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出品 | 探客Tanker，作者 | 彭輝，編輯 | 蛋總

人在家中坐，飯從天上來(lái)——這個(gè)由無(wú)數(shù)廠家定義和渲染的未來(lái)場(chǎng)景，正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。最近攪動(dòng)這池春水的，是美團(tuán)。

7月30日，美團(tuán)無(wú)人機(jī)與深圳灣SIC超級(jí)總部中心完成了無(wú)人機(jī)配送商圈試點(diǎn)示范合作簽約，推進(jìn)無(wú)人機(jī)配送的落地應(yīng)用，包括在建筑設(shè)計(jì)中融合城市低空物流網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)設(shè)施，落地完善的配送運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

國(guó)內(nèi)體量巨大的快遞物流市場(chǎng)，為物流配送的智能化未來(lái)提供了無(wú)限的可能性，尤其是在用人成本不斷增加之際，無(wú)人機(jī)代替人力已是未來(lái)的重要選擇。

不管是國(guó)外的亞馬遜、DHL、UPS，還是國(guó)內(nèi)的順豐、京東、美團(tuán)、阿里的菜鳥、餓了么、三通一達(dá)等等，都在積極探索物流無(wú)人機(jī)的研制以及商業(yè)化應(yīng)用嘗試。這些企業(yè)或聚焦支線的大載重物流，或發(fā)力末端“最后一公里”。

城市場(chǎng)景To C的配送業(yè)務(wù)，何時(shí)可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用？業(yè)界似乎普遍樂觀，5年幾乎是“標(biāo)準(zhǔn)期限”。不過，鑒于成本、安全、空間管理等因素，無(wú)人機(jī)物流配送的大規(guī)模商業(yè)化前景，還需一段時(shí)間去探索。畢竟，全球范圍內(nèi)都還沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)。

那么，從當(dāng)前無(wú)人機(jī)配送的初級(jí)應(yīng)用——送藥品和送貨物來(lái)看，無(wú)人機(jī)物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將如何？在無(wú)人機(jī)大規(guī)模商業(yè)化的“中場(chǎng)戰(zhàn)事”里，影響其發(fā)展的重要阻力是什么？「探客Tanker」與業(yè)內(nèi)專家們深入交流了一番，試圖尋找答案。

1、無(wú)人機(jī)配送，未來(lái)已來(lái)？

“從2020年2月份開始，我們就扎根于醫(yī)療領(lǐng)域，如果說疫情對(duì)我們來(lái)講只是一個(gè)突發(fā)性的外部因素的話，那么這之后我們?cè)卺t(yī)療領(lǐng)域確實(shí)發(fā)現(xiàn)了很多可以長(zhǎng)久發(fā)展的業(yè)務(wù)?！?無(wú)人機(jī)物流企業(yè)“迅蟻”的品牌經(jīng)理吳曉瑩對(duì)「探客Tanker」表示。

早在2018年1月，迅蟻就已經(jīng)在城區(qū)里跟肯德基和星巴克合作，試驗(yàn)運(yùn)行。2019年10月，迅蟻拿到全球首張城市物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行“牌照”后，正式發(fā)力城市無(wú)人機(jī)場(chǎng)景應(yīng)用。

“剛開始拿到牌照的時(shí)候，我們并不是很明確知道自己要在哪個(gè)方向去運(yùn)行。”吳曉瑩說，2020年疫情爆發(fā)后，迅蟻聯(lián)絡(luò)了一些醫(yī)院，其中紹興市新昌縣人民醫(yī)院向他們發(fā)出了求援信息。

“因?yàn)橐咔榉揽氐男枨?，總分院離得較遠(yuǎn)，標(biāo)本運(yùn)輸有難度，很多醫(yī)護(hù)又都調(diào)去了武漢，醫(yī)院人手不夠，他們希望我們?nèi)兔ψ鰴z驗(yàn)用品的運(yùn)輸?！眳菚袁撜f。

圖 / 醫(yī)共體檢驗(yàn)物品運(yùn)輸，迅蟻

用無(wú)人機(jī)運(yùn)送日常檢驗(yàn)物，這是迅蟻在此期間探索到的很明確的市場(chǎng)需求?，F(xiàn)在，除了杭州以外，紹興、義烏、湖州等地方也都應(yīng)用了起來(lái)。

有了無(wú)人機(jī)配送，即便是家門口的醫(yī)療衛(wèi)生站，也有了往區(qū)一級(jí)、市一級(jí)的上升通道，可以讓人們?cè)诩议T口就完成很多基礎(chǔ)的檢驗(yàn)服務(wù)。

吳曉瑩說，依托于現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，診療結(jié)果可以在半小時(shí)到一小時(shí)之內(nèi)就實(shí)時(shí)回傳，人們甚至都不用去大醫(yī)院排隊(duì)等待，而是在小醫(yī)院就收到及時(shí)回傳的結(jié)果，再進(jìn)行判斷，這是迅蟻目前在醫(yī)共體內(nèi)較常使用的模式。

圖 / 無(wú)人機(jī)送血，迅蟻

除此之外，無(wú)人機(jī)還有送血的應(yīng)用?！白钤缡钦汜t(yī)二院和我們共同開始的探索，正式的商業(yè)運(yùn)輸是從今年三月份開始的?，F(xiàn)在從浙江省血液中心到余杭二院和余杭三院等也都開展了急救送血項(xiàng)目。”吳曉瑩說。

目前，迅蟻在醫(yī)共體內(nèi)已完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行，“一個(gè)醫(yī)共體內(nèi)會(huì)有若干條航線，每條航線每天會(huì)有3-10趟不等的飛行?！眳菚袁撜f。

「探客Tanker」了解到，在疫情期間，無(wú)人機(jī)物流除了在醫(yī)療端的應(yīng)用外，還在城市的貨物運(yùn)送中發(fā)揮了不小的作用。

“我們?cè)趦|航216基礎(chǔ)上改造的216L無(wú)人機(jī)，最大載重250千克。這款飛機(jī)在之前的廣州疫情期間，橫跨珠江前往封閉區(qū)域運(yùn)送物資。”億航市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)「探客Tanker」表示，物流是億航的四大業(yè)務(wù)之一，目前公司已搭配了幾款機(jī)型，可協(xié)同執(zhí)行任務(wù)。

圖 / 億航216L

“除了這款大載重的無(wú)人機(jī)外，我們還有小的天鷹無(wú)人機(jī)，載重五公斤，可以多功能掛載。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，億航無(wú)人機(jī)物流還可以遠(yuǎn)程操控多臺(tái)飛行器協(xié)作或多機(jī)聯(lián)動(dòng)。

2018年6月8日，億航智能與永輝超市宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造全國(guó)首家無(wú)人機(jī)配送體驗(yàn)店。這項(xiàng)無(wú)人機(jī)配送試驗(yàn)在超級(jí)物種（廣州漫廣場(chǎng)店）至周邊小區(qū)無(wú)人機(jī)取餐店之間的空域進(jìn)行，系國(guó)內(nèi)第一批正式獲批的無(wú)人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)行飛行航線。

不過，目前億航在物流領(lǐng)域更加側(cè)重于大載重運(yùn)輸。“小機(jī)子承載畢竟有限，若只送一些文件之類的小物件還行，但若要運(yùn)送重型的物資，比如大米、油、飲料就會(huì)顯得比較緊促，與其用很多臺(tái)小機(jī)子，還不如用一臺(tái)大載重的?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

事實(shí)上，大載重的無(wú)人機(jī)應(yīng)用就包括給山區(qū)運(yùn)送水果、給海島補(bǔ)給油料等，“我們希望覆蓋這一類的需求，而這類需求在城區(qū)內(nèi)也可以實(shí)現(xiàn)，億航216可以垂直起降，占地不會(huì)特別大?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人對(duì)「探客Tanker」表示。

2、無(wú)人機(jī)深入偏遠(yuǎn)地區(qū)

客觀來(lái)看，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展與一些物流或外賣龍頭企業(yè)緊密相連，例如京東、順豐、美團(tuán)。

京東以“打造干線、支線、末端三級(jí)無(wú)人機(jī)+通航物流體系”為目標(biāo)，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流，最終構(gòu)建空地一體化的智能物流網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下降本增效的目標(biāo)。

圖 / 京東末端無(wú)人機(jī)，京東X事業(yè)部公號(hào)

據(jù)「探客Tanker」了解，京東無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)成立于2015年年底，起初試圖通過國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商尋求合理可行的物流無(wú)人機(jī)解決方案，解決好“最后一公里”的配送問題，因效果不太理想，便果斷地走上自主研發(fā)之路。

2016年6月，京東在劉強(qiáng)東老家江蘇省宿遷市設(shè)置了第一個(gè)無(wú)人機(jī)末端配送站。同年618，又在西安落地使用。到了2017年，已開始在江蘇、陜西、海南、青海、廣東等多地正式開展無(wú)人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。此后，京東還獲得了在陜西全域開展無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域規(guī)?；逃玫脑S可。

圖 / 干線、支線、末端三級(jí)體系，京東X事業(yè)部公號(hào)

可以說，在無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展上，京東走了“農(nóng)村包圍城市”路線，從毛線血管向大動(dòng)脈延伸。

用京東無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉艷光的話來(lái)說，京東無(wú)人機(jī)先從農(nóng)村做起，也是從效率最大化的角度考慮。隨著人口紅利的減少，人力成本的增長(zhǎng)，科技手段既可解決農(nóng)村的物流高成本，也可以讓京東的農(nóng)村電商不斷下沉的這條路走的更快更好。

目前，京東已提出要在五年之內(nèi)建萬(wàn)座機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)架無(wú)人機(jī)的配送，打造末端支線，為快遞業(yè)做好服務(wù)。

圖 / 京東無(wú)人機(jī)在大涼山懸崖村送藥，京東X事業(yè)部公號(hào)

“按照正常的預(yù)測(cè)，2023年無(wú)人機(jī)在我們這個(gè)行業(yè)會(huì)快速應(yīng)用。”據(jù)國(guó)家郵政局政策法規(guī)司巡視員靳兵透露，2019年我國(guó)的快遞包裹日均1.3億件，2020年是2.6億件，今年會(huì)有3.3億件，預(yù)計(jì)五年之后，也就是“十四五”末可能達(dá)到每天10億件。屆時(shí)，將需要大量的運(yùn)輸工具、各種各樣的組網(wǎng)模式為快遞運(yùn)輸服務(wù)。

目前，我國(guó)每天有3.3億件快遞，城市與農(nóng)村“七三開”，換言之，廣大的農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)一天有約1億件快遞要發(fā)送。對(duì)于交通不便的邊遠(yuǎn)山區(qū)、農(nóng)村、海島，依靠成本比較低的無(wú)人機(jī)是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)很重要的選擇。

靳兵說，當(dāng)前，順豐已經(jīng)在四川西部、云南北部飛行了超過4萬(wàn)架次，每天起降1000架次，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，達(dá)到收支平衡，“對(duì)行業(yè)推廣應(yīng)用帶來(lái)很大的信心。”

據(jù)他透露，2021年，順豐在陜西榆林建設(shè)了大型的物流無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)基地，可輻射陜西、甘肅、寧夏、青海等地的支線航空物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

圖 / 2017年10月30日，陜西，“順豐系”無(wú)人機(jī)AT200公開首飛

在靳兵看來(lái)，五年內(nèi)，無(wú)人機(jī)物流將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。

而與京東順豐相比，美團(tuán)更專注城市物流配送，其自2017年就啟動(dòng)無(wú)人機(jī)配送場(chǎng)景的探索，今年初在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶的訂單配送。截至6月，已累計(jì)完成2500單無(wú)人機(jī)配送訂單。

在年初的“2021世界人工智能大會(huì)”上，美團(tuán)與上海金山區(qū)政府簽約，共同打造首個(gè)城市低空物流運(yùn)營(yíng)示范中心，探索無(wú)人機(jī)在上海的落地。不過，從后續(xù)的發(fā)展看，目前美團(tuán)唯一落地?zé)o人機(jī)運(yùn)營(yíng)的就是深圳。

圖 / 美團(tuán)無(wú)人機(jī)，美團(tuán)公號(hào)

對(duì)于無(wú)人機(jī)配送的前景，美團(tuán)十分樂觀。在2020世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏表示，美團(tuán)在探索用無(wú)人車和無(wú)人機(jī)正在城市中做派送，其中無(wú)人機(jī)已實(shí)現(xiàn)了幾代機(jī)器的迭代，預(yù)期3到5年將在很多城市看到無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。

今年7月初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)首次正式對(duì)外亮相，美團(tuán)副總裁、無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年表示，計(jì)劃在5年左右時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)美團(tuán)無(wú)人機(jī)的大規(guī)模商用。

不過，無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展也并非全是好消息。

從國(guó)際范圍看，亞馬遜是較早開展無(wú)人機(jī)物流的企業(yè)，多年前就開始了無(wú)人機(jī)配送的研發(fā)，公司首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯在2013年12月接受采訪時(shí)就聲稱：“5年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送?！?/p>

然而，近日有消息稱亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目正在“逐漸崩潰”，德國(guó)DHL快遞公司日前也表示，已經(jīng)停止其“parclecopter”小型物流無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目。

亞馬遜、DHL等公司的際遇，當(dāng)然只能算參照。

有業(yè)內(nèi)人士表示，亞馬遜無(wú)人機(jī)物流的“遭遇”僅能說明其自身的問題，以及其面對(duì)的大環(huán)境的“友好度”問題，但無(wú)人機(jī)是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)。

3、大規(guī)模商用的阻力在哪？

那么，在五年內(nèi)，無(wú)人機(jī)配送大規(guī)模商用是否可現(xiàn)實(shí)？

北京航空航天大學(xué)無(wú)人系統(tǒng)研究院工程師楊炯對(duì)「探客Tanker」表示：“無(wú)人機(jī)物流要做起來(lái)，不只是飛機(jī)的問題，還需要從飛機(jī)、空間管理、機(jī)場(chǎng)三個(gè)方面來(lái)看?！?/strong>

圖 / 餓了么的配送無(wú)人機(jī)

在他看來(lái)，無(wú)人機(jī)進(jìn)行最后一公里派送，首先這是一個(gè)飛行器與密集人群交叉的應(yīng)用，而大規(guī)模商用對(duì)飛機(jī)本身的可靠性有硬性要求。

比如，來(lái)回飛一趟，平均無(wú)故障架次是多少？任務(wù)完成率有多少？目前誰(shuí)家有這樣的參數(shù)？“我認(rèn)為這事目前還在試驗(yàn)，或者原理研究階段，完全沒有到大規(guī)模產(chǎn)品化的階段。”楊炯說。

在空間管理方面，這是牽扯市政、交通、公安的綜合性城市規(guī)劃問題。他認(rèn)為目前還沒有特別可靠的空間管理方式，以及市政配套。

“城市里有各種建筑物和地形遮擋，各種電線干擾，在這么復(fù)雜的城市里面做無(wú)人機(jī)大規(guī)模商業(yè)化，要怎么保證實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握它們所有的蹤跡和位置？目前沒有非?？煽康募夹g(shù)手段，需要大規(guī)模實(shí)時(shí)通信以及高密度無(wú)死角的三維城市監(jiān)控?！睏罹枷颉柑娇蚑anker」分析道。

在他看來(lái)，一旦一架飛機(jī)出現(xiàn)故障，管理員需要隨時(shí)知道它的狀態(tài)、可立刻去支援、以及跟城市的交通市政公安配合等等，如果這些方案現(xiàn)在都還沒有，在三年內(nèi)可能也建不起來(lái)。

至于機(jī)場(chǎng)的問題，也就是無(wú)人機(jī)從哪里起飛，到哪里降落？這就需要有一個(gè)大規(guī)模的管理點(diǎn)，同時(shí)可維修、保養(yǎng)、存儲(chǔ)幾十架或幾百架飛機(jī)，而這種地點(diǎn)到底建立在哪里？

“如果一個(gè)縣級(jí)試點(diǎn)，至少需要配套幾百架飛機(jī)，那需要多大面積去承載？按照現(xiàn)在已有的無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目來(lái)看，一架飛機(jī)的使用基站占地至少2平方米，再加上安全距離，幾百架就是一個(gè)小型公園?！睏罹颊f。

他認(rèn)為，無(wú)非有兩種方式建立管理點(diǎn)，第一是占用綠地，第二種是建在樓頂。但建在樓頂?shù)墓こ谭浅４?，涉及樓體加固、電路改造、增高審批、樓頂防水、消防器械等問題，都不太容易解決。

此外，無(wú)人機(jī)的投放點(diǎn)則涉及凈空管理、場(chǎng)地維護(hù)、投放精度管理、誤傷誤投問題、飛機(jī)損壞賠償、保險(xiǎn)參與以及安全取件等等技術(shù)問題，最難的還有對(duì)使用者的科普和生活習(xí)慣培養(yǎng)。

圖 / 菜鳥小青龍物流無(wú)人機(jī)

“把飛機(jī)、空間管理、起降場(chǎng)地綜合起來(lái)，我認(rèn)為能得出一條結(jié)論，無(wú)人機(jī)物流想大規(guī)模商用，就必須建一個(gè)全新的城市?！睏罹颊f。

因此，對(duì)于業(yè)內(nèi)人士所說的“五年內(nèi)”大規(guī)模商用，他認(rèn)為可能太樂觀了，而他對(duì)此相對(duì)審慎。

“廠商們很樂觀，來(lái)自于他們覺得自己飛機(jī)的功能可以達(dá)到，大規(guī)模商用就能做到了?！痹谒磥?lái)，這或許是廠商們并沒考慮到無(wú)人機(jī)物流的推廣應(yīng)用是一個(gè)綜合的工程，包括需要跟市政體系公安體系配套以及國(guó)家政策方面的配套等，不能僅認(rèn)為技術(shù)上可行就具備了大規(guī)模商用的條件。

“我可以翻譯一下他們的話，實(shí)際上是說三五年內(nèi)他們的產(chǎn)品達(dá)到了大規(guī)模商用的狀態(tài)，但他們控制不了國(guó)家是否允許無(wú)人機(jī)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用?！睏罹继寡浴?/strong>

有關(guān)目前無(wú)人機(jī)配送大規(guī)模商業(yè)化的阻力，吳曉瑩則認(rèn)為重要的是沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循，或者說，大規(guī)模的應(yīng)用還需要一步步地去實(shí)踐。

“就像我們現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定了的醫(yī)療領(lǐng)域，我們?cè)谝贿厪?fù)制一邊擴(kuò)大的同時(shí)，也在探索無(wú)人機(jī)即配以及其他的場(chǎng)景，但是能否成為合乎邏輯的商業(yè)模式，還需要一定的時(shí)間來(lái)證明。”吳曉瑩說。

在她看來(lái)，目前更多的困難來(lái)自無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如說缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)范，都需要行業(yè)共同去探索，而且每個(gè)省份、城市、地區(qū)的實(shí)際情況可能都會(huì)不一樣，還需因地制宜。

不過，無(wú)人機(jī)行業(yè)的從業(yè)者普遍對(duì)未來(lái)比較樂觀。正如吳曉瑩所說的那樣，無(wú)人機(jī)物流正處在“蓄勢(shì)待發(fā)”的階段，但要想到達(dá)大規(guī)模商用的階段，肯定不是一家企業(yè)就能做到的，而是要眾多的行業(yè)玩家一起持續(xù)地推進(jìn)，方可逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)物流的規(guī)?；l(fā)展藍(lán)圖。