文 | 雷達(dá)財(cái)經(jīng)，作者 | 張凱旌，編輯 | 深海

8月14日，微信公眾號(hào)“美一好”發(fā)表了自注冊(cè)以來的第9篇文章，也是唯一的一篇閱讀量“10w+”的文章，卻是以一種意外的形式——對(duì)品牌創(chuàng)始人林文欽的訃告。

訃告稱，8月12日下午2時(shí)，林文欽在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，這已經(jīng)是半個(gè)月內(nèi)蔚來汽車發(fā)生的第二起致死事故，目前交警正在調(diào)查事故的具體原因，事發(fā)時(shí)的行駛數(shù)據(jù)也尚未公布，蔚來則在對(duì)媒體的回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)：NOP（Navigate on Pilot）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛。

應(yīng)如何理解當(dāng)下新能源汽車的“自動(dòng)駕駛”以及事故后責(zé)任的劃分？大疆自動(dòng)駕駛員工傅歡（化名）對(duì)雷達(dá)財(cái)經(jīng)解釋道，目前市場(chǎng)上所有的車企都還停留在L2級(jí)別，在這個(gè)級(jí)別下，事故的大部分責(zé)任將劃歸車主。

根據(jù)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)，L1和L2尚屬駕駛輔助，但眾多車企對(duì)“自動(dòng)駕駛”的宣傳卻不止于此。汽車博主封士明認(rèn)為，過度依賴駕駛輔助可能導(dǎo)致危險(xiǎn)，應(yīng)像“吸煙有害健康”一樣，給予清晰明顯的標(biāo)注。

蔚來連發(fā)致命事故

7月30日，一輛蔚來EC6在上海浦東的高速上撞擊石墩后起火燃燒，駕駛員因未能及時(shí)逃脫不幸遇難。

從此前的案例來看，新能源汽車自燃多由電池引起，因此網(wǎng)友們也將此次事故的矛頭對(duì)準(zhǔn)了蔚來的電池，但蔚來上海區(qū)總經(jīng)理“慶華”在蔚來官方社區(qū)上發(fā)布的聲明卻稱：“初步判斷電池包基本完好。”截至目前，該事故的調(diào)查結(jié)果尚未出爐。

僅過了不到半個(gè)月，有關(guān)蔚來車主的一則訃告再次吸引了公眾的目光。

據(jù)悉，此次不幸逝世的林文欽為上善若水投資管理公司、意統(tǒng)天下餐飲管理公司、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人，曾先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“甲如花甲粉”等多個(gè)知名餐飲連鎖品牌，全國(guó)加盟店超500家。

根據(jù)媒體和林文欽家屬還原出的事故情況，8月12日，林文欽在駕駛蔚來ES8時(shí)開啟了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，隨后在時(shí)速114公里/時(shí)左右撞上了前方正在低速行駛的路政工程車。

撞擊過后，路政工程車發(fā)生側(cè)翻，多個(gè)雪糕桶被碾平，而蔚來ES8發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左前側(cè)和駕駛艙嚴(yán)重受損，A柱斷裂，車頂也被擠壓變形。

雖然目前蔚來方面尚未公布行車數(shù)據(jù)，但根據(jù)NOP設(shè)定在限速內(nèi)的性質(zhì)以及家屬公布的部分行車數(shù)據(jù)，事發(fā)時(shí)林文欽并未處在超速狀態(tài)。另據(jù)交警推斷，當(dāng)時(shí)作業(yè)車正在收雪糕桶。

值得一提的是，林文欽家屬委托代理此案的北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻稱，蔚來技術(shù)人員在未經(jīng)交警同意的情況下，就私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作，交警已于8月15日傳喚蔚來技術(shù)人員做筆錄。但該說法未得到蔚來官方證實(shí)。

北京市中聞律師事務(wù)所律師王維維向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)目前針對(duì)具有自動(dòng)駕駛或輔助自動(dòng)駕駛功能的汽車，并沒有具體的規(guī)定。僅有工信部于2021年8月12日發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》具有指導(dǎo)作用。

“該意見規(guī)定企業(yè)應(yīng)當(dāng)確保車輛及其功能處于被保護(hù)的狀態(tài)，保障車輛安全運(yùn)行；而且應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行告知義務(wù)，明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。”

王維維坦言，事故發(fā)生的原因尚待進(jìn)一步調(diào)查和確認(rèn)，需要交警調(diào)查結(jié)果出來后確認(rèn)各方責(zé)任。

車主或承擔(dān)大部分責(zé)任

在林文欽治喪小組成員鄭先生看來，蔚來ES8及其NOP輔助駕駛功能是導(dǎo)致林文欽死亡事故發(fā)生的直接原因，NOP未能識(shí)別前方公路養(yǎng)護(hù)車導(dǎo)致追尾。

鄭先生還稱，從經(jīng)辦民警處確認(rèn)，事發(fā)前林文欽的蔚來ES8確實(shí)處在NOP開啟狀態(tài)。

什么是NOP？蔚來方面稱，NOP是“導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合”，在此基礎(chǔ)上，蔚來汽車可以完成巡航定速、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助、選擇最優(yōu)車道、自動(dòng)駛離主路等操作。

技術(shù)方面，蔚來的NOP系統(tǒng)使用的是毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合方案。具體而言，蔚來ES8采用NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛硬件系統(tǒng)，擁有1個(gè)三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器。

不過，蔚來曾在事故發(fā)生后的第一時(shí)間向媒體強(qiáng)調(diào)：NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛。

蔚來自動(dòng)輔助駕駛負(fù)責(zé)人章健勇也曾在2020年的《領(lǐng)航輔助（NOP）使用指南》一文中寫道：“大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無法滿足工作條件的情況下退出。”

那么，消費(fèi)者應(yīng)如何來理解當(dāng)下市場(chǎng)中的自動(dòng)駕駛呢？

根據(jù)工信部《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5在內(nèi)的6個(gè)等級(jí)，在業(yè)界人士看來，L3級(jí)別以下都被定義為輔助駕駛，因?yàn)槎夹枰藖斫庸芊较虮P。

在此基礎(chǔ)上，對(duì)事故責(zé)任的劃分也就有所不同。傅歡稱，L3會(huì)認(rèn)為是汽車本身產(chǎn)品造成的問題，應(yīng)該汽車廠商全責(zé)；L2是輔助自動(dòng)駕駛，如果出了交通事故，責(zé)任應(yīng)由駕駛司機(jī)承擔(dān)。

封士明則表示，目前應(yīng)該所有的車都屬于L2級(jí)別，至于個(gè)別廠家提到L2+，甚至L2.9，其實(shí)都是不科學(xué)的說法，國(guó)際上也沒有這種叫法。

“從L2跨到L3是最難的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)的標(biāo)志是必須ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）加上V2X（vehicle to everything，簡(jiǎn)要分類為車與人、車、基礎(chǔ)設(shè)施的交互）或者高精地圖兩者其一。”

據(jù)封士明介紹，目前車與車、車與人之間的交互相對(duì)簡(jiǎn)單一些，但在識(shí)別基礎(chǔ)設(shè)施，包括信號(hào)燈、前方臨時(shí)施工等方面則需要路測(cè)單元的大量鋪裝，而全國(guó)的封閉道路、高速太多，所以相應(yīng)服務(wù)要實(shí)現(xiàn)從L2到L3的跨越還有很長(zhǎng)的路要走。

不過封士明也坦言，最終可能還是車主承擔(dān)大部分責(zé)任。“無論何種情況，在當(dāng)前的技術(shù)條件及政策法規(guī)要求下，人都是應(yīng)該保持對(duì)車輛的控制，且為安全后果負(fù)責(zé)。”

“現(xiàn)在有說車主當(dāng)時(shí)在玩手機(jī)的，也有說工程車在回收雪糕桶過程中存在操作不當(dāng)?shù)模@個(gè)還是需要第三方權(quán)威認(rèn)定才好判斷，但車主負(fù)大部分責(zé)任應(yīng)該是對(duì)的。”

當(dāng)然，目前調(diào)查結(jié)果未出，也不能排除自動(dòng)駕駛之外的其他原因。王維維認(rèn)為，如果厘清后確認(rèn)是汽車產(chǎn)品缺陷造成本次事故，也可適用《民法典》的規(guī)定要求車企承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

消費(fèi)者是試驗(yàn)品嗎？

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，此次事故引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及造車新勢(shì)力們安全性的質(zhì)疑。

在蔚來汽車免責(zé)條款第182頁的NOP相關(guān)條款中，蔚來明確表示，“領(lǐng)航輔助”Beta 版本為“公開測(cè)試版本，功能尚處于持續(xù)優(yōu)化階段”。

據(jù)此，有網(wǎng)友指出，這就是把消費(fèi)者當(dāng)成“小白鼠”的委婉說法，新勢(shì)力本質(zhì)上靠“迭代”賺錢，其不斷更迭的，就是未成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“這個(gè)問題沒有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)，我認(rèn)為它更是一個(gè)概率性的事件。”傅歡稱，“比如我這個(gè)車，99.9%的情況下計(jì)算機(jī)算出來這個(gè)時(shí)候要超車都是正確的，但剩下的0.1%落在1個(gè)人身上，就是件大事，哪怕是計(jì)算機(jī)出現(xiàn)卡頓、延遲，都有可能造成問題。”

傅歡透露，現(xiàn)在無人駕駛基本可以解決90%的場(chǎng)景，但剩下的10%想要實(shí)現(xiàn)突破很難。

“剩下的10%屬于Corner Case，長(zhǎng)尾問題。為了解決這些問題需要收集大量數(shù)據(jù)，這就要靠車在路上跑，一些場(chǎng)景機(jī)器判斷錯(cuò)了，人判斷對(duì)了，計(jì)算機(jī)會(huì)把之前認(rèn)知不到位的情況回傳，數(shù)據(jù)鋪的越多系統(tǒng)就越智能，這是一種深度學(xué)習(xí)能力。”

需要指出的是，深度學(xué)習(xí)并非萬全之策。傅歡稱，現(xiàn)在的深度學(xué)習(xí)像一個(gè)黑盒子，很難用語言描述現(xiàn)象背后的原因。“AlphaGo下棋下得好，但你很難解釋它下每一步棋的原因。”

也有網(wǎng)友舉例描述為，給黑盒子一個(gè)照片，黑盒子會(huì)告訴你照片里有什么，沒有什么，但卻不會(huì)告訴你為什么有或沒有。

這也就意味著，在出事故的情況下，車企即使能夠通過系統(tǒng)還原當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)的判斷，也很難清晰地了解系統(tǒng)做出判斷的原因。他們能做的，更多是補(bǔ)齊事故前缺失的數(shù)據(jù)。

也因此，很多車廠在新車上安裝激光雷達(dá)，依靠激光雷達(dá)和攝像頭之間的交叉驗(yàn)證來保證對(duì)環(huán)境的全面感知。

不過，傅歡對(duì)行業(yè)的未來還是保持了樂觀的態(tài)度。“蘋果手機(jī)一開始也有問題，華為手機(jī)也一樣，但還是得往市場(chǎng)上推，收獲反饋，從而逐漸提升，這是一個(gè)修煉內(nèi)功的過程。沒有系統(tǒng)是不會(huì)崩潰的，系統(tǒng)不出問題，就不會(huì)有維護(hù)的人了，現(xiàn)在行業(yè)并沒有不可解的問題，就是需要用人力去鋪，把限定的場(chǎng)景界定好。”

比如停車、自動(dòng)巡航、跟車等簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，并未涉及很多決策的問題，傅歡認(rèn)為，如果能明確告知這些場(chǎng)景，在保障安全的前提下，還是會(huì)有不少用戶享受到智能汽車的便利。

另有蔚來車主總結(jié)了一些場(chǎng)景黑名單不適合使用輔助自動(dòng)駕駛功能，比如：非封閉道路、車多頻繁加塞的場(chǎng)景、中雨，大霧場(chǎng)景、進(jìn)出匝道、前面發(fā)現(xiàn)道路施工，事故等。

被過度宣傳的“自動(dòng)駕駛”

既然自動(dòng)駕駛目前的應(yīng)用場(chǎng)景有限，為何部分車主對(duì)其報(bào)以如此高的信任？行業(yè)人士認(rèn)為，與車企對(duì)自動(dòng)駕駛的“過度宣傳”有關(guān)。

事實(shí)上，早在2016年，我國(guó)就曾發(fā)生與“自動(dòng)駕駛”關(guān)聯(lián)的汽車事故致死案，但這并未能改變新勢(shì)力們對(duì)自動(dòng)駕駛“大書特書”的宣傳方式。

2019年，蔚來副總裁沈斐曾在微博曬出一段脫手駕駛的視頻，七秒鐘的視頻中，沈斐駕駛的ES8開啟了NIO Pilot功能，速度超過100碼，還有一個(gè)食品袋出現(xiàn)在方向盤上。

小鵬此前的官方宣傳視頻中，也曾非常直觀地告訴消費(fèi)者，開啟NGP功能后，駕駛員可以在車上自拍甚至喝咖啡。

理想2020年也在官網(wǎng)有關(guān)輔助駕駛的界面打出“有我在，放心開”的標(biāo)語，近日還有網(wǎng)友曝光的視頻顯示，理想ONE車主在高速上使用L2道路輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T和副駕駛?cè)藛T均躺在車中。理想汽車對(duì)此視頻回應(yīng)稱：堅(jiān)決反對(duì)錯(cuò)誤使用輔助駕駛系統(tǒng)。

王維維指出，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第20條第一款規(guī)定，引人誤解的宣傳也屬于違反法律規(guī)定的宣傳行為，對(duì)于消費(fèi)者來說，車輛駕駛關(guān)乎人身安全，如果車企宣傳“自動(dòng)駕駛”的商業(yè)廣告足以造成消費(fèi)者的誤解，則屬于違反法律規(guī)定的虛假宣傳行為。

“法律只是道德和社會(huì)公序良俗的最低要求，即使最后蔚來完全沒有任何責(zé)任，但這些運(yùn)用了自動(dòng)輔助駕駛功能、還請(qǐng)媒體進(jìn)行宣傳、甚至通過社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)等形式，變相鼓勵(lì)使用自動(dòng)輔助駕駛且體驗(yàn)良好的消費(fèi)者的車企，也應(yīng)該承擔(dān)一定責(zé)任。”封士明稱。

封士明舉例道，“比如理想，去年他們的官網(wǎng)關(guān)于輔助駕駛這一塊兒打出‘有我在放心開’的標(biāo)語，我覺得有極大的誤導(dǎo)性，在官網(wǎng)這樣明目張膽的傳播，很容易出現(xiàn)問題。事實(shí)上理想后來確實(shí)出現(xiàn)了問題，主要是對(duì)側(cè)方位的卡車、侵入本車道的卡車識(shí)別不足，最終導(dǎo)致了多起追尾事故。所以我覺得所有廠家都應(yīng)該引起高度重視，做更有責(zé)任的宣傳。”

“在這個(gè)系統(tǒng)還沒有很成熟的時(shí)候，車廠和用戶都太過于相信這個(gè)東西了，你可以相信它、享受它，但必須要對(duì)這個(gè)事情有所警惕，車企們也都告訴你了，必須得一直抓著方向盤。”傅歡感嘆道。

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