平臺，通過收取傭金，躺著賺錢。

問題在這隨之而出，作為一家聚合平臺，不同于滴滴、出租車等服務商，高德一直宣揚“平臺中立”。在高德打車的打車用戶協議上，高德把責任完全撇給了第三方服務商。

2個月前發生的杭州網約車跳車事件中，包括車主本人在內的所有輿論都指向了首汽約車，高德打車在此次事件中幾乎銷聲匿跡。

高德真的可以“平臺中立”？

近日，在成都電視臺公共頻道報道，一位90后母親在用高德地圖打車后，信息泄露，遭到司機騷擾。王女士丈夫表示，該司機謊稱王女士丟失貴重物品，客服沒有核實情況便將王女士手機號碼告知司機。

這個事例盡管是特例，但是一個不爭的事實是，平臺作為連接用戶和服務商的中間橋梁，想要“中立”是不成立的。在缺乏規則約束的情況下，乘客安全無法解決，阿里要打通本地化生活與其它業務之間的鏈條更是遙遙無期。

這次，高德入駐釘釘，直接目的是爭奪本地化生活的市場份額，但動力卻是阿里這個大機器推動的。俞永福的回歸，釘釘的換帥都在預示，阿里已經進入了一個新的階段，在早期的流量爭奪進入瓶頸后，各業務的整合成了重中之重。

參考消息：

1. 獵云網：“整合大師”俞永福

2. 電商報：成從武：我這個人已經退出江湖了

3. 南方人物周刊：關于釘釘換帥，我們把所有挑釁性問題都問了一遍

4. 虎嗅網：高德和俞永福這三年：強敵環伺下，更迭和重組

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