文 | 于見專欄，編輯 | 于斌

近日，一場(chǎng)事故引起了廣大網(wǎng)友的熱議，這場(chǎng)車禍的主人公是林文欽，年僅31歲，是上善若水投資管理公司等其他公司的創(chuàng)始人。整件事情的經(jīng)過(guò)是他駕駛車啟用自動(dòng)駕駛（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故。這場(chǎng)事故是讓人痛心的，并且距離上次蔚來(lái)出事時(shí)間還很短。

第一起事故是7月30日早晨，地點(diǎn)在上海市浦東新區(qū)臨港大道。車主也是駕駛蔚來(lái)在高速，發(fā)生車禍，車子被燒的面目全非。這不禁讓人感嘆為什么蔚來(lái)會(huì)連續(xù)發(fā)生這樣的事故。這背后究竟是什么原因？

是誰(shuí)誤導(dǎo)了輔助駕駛

輔助駕駛大多數(shù)人和自動(dòng)駕駛概念是還是混合在一起的，但是輔助駕駛的本質(zhì)是在駕駛者駕駛車輛的過(guò)程中提供輔助支持，使駕駛者更輕松更安全的駕駛車輛行駛在道路上，起的是輔助作用,是人工智能時(shí)代的產(chǎn)物。目前汽車行業(yè)生產(chǎn)的汽車不少有輔助駕駛的功能，最常見的是車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)這些都是輔助駕駛的。

然而這些都是輔助作用，而不是自動(dòng)駕駛。很多人還是認(rèn)為輔助駕駛就是自動(dòng)駕駛，這是完全錯(cuò)誤的。針對(duì)此次林文欽車禍?zhǔn)录芏嗳硕颊J(rèn)為是自動(dòng)駕駛出的事。概念本就模糊不清，并且在這點(diǎn)上媒體把輿論的方向轉(zhuǎn)到了自動(dòng)駕駛，認(rèn)為林文欽是因自動(dòng)駕駛出的車禍。

在微博評(píng)論區(qū)還有人扒出了蔚來(lái)的一些舊歷史，其中包含蔚來(lái)汽車副總裁沈斐微博，他在2019年發(fā)微博配文是坐在ES8里，開著NIOPilot吃星巴克外賣，一副悠哉的樣子，不用自己駕駛車讓他心情愉快。正是因?yàn)樗俏祦?lái)的副總裁所以媒體把輿論指向蔚來(lái)高層，認(rèn)為林文欽是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛而去世的。一時(shí)間自動(dòng)駕駛被推到了風(fēng)口浪尖，本就對(duì)自動(dòng)駕駛輔助駕駛概念模糊不清的網(wǎng)友，也認(rèn)可了這一說(shuō)法。

輔助駕駛是自動(dòng)駕駛嗎？不同之處究竟在哪

無(wú)論從何種角度上說(shuō)，自動(dòng)輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛。而自動(dòng)駕駛從來(lái)沒(méi)有得到百分百官方的數(shù)據(jù)顯示。但為什么大眾都以為輔助駕駛就是自動(dòng)駕駛呢，這最大的原因莫過(guò)于廣告宣傳。當(dāng)今汽車廠商的廣告做的是花里胡哨，各種花式宣傳。"你可以自拍，喝咖啡，實(shí)現(xiàn)開車自由。""解放你的雙手。"這些都是耳熟能詳?shù)膹V告，他們所引導(dǎo)出來(lái)的理念無(wú)非就是在玩文字游戲，讓輔助駕駛披上了自動(dòng)駕駛的外衣，給消費(fèi)者們宣傳智能便捷，高品質(zhì)生活的理念。

輔助駕駛絕非自動(dòng)駕駛，它和自動(dòng)駕駛有著天壤之別。自動(dòng)駕駛汽車又稱無(wú)人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

自動(dòng)輔助駕駛的出現(xiàn)著實(shí)解決了幫人們解決了很多問(wèn)題，很疲憊的時(shí)候不用再打起精神開車了。交通擁擠的時(shí)候，也不用時(shí)刻關(guān)注路況，自動(dòng)輔助駕駛做好這樣的事，還有很多不方便的時(shí)候，自動(dòng)輔助駕駛都會(huì)為你實(shí)現(xiàn)便捷化。自動(dòng)駕駛有三條路徑，以Waymo為代表的第一條路徑，以及以特斯拉為代表的第二條路徑，還有依托于上游廠商的第三條路徑。

特斯拉是目前做的最大的，最大還是沒(méi)能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。國(guó)內(nèi)以及世界自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)階段，其主要分別為無(wú)自動(dòng)化(L0)、駕駛支援(L1)、部分自動(dòng)化(L2)、有條件自動(dòng)化(L3)、高度自動(dòng)化(L4)和完全自動(dòng)化(L5)。特斯拉目前是是L2級(jí)別，車輛的控制需要自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人共同協(xié)作，只有在特定場(chǎng)景才可以完全由系統(tǒng)控制，所以這一點(diǎn)上說(shuō)是自動(dòng)駕駛存在宣傳過(guò)度的嫌疑，或者說(shuō)錯(cuò)誤宣傳。這讓很多消費(fèi)者過(guò)度信任特斯拉自動(dòng)駕駛的能力。所以目前我國(guó)以及全球的自動(dòng)駕駛都不能算自動(dòng)駕駛，而是自動(dòng)輔助駕駛。

消費(fèi)者們卻不這樣理解，他們的認(rèn)知里，輔助駕駛就是自動(dòng)駕駛，這一理解的偏執(zhí)使得他們?cè)谑褂幂o助駕駛的時(shí)候，完全處于一個(gè)放松狀態(tài)，認(rèn)為一切都是自動(dòng)的，不用人干預(yù)的。所以這也是為什么大多數(shù)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)問(wèn)題的真正所在之處，科技沒(méi)有發(fā)達(dá)到全自動(dòng)出現(xiàn)時(shí)代，所以駕駛?cè)孕枳灾⑶倚枰獣r(shí)刻注意。

未來(lái)汽車行業(yè)駕駛技術(shù)和交通管理怎樣形成有效體系

駕駛技術(shù)會(huì)越來(lái)越先進(jìn)越智能，各種自動(dòng)輔助駕駛會(huì)層出不窮，廣告商也會(huì)認(rèn)不停地把駕駛技術(shù)，以各種花里胡哨的理由進(jìn)行宣傳。等自動(dòng)輔助駕駛風(fēng)聲一過(guò)，不少人還是會(huì)選擇自動(dòng)輔助駕駛，因?yàn)樗_實(shí)很便捷，并且適合普羅大眾，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)平均每個(gè)人每年堵在路上的時(shí)間為40小時(shí)，每年經(jīng)濟(jì)損失為1210億美元。而在中國(guó)，例如北上廣這些地方，每天交通擁堵情況都非常嚴(yán)重，都是限行，傳統(tǒng)方式的自駕好像已經(jīng)對(duì)日益發(fā)展的社會(huì)承受不住了。

如果自動(dòng)輔助駕駛普及到每家每戶，那意味著交通道路上會(huì)有一個(gè)新的現(xiàn)象。車載傳感器將能夠與智能交通系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，對(duì)交叉路口的車流進(jìn)行優(yōu)化。紅綠燈的時(shí)間間隔會(huì)根據(jù)某些街道的車流量而進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。這將通過(guò)提高車流效率來(lái)緩解擁堵，這大概是人們最想節(jié)省的時(shí)間。然而駕駛技術(shù)怎么和交通管理形成有效體系這條路很長(zhǎng)，但是就目前來(lái)看有以下幾點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)。

第一：只有符合交通管理要求的自動(dòng)輔助駕駛的車才能上道，這其中包含廣告部分，嚴(yán)懲過(guò)度宣傳虛假宣傳自動(dòng)輔助駕駛的汽車廠商。將自動(dòng)輔助駕駛功能宣傳成無(wú)人駕駛的，并且發(fā)生車禍，經(jīng)調(diào)查是因?yàn)樘摷傩麄鳎瑢?dǎo)致消費(fèi)者放心使用的，根據(jù)情況嚴(yán)重性，降低市場(chǎng)準(zhǔn)入份額，并且施以警告。處罰力度不能過(guò)輕，要以人命為重。

第二：鼓勵(lì)和支持為主，政策法規(guī)輔助，嚴(yán)格監(jiān)管不嚴(yán)謹(jǐn)未驗(yàn)證充分的技術(shù)上車上路；自動(dòng)駕駛相關(guān)的OTA嚴(yán)管，做好報(bào)備記錄；支持技術(shù)發(fā)展，作通用化規(guī)范化開發(fā)語(yǔ)言等政府手段。甚至基建都要匹配上，自動(dòng)駕駛不是一朝一夕的事，當(dāng)前階段甚至5年內(nèi)都不敢有企業(yè)說(shuō)做到完全的L4。各方面都要跟上，這是一個(gè)體系。不是有了車有了L4就上路沒(méi)問(wèn)題了。

第三：AI普及于汽車行業(yè)，汽車廠商要大力發(fā)展AI技術(shù)，將AI、機(jī)器學(xué)習(xí)普及于開發(fā)車自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的車型中。特別是自救功能，當(dāng)因?yàn)槁窙r或者人為駕駛出錯(cuò)時(shí)，發(fā)生突發(fā)狀況危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)能做到最大程度上的減少和降低風(fēng)險(xiǎn)。識(shí)別駕駛員的面部表情以及其他乘車人表情，來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。汽車廠商要抓住機(jī)會(huì)，嚴(yán)格完善創(chuàng)新新技術(shù)，讓消費(fèi)者用的舒心，用的安心。

結(jié)語(yǔ)

這次蔚來(lái)車禍?zhǔn)录墙o廣大消費(fèi)者敲響了警鐘，很多人絕對(duì)會(huì)以多種角度來(lái)看待自動(dòng)駕駛，多點(diǎn)顧慮是對(duì)的，畢竟目前還不能100%實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。重視是對(duì)的，但過(guò)度焦慮也是錯(cuò)誤的。沒(méi)必要因?yàn)檫@點(diǎn)而對(duì)國(guó)內(nèi)汽車抱著消極的心理，國(guó)內(nèi)汽車是需發(fā)展，自動(dòng)駕駛出意外中包含很多因素，完全斷定是因?yàn)檐囆偷脑蛱^(guò)于武斷。自動(dòng)駕駛是新時(shí)代的產(chǎn)物，我們應(yīng)該做的是理性對(duì)待，給它時(shí)間讓其發(fā)展。

廠商和政府的相互配合，才能使自動(dòng)駕駛不會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者。無(wú)論何時(shí)，都請(qǐng)記住，再自動(dòng)再智能便捷，都要自己安心的駕駛。而不是自己一昧的依賴自動(dòng)駕駛。因此大家需要非常客觀地分析事故的真正原因，而不是一味的被輿論帶偏，陷入輿論的漩渦，對(duì)自動(dòng)輔助駕駛不要失去信心。

目前“自動(dòng)駕駛”技術(shù)還不夠成熟，車企在新技術(shù)推廣方面，應(yīng)該給予明確說(shuō)明，而非含糊其辭、刻意夸大。消費(fèi)者擦亮雙眼比什么都重要，蔚來(lái)很好的敲響了警鐘，我們希望L4的到來(lái)，但是L4到來(lái)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，并且開發(fā)性能以及自測(cè)方面，都是需要慢慢來(lái)的。在使用自動(dòng)輔助駕駛的時(shí)候，人為干預(yù)并不可少，切不可和特斯拉宣傳廣告里一樣，在車內(nèi)依靠自動(dòng)輔助駕駛打游戲，這種方式無(wú)論何時(shí)都是不可取的。智能便捷必須從自身做到認(rèn)真可靠！

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