圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

文丨20社，作者丨李賢煥，編輯丨王曉玲

蔚來(lái)忠實(shí)粉絲，曾是支持蔚來(lái)在逆境中翻盤(pán)的中堅(jiān)力量，但這個(gè)創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)引以為傲的用戶文化，正在遭到更多普通車(chē)主的反對(duì)。

近日，有蔚來(lái)車(chē)主發(fā)起了《蔚來(lái)車(chē)主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》，當(dāng)下蔚來(lái)因一起致死事故陷入安全爭(zhēng)議，支持者意在聲援蔚來(lái)。但這種粉絲行為引發(fā)更廣泛的不滿，更多車(chē)主站出來(lái)表示自己不愿“被代表”。

在蔚來(lái)社區(qū)內(nèi)部，從未有一件事能造成如此大的分裂，這也是在粉絲群體之外，“沉默的車(chē)主”的第一次集體發(fā)聲。

長(zhǎng)時(shí)間對(duì)粉圈化行為的反感，在這次聯(lián)合聲明事件里被擊中點(diǎn)燃。這場(chǎng)“內(nèi)訌”的背后，粉絲和更廣大普通車(chē)主間的矛盾體現(xiàn)，其引以為傲的用戶文化也遭到質(zhì)疑。

圖片來(lái)源：CFP

“我不愿被代表”

8月14日，一位蔚來(lái)車(chē)主在輔助駕駛模式下發(fā)生車(chē)禍離世，慘劇讓蔚來(lái)乃至整個(gè)行業(yè)都陷入了爭(zhēng)議，自動(dòng)駕駛功能是否安全？消費(fèi)者能用好它嗎？爭(zhēng)議至今未有定論，事故相關(guān)的調(diào)查仍在進(jìn)行當(dāng)中。

但4天后的一則車(chē)主聯(lián)合聲明，卻讓人感到迷惑。

8月18日，由500人簽署的“蔚來(lái)車(chē)主聯(lián)合聲明”，支持蔚來(lái)。

聲明的內(nèi)容大概有兩個(gè)意思：

1、NOP是輔助駕駛系統(tǒng)，不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，蔚來(lái)沒(méi)亂說(shuō)，我們車(chē)主也都懂得很。

2、媒體、自媒體先了解清楚情況再說(shuō)話。

聲明全文

只單看內(nèi)容，這個(gè)聲明本身并沒(méi)有太大問(wèn)題。

NOP是輔助駕駛，這是多數(shù)尤其是早期車(chē)主都清楚的事實(shí)，包括特斯拉、小鵬、理想汽車(chē)等車(chē)主也明白這車(chē)子還做不到自動(dòng)駕駛。對(duì)于NOP，也許并不是所有早期車(chē)主都能絕對(duì)規(guī)范地使用，但還是明白輔助駕駛的時(shí)候，人得看著，出事了也是人負(fù)責(zé)。

根據(jù)用戶名為林蔚律師的車(chē)主本人在蔚來(lái)APP的介紹，以及綜合多方媒體報(bào)道，聲明的發(fā)起人林蔚為資深的蔚來(lái)車(chē)主，有一輛創(chuàng)始版的ES8，同時(shí)還是李斌的同學(xué)、蔚來(lái)用戶信托理事會(huì)理事。日常在蔚來(lái)APP的社區(qū)內(nèi)頗為活躍。

據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)消息，林蔚發(fā)起聯(lián)合聲明的初衷，是認(rèn)為不少報(bào)道混淆了自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的概念，作為NOP系統(tǒng)真正的使用者，應(yīng)該輸出自己的認(rèn)知。于是，他決定牽頭發(fā)布這份聯(lián)合聲明。

他表示，該聲明在媒體和微博上被曝出來(lái)的時(shí)候，他們其實(shí)還沒(méi)有正式對(duì)外公布，最初是由媒體搶先一步把聲明扔了出來(lái)。

車(chē)主發(fā)表聯(lián)合聲明為車(chē)企免責(zé)本就業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)，更讓許多不知情車(chē)主被代表了。

隨后，針對(duì)車(chē)主們的聯(lián)合聲明，蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“這是蔚來(lái)車(chē)主自發(fā)組織、發(fā)出的聯(lián)合聲明，與官方?jīng)]有關(guān)聯(lián)”，也不清楚涉及的具體人數(shù)。林蔚也對(duì)媒體表示，聲明活動(dòng)為自發(fā)組織，與蔚來(lái)方面無(wú)關(guān)。

就像蔚來(lái)掌控不了粉絲的支持行為，聯(lián)合聲明帶來(lái)的影響在網(wǎng)上不受控地持續(xù)發(fā)酵。雖然聲明表示這只500個(gè)車(chē)主的意見(jiàn)。但在外界眼里，這種粉圈化的行為，再一次擊中了他們對(duì)蔚來(lái)粉絲的嘲諷情緒。

相關(guān)微博下方，滿滿都是網(wǎng)友對(duì)聲明行為的不認(rèn)同，嘲笑他們?yōu)椤拔抵屹t”、“哄堂大孝”。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)“蔚來(lái)車(chē)主聯(lián)合聲明”相關(guān)微博下方評(píng)論，其中“孝子”、“邪教”等成為高頻詞。

圖片來(lái)源：微博@社會(huì)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)挖掘

不難想見(jiàn)，這就引爆了其他蔚來(lái)車(chē)主的情緒，“好好開(kāi)著車(chē)，我怎么就成大孝子啦？”

8月18日晚，不少蔚來(lái)車(chē)主在各種渠道發(fā)文“反對(duì)聯(lián)合聲明”，此前沉默的一方核心意見(jiàn)為：你們無(wú)法代表所有車(chē)主，我也不愿被你們代表。

不甘被代表的車(chē)主在蔚來(lái)APP上發(fā)起了“反對(duì)車(chē)主聯(lián)合聲明”話題，截至發(fā)稿，這個(gè)話題在蔚來(lái)APP上的參與人數(shù)已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)，遠(yuǎn)超聯(lián)合聲明的人數(shù)。

至此，討論的焦點(diǎn)已經(jīng)超出了自動(dòng)駕駛輔助駕駛的安全問(wèn)題了，更多的蔚來(lái)車(chē)主被牽扯進(jìn)來(lái)。

在蔚來(lái)車(chē)主內(nèi)部，聯(lián)合聲明代表的粉絲行為和其他車(chē)主針?shù)h相對(duì)，把蔚來(lái)架在了高點(diǎn)，事故帶來(lái)的安全爭(zhēng)議未熄，又被掛上了“飯圈型車(chē)企”的非理性稱號(hào)。

“反對(duì)飯圈化”

矛盾很快就出圈，來(lái)到公共輿論場(chǎng)。一位蔚來(lái)車(chē)主王琴在微博言辭激烈地反對(duì)這份聲明，表示不希望被一部分狂熱車(chē)主所代表。

王琴對(duì)20社表示，蔚來(lái)的確有一部分狂熱車(chē)主，但是造成的困擾卻讓全體車(chē)主去為他們背鍋。“我很反感這種近乎瘋狂的飯圈文化，也強(qiáng)烈反對(duì)部分狂熱車(chē)主信誓旦旦代表全體車(chē)主，我沒(méi)興趣跟他們湊熱鬧，也愿意站出來(lái)抵制這種腦殘行為”。

車(chē)主飯圈化，幾乎是蔚來(lái)用戶里的獨(dú)有現(xiàn)象。

車(chē)友會(huì)大家都有，但蔚來(lái)車(chē)友會(huì)的知名度最高。比如在車(chē)展上車(chē)友自發(fā)組織到場(chǎng)支持無(wú)償支持蔚來(lái)；在各地自己湊錢(qián)為蔚來(lái)買(mǎi)下廣告牌；在官方的參與下，甚至衍生出了一個(gè)最高端的社交圈：蔚來(lái)EP Club。

根據(jù)蔚來(lái)方面的說(shuō)法，EP Club是“NIO品牌內(nèi)最高端的用戶俱樂(lè)部，服務(wù)于為NIO做出卓越貢獻(xiàn)的用戶朋友”。根據(jù)《蔚來(lái)值規(guī)則2.0》，要想成為EP Club會(huì)員，要么花148萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)EP9，要么通過(guò)本身復(fù)購(gòu)或向朋友推薦蔚業(yè)產(chǎn)品等方式，積累“蔚來(lái)值”。近千萬(wàn)人民幣不是誰(shuí)都出得起的，當(dāng)蔚來(lái)的義務(wù)推銷(xiāo)員實(shí)際上是更方便的入會(huì)路徑。

蔚來(lái)官方曾給出數(shù)據(jù)，2021年度EP Club一共新增了108名會(huì)員，新增會(huì)員占比超過(guò)了會(huì)員總數(shù)的6成。這些新晉的2021年年度會(huì)員一共擁有397輛蔚來(lái)汽車(chē)，人均推薦購(gòu)車(chē)25輛，推薦購(gòu)車(chē)最多的成員達(dá)到了95輛。按平均40萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)計(jì)算，平均每個(gè)人關(guān)聯(lián)的銷(xiāo)售額就突破了1000萬(wàn)元。

EP Club堪稱蔚來(lái)飯圈最極致的代表。

李斌，圖片來(lái)源：CFP

不過(guò)也不能就此認(rèn)定車(chē)主聯(lián)合聲明等同于明星粉絲洗白。

有汽車(chē)圈人士認(rèn)為，蔚來(lái)是相對(duì)新興的品牌，近年來(lái)成長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)。在事故引發(fā)的品牌危機(jī)面前，車(chē)主有動(dòng)力維護(hù)品牌的形象。如果品牌受到巨大負(fù)面影響，車(chē)子也會(huì)貶值，未來(lái)他們作為車(chē)主在車(chē)輛維修保養(yǎng)、賣(mài)車(chē)時(shí)候都會(huì)因此直接受到損失。

危機(jī)面前，有人團(tuán)結(jié)了起來(lái)，聯(lián)合聲明就代表了這部分車(chē)主的心聲。

但這種外界看起來(lái)狂熱的行為，正在內(nèi)外樹(shù)敵。一位車(chē)主表示，僅僅只是在蔚來(lái)官方微博下面發(fā)表不同的觀點(diǎn)，也會(huì)遭到激烈圍攻。

“不站出來(lái)就被腦殘了”

王琴剛提車(chē)兩個(gè)月，屬于蔚來(lái)新車(chē)主，但算不上是多忠實(shí)的粉絲，買(mǎi)車(chē)的決策過(guò)程也十分理性，“我只是關(guān)注產(chǎn)品本身，加上售前體驗(yàn)確實(shí)相比傳統(tǒng)車(chē)企更好，在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)相對(duì)套路比較少，所以更愿意選擇新勢(shì)力。”

預(yù)算30-40萬(wàn)，可選的車(chē)型并不太多，在蔚來(lái)和特斯拉兩者中做出選擇的時(shí)候，王琴考慮到家距離換電站方便比較近，經(jīng)過(guò)看車(chē)、試駕，選擇了一臺(tái)蔚來(lái)ES6。“所以我也沒(méi)有選擇NP、NOP這些輔助駕駛，對(duì)我來(lái)說(shuō)沒(méi)什么用，實(shí)際用車(chē)過(guò)程并不需要。”他對(duì)20社表示。

王琴表示，自己只是把蔚來(lái)當(dāng)作一個(gè)稱職的交通工具，至今也無(wú)法理解為什么蔚來(lái)的粉絲們能如此狂熱。“也許是早期買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)主確實(shí)體會(huì)到了超出預(yù)期的服務(wù)吧，所以粘性特別高。但從我買(mǎi)車(chē)以來(lái)，服務(wù)真的也就是那么回事，比傳統(tǒng)車(chē)企確實(shí)好，但是達(dá)不到外面?zhèn)餮缘暮５讚剖椒?wù)。”

王琴這種新車(chē)主代表了一大部分蔚來(lái)用戶，畢竟蔚來(lái)如今的出貨量正在高速上漲，每年新增的車(chē)主數(shù)量幾乎都在翻倍。目前蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量超過(guò)10萬(wàn)，成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量最高的車(chē)企，購(gòu)買(mǎi)者已經(jīng)出圈。

反而在他眼中，飯圈型車(chē)主只是少數(shù)，“我平時(shí)在蔚來(lái)APP里只是簽到拿個(gè)積分，看看行程車(chē)況之類(lèi)的，很少和人交流”。在外界看來(lái)，日常沉默的他們被淹沒(méi)在了狂熱的蔚來(lái)粉絲里。

他表示，如今車(chē)主群里多數(shù)都是新車(chē)主，都比較理性，大家最多就是閑聊天，談不上有多狂熱。

在聯(lián)合聲明事件之前，王琴都沒(méi)有參與討論，包括此前蔚來(lái)因NOP事故陷入爭(zhēng)議，畢竟他連NOP都沒(méi)有選裝，直到這次他才站出來(lái)。

“本來(lái)在nga、虎撲這些論壇里蔚來(lái)車(chē)主就被形容人傻錢(qián)多，這聲明一出，我們都被各種形容成傳銷(xiāo)、腦殘、邪教了，能不被困擾嗎？其實(shí)買(mǎi)車(chē)也就是當(dāng)個(gè)代步工具，結(jié)果現(xiàn)在搞得跟飯圈似的烏煙瘴氣。”他說(shuō)。

長(zhǎng)時(shí)間對(duì)粉圈化行為的反感，在這次聯(lián)合聲明事件里被擊中點(diǎn)燃。這場(chǎng)內(nèi)訌的背后，正是粉絲和更廣大普通車(chē)主間的矛盾體現(xiàn)，其引以為傲的用戶文化也遭到質(zhì)疑。

眼下，在致死事故調(diào)查結(jié)果之前，蔚來(lái)仍保持低調(diào)。但在更遠(yuǎn)的未來(lái)，曾經(jīng)為品牌積極站臺(tái)的狂熱車(chē)主，可能成為車(chē)主群體里那顆最不穩(wěn)定的炸彈。

（王琴為化名）

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