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文 | 深燃（shenrancaijing），作者 | 周繼鳳，編輯 | 黎明

最近，一些過去沒啥存在感的造車新勢力，突然齊齊出來喊話，定目標(biāo)、造聲勢。

比如零跑汽車。7月15日，零跑汽車在舉辦2.0戰(zhàn)略發(fā)布會時，提出了自己未來五年的戰(zhàn)略目標(biāo)——年銷售80萬輛。更唬人的是下面這個目標(biāo)：三年內(nèi)，自動駕駛超越特斯拉。

看到這些目標(biāo)，不少網(wǎng)友吐槽，吹牛都不帶打草稿，又見賈躍亭第二。

再比如，前段時間，哪吒汽車因?yàn)橐粡埼⑿湃毫慕貓D刷爆社交網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)晚，哪吒汽車官方道歉，宣布決定開除市場部負(fù)責(zé)人彭鋼，群內(nèi)所有發(fā)表不當(dāng)言論的人員同時開除。不靠賣車，哪吒汽車反而在一片罵聲中迅速出圈。

而一直被傳掉隊(duì)的威馬，同樣坐不住了。零跑召開發(fā)布會宣布"小目標(biāo)"的同一天，威馬也召開了發(fā)布會，回懟外界的各種質(zhì)疑——“我們沒掉隊(duì)”、“在中長期競爭中，威馬有信心成為頭部玩家”……

如今這些二梯隊(duì)的選手們，似乎不甘心淪為背景板，他們摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干一場。

"現(xiàn)在造車是風(fēng)口，資本非常看好。而且整個新能源市場在高速增長，大家都還有機(jī)會。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。

但是，無論是賣出的車、兜里的錢，還是最核心的技術(shù)，這些二梯隊(duì)的玩家們都與一梯隊(duì)有著不小的差距。

另外，2021年以來，越來越多互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭先恐后入場跨界造車，有些公司甚至連IPO的時間點(diǎn)都想好了；傳統(tǒng)車企也開始了圍追堵截。被前后夾擊的二梯隊(duì)玩家們，還有機(jī)會突圍，甚至追上跑在前面的蔚小理嗎？

造車二梯隊(duì)，逆襲了？

這些二梯隊(duì)的造車玩家們，最近突然喊話立flag，自信得有點(diǎn)兒膨脹，一個關(guān)鍵的因素是，銷量上來了。

比如，在上半年新能源銷量排行榜單上，突然出現(xiàn)了零跑T03、哪吒V等二梯隊(duì)旗下產(chǎn)品的身影。

6月份，二梯隊(duì)車企沒能沖到前三，但是和一梯隊(duì)的差距逐漸拉近。其中，哪吒、零跑分別以5138輛、3941輛的交付成績排第四、五名。

7月，零跑稍遜一籌，但是依舊交付了4404輛車，哪吒交付了6011輛車。哪吒一直被人詬病，B端的訂單占比過多。這一次，在公布7月份銷售額的時候，哪吒特意強(qiáng)調(diào)自己這一個月的銷量中90%都是來自個人用戶而非B端市場。

零跑汽車首款量產(chǎn)車S01上市第一年（2019年），全年銷量不足1000輛。去年，零跑又推出了第二款微型電動車T03，銷量漸有起色，但是直到2020年11月，零跑的月銷量才首次突破2000輛大關(guān)。2020年全年，零跑的總體銷量也僅1.13萬輛。

哪吒汽車也是，這家車企去年月銷最高不過3015輛，2020年全年的累計(jì)銷量僅為15091輛。對比來看，第一梯隊(duì)的小鵬，去年全年交付了27041輛，僅去年12月的單月交付量就是5700輛。第一梯隊(duì)在銷量上幾乎碾壓第二梯隊(duì)。

短短幾個月后，這些二梯隊(duì)怎么突然逆襲，而且銷量一路猛增？

“2020年整個新能源市場賣了100多萬輛車，我們明顯看到消費(fèi)端發(fā)生了幾大變化。”奧緯咨詢董事合伙人李劍騰指出：“早期新能源車除少數(shù)幾個品牌外，車隊(duì)客戶占據(jù)了絕大部分銷量。去年開始我們看到個人消費(fèi)者對新能源車的接受程度有了質(zhì)的變化，個人消費(fèi)市場開始被激活。”

在這樣的背景下，不少車企推出的高性價(jià)比的產(chǎn)品迅速站穩(wěn)了腳跟，甚至出現(xiàn)了爆款，比如一直盤踞新能源市場銷量榜首的宏光MINI就是一個最好的例子。

這些二梯隊(duì)的成員也順勢抓住了機(jī)遇。具體研究就會發(fā)現(xiàn)，真正支撐二梯隊(duì)銷量的大部分是一些微型電動車。目前哪吒汽車共有3款車型在售，分別為哪吒V、哪吒U Pro以及哪吒N01，售價(jià)區(qū)間涵蓋6萬-18萬元。但5.99萬元起售的哪吒V是哪吒的支柱車型，該款微型車從去年11月上市，在哪吒總銷量占比超過90%。而零跑6月份的銷售額中，九成靠的是A00級小車零跑T03。靠著微型電動車，這些二梯隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)了銷量飛躍。

除此之外，“這些車企的營銷做的不錯，上海車展也圈了一波流量，消費(fèi)者開始注意到這些公司。”一位長期觀察新能源市場的分析師張?jiān)粗赋觯?strong>“當(dāng)然，他們銷量突然起來肯定有大客戶的因素。不管是供應(yīng)給了供應(yīng)商還是合作伙伴，總之非Ｃ端的銷量占比肯定是有一些的。”

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)數(shù)據(jù)，今年1月至5月，哪吒汽車對B端市場交付上險(xiǎn)數(shù)為3347臺，B端市場上險(xiǎn)占比27%；5月單月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，哪吒B端市場占比達(dá)24%。

一兩個月的銷量激增之外，能否長期保持銷量的增長，是不少二梯隊(duì)車企需要關(guān)注的問題。

不少車企老板自己看得還算清楚。比如哪吒汽車創(chuàng)始人張勇面對5月份哪吒汽車銷量進(jìn)入第一陣營時這樣說道：“1個月短暫多了幾臺車沒有任何意義，我們的用戶群體定位大眾化，按照這個產(chǎn)值，只有當(dāng)我們的銷量是他們（第一梯隊(duì)）3倍的時候，才能說我們比他們強(qiáng)，從量上來講不代表任何東西，我們內(nèi)部也有清醒的認(rèn)識。”

中端市場，撐得起二梯隊(duì)的野心嗎？

二梯隊(duì)的齊齊喊話，其實(shí)也是因?yàn)榧绷恕?/p>

當(dāng)下是造車難得的窗口期，蓬勃發(fā)展的市場讓造車江湖中的玩家們跑得更快了，一梯隊(duì)的車企加速擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)、豐富產(chǎn)品線，甚至謀求赴港雙重上市。

花旗銀行分析師Jeff Chung預(yù)計(jì)，蔚來2021年全年將交付汽車93000輛，也就是說下半年預(yù)計(jì)交付52000輛新車（上半年已交付41956輛）。十萬輛這個產(chǎn)值已經(jīng)慢慢向特斯拉靠近（2020年特斯拉在華銷量14.79萬輛）。

如今的二梯隊(duì)造車企業(yè)，比上不足，比下有余。比上，第一梯隊(duì)的領(lǐng)跑者們已經(jīng)成功上市，月銷穩(wěn)定在5000輛以上，年銷量奔著10萬輛去了，現(xiàn)金流良好，而二梯隊(duì)只是剛剛站穩(wěn)了腳跟，接下來會不會掉隊(duì)還未可知；比下，已經(jīng)有不少造車品牌倒下，如今活下來的二梯隊(duì)，至少實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)千臺，還推出了幾款車型，甚至找到新的資本“靠山”，明確了技術(shù)路線和商業(yè)模式。

二梯隊(duì)玩家需要尋找存在感。一位買了零跑T03的車主坦言：“車挺好，性價(jià)比高，但是就是沒人知道，太尷尬了。”

“把產(chǎn)品線和未來的目標(biāo)都對外公開，其實(shí)是好事，因?yàn)檫@樣無論是消費(fèi)者還是資本方都對品牌有信心。大家會了解你在做什么。并且推出未來三年的計(jì)劃表，也能讓大眾感知到你的決心和規(guī)劃。”張?jiān)粗赋觥?/p>

從這些品牌定下的小目標(biāo)來看，二梯隊(duì)想要反攻的野心很大。計(jì)劃都已經(jīng)訂好了：威馬這些年來一直死磕中端市場，未來威馬還準(zhǔn)備繼續(xù)押注中端市場，今年下半年，威馬將推出其轎車戰(zhàn)略的首款車型M7，預(yù)計(jì)2022年交付；哪吒計(jì)劃在未來一兩年內(nèi)，在10萬-20萬元的市場上，月銷過五千甚至過萬輛，希望依靠明年上市的哪吒S打入燃油車市場，搶占用戶份額；零跑也推出了新車C11，瞄準(zhǔn)當(dāng)前純電動車爭搶的熱門細(xì)分市場，要與威馬EX5、小鵬G3等車型直接競爭……

這些規(guī)劃都有一個共性，就是瞄準(zhǔn)中端市場，走性價(jià)比路線。

當(dāng)下，一梯隊(duì)的造車新勢力們，比如蔚來、理想和小鵬的主銷車型分別是ES6、理想ONE和小鵬P7，三款車價(jià)格覆蓋了20萬-50萬元這個區(qū)間，而在10萬到20萬的中端市場，還沒有跑出一些爆款電動車車型。

對于二梯隊(duì)的車企來說，如果只拼微型電動車，很難拼過宏光MINI，而且，價(jià)格一直賣不上去，企業(yè)的利潤空間非常有限。而高端市場又已經(jīng)被有錢有資源的一梯隊(duì)強(qiáng)敵占領(lǐng)了高地。從這個角度看，走差異化路線拼中端市場確實(shí)是個不錯的選擇。

不過，10萬-20萬元的中端市場不好啃，市場競爭極為激烈。這部分價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者大部分是首購，購車解決家用出行問題，且沒有余錢增購或者換購其他類型的車，即便選車也多是考慮燃油車。而燃油車在這一領(lǐng)域的供給較強(qiáng)，有很突出的優(yōu)勢，15萬元就可以買到一輛合資品牌的中級油車。

這不意味這門生意不能做。“目前購買新能源車的人是比較年輕化的人群，這一批人中真正有實(shí)力購買30萬、40萬新能源車的非常少。這也意味著20萬以下的市場空間是很大的。中端生意可做。”楊源指出。

這個區(qū)間的電動車有機(jī)會和燃油車一拼高下。“10萬元到20萬元同等價(jià)位的油車和電動車相比，很多電動車的性能和配置是要遠(yuǎn)高于油車的。因?yàn)橛蛙囓嚻笫窍胍嶅X的，很多時候都想要保證至少10%的利潤空間，而電動車為了搶占市場，很多車企會增加配置，基本上都是在賠錢賣車。”張?jiān)催M(jìn)一步指出：“如果是拼性價(jià)比，電動車的配置、造型、駕駛體驗(yàn)等等各個方面都會比燃油車好很多。”

但是在中端市場的比拼中，電動車目前的最大短板就在于電池安全問題以及殘值問題（即電動車不保值）。“誰解決了這兩塊問題，誰就解決了消費(fèi)者的心病，在未來的競爭中能占據(jù)極大的優(yōu)勢。”李劍騰表示。

還不能掉以輕心

盡管最近二梯隊(duì)的聲量明顯高了不少，銷量也有所增長，但危機(jī)并沒有解除。

造車是一門極為燒錢的生意。如今，熱錢都涌向了頭部車企。二梯隊(duì)并不占優(yōu)勢。

愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)就曾極為坦誠地對媒體說：“與頭部友商相比，目前的差距主要體現(xiàn)在兩個方面：一是錢，二是銷量。”

很多二梯隊(duì)看到一梯隊(duì)上市后，也把融資的希望寄托于二級市場。去年，哪吒汽車在啟動C輪融資后，緊接著就宣布將于2021年在科創(chuàng)板上市。哪吒宣布完后，愛馳汽車和天際汽車，也相繼被曝出正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板事宜。但如今，這些IPO計(jì)劃都還沒有落地。

“錢對于二梯隊(duì)是致命傷。現(xiàn)在大家都是燒錢造車，誰的錢多，誰就能活得久一點(diǎn)，投入的人力物力就會更多，勝算就會更大。”李劍騰指出：“如果上市受阻，這對二梯隊(duì)幾家車企的影響非常大。因?yàn)檐嚻笕缃竦墓乐刀家呀?jīng)被拉得很高，一旦上市不成功，私募等一級市場也很難再愿意投錢，大家的投資熱情相對來說也會消退很多。”

如今，短期內(nèi)謀求上市有難度的二梯隊(duì)，不得不另尋出路。比如，1月26日，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權(quán)投資合伙企業(yè)入股愛馳，注資超過2700萬元。

今年4月26日，哪吒汽車官方宣布，已啟動D輪融資，融資額約30億元，360公司戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

零跑轉(zhuǎn)投到了杭州市政府的懷抱中。最近零跑完成Pre-IPO輪融資，融資金額超過45億元，其中杭州市政府投資30億元。

但是，這些融資對于需要以百億資金為單位的造車大戰(zhàn)來說，依舊是杯水車薪。

以零跑為例，已推出的T03和S01兩款車并沒有自動輔助導(dǎo)航之類的高階功能，今年9月即將交付的C11，才搭載了自動駕駛解決方案。7月7日，哪吒汽車在其微信公眾號發(fā)文稱，工程師已在研發(fā)自動駕駛功能，預(yù)計(jì)會在部分車型上配備。

如今，智能汽車成為了攪動數(shù)十個行業(yè)的風(fēng)口。賽道擁擠了，時間變得緊迫起來，造車的窗口期也變得越來越短。賽富亞洲投資基金創(chuàng)始管理合伙人閻焱甚至在接受媒體采訪時斷言：造車新勢力的倒閉潮不會太遠(yuǎn)，現(xiàn)在很多家已經(jīng)奄奄一息了；因?yàn)闆]有幾百億的投資，車造不出來。

聞風(fēng)而來的巨頭們糧草充足，紛紛開始招兵買馬，高筑城墻。造車這場硬仗他們敢打，也打得起。但對于二梯隊(duì)的大部分選手來說，他們兵馬少、糧草不足，稍有差池，下場就是掉隊(duì)出局。

好在整個市場還處于早期階段。即便是已經(jīng)賣出幾萬輛車的第一梯隊(duì)，只是找到了自己發(fā)展的長板，也沒有建立足夠堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。

一切還都有機(jī)會，未來誰嬴誰輸還未可知。

“這是一個高速增長的市場，2020年整體新能源市場是一百多萬輛的銷量，按照規(guī)劃，到了2025年，整個市場的銷量會達(dá)到500萬輛，相當(dāng)于每年會新增100萬輛。大家是在增量市場搶蛋糕，而且中國市場又足夠大，接下來就看各家推出的產(chǎn)品能不能抓住這樣的機(jī)遇了。”李劍騰指出。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

*應(yīng)被采訪者要求，文中張?jiān)礊榛?/p>

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