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文 | 深燃（shenrancaijing），作者 | 周繼鳳，編輯 | 黎明

滴滴APP被暫停新用戶注冊后，網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)又開始了。北京的小Z嘗試了兩天其他的打車APP，在朋友圈開啟了吐槽模式。

第一次，她打到一輛曹操出行的網(wǎng)約車，結(jié)果司機(jī)找不到接她的地方，打電話對她一頓大吼，然后掛了電話?！懊髅魇撬也坏降胤?，怎么還怪我？”小Z很生氣。

隔天，小Z又試著用美團(tuán)打車，這次，情況更奇葩。司機(jī)接上她以后，繞路去加油站加了油。司機(jī)解釋說，這都是為了沖KPI，他已經(jīng)這么做好幾次了，只有一位比較“事兒”的乘客提出過質(zhì)疑。

盡管事后司機(jī)給她免了兩塊錢車費，但小Z還是感覺打車體驗不太好。

小Z的情況并非個例，多位乘客對深燃表示，如今打車優(yōu)惠券多了，打車可選擇的平臺變多了，但打車并沒有變爽。網(wǎng)絡(luò)上不斷地出現(xiàn)“不好打車”、“司機(jī)的服務(wù)態(tài)度差”、“導(dǎo)航定位垃圾”等吐槽和抱怨。

7月4日，各應(yīng)用商店下架了“滴滴出行”APP。原本一家獨大的網(wǎng)約車市場被撕開了一個口子，看到機(jī)會的各大網(wǎng)約車平臺蜂擁而上，開始爭搶用戶。但是，流量和訂單來了，平臺的運力和服務(wù)跟上了嗎？

優(yōu)惠多了，但是車不好打了

為了上班不遲到，Linna每天早上九點多就打開數(shù)個打車APP一起叫車。一天，Linna分別在滴滴和美團(tuán)上都叫了車，5分鐘后滴滴響應(yīng)了，打到車后，Linna直接上了車，但是她忘記取消美團(tuán)這邊的訂單。

沒想到，一個多小時后，Linna接到了美團(tuán)司機(jī)的電話，司機(jī)說：“我到你樓下了?！盠inna無奈地在朋友圈吐槽：“響應(yīng)慢也不算錯吧，但早高峰需要叫車一個小時，真就沒啥打車的意義了……”

不止是Linna，小周最近看到了不少打車優(yōu)惠信息。為了“薅羊毛”，她特意避開早高峰，在上午11點打開了曹操出行叫車，結(jié)果20分鐘過去，根本沒有司機(jī)應(yīng)答，“車都去哪兒了？”她表示疑惑。

滴滴APP下架后，大量的訂單和乘客一窩蜂地涌向了其他打車平臺。一些乘客發(fā)現(xiàn)，即便有了這么多的叫車軟件，出行高峰期依舊動輒排隊一二百人，等待時間超過半個小時，無司機(jī)應(yīng)答的情況也時有發(fā)生。小周對深燃感嘆，有時候接單的司機(jī)也距離很遠(yuǎn)，“不知道是平臺的算法不對，還是運力不夠”。

最近陰雨天比較多，阿七明顯感覺到滴滴響應(yīng)的速度變慢了，于是改用了高德這類聚合打車APP，響應(yīng)速度確實快了，但是麻煩也不少。

有一次，阿七的定位是在地鐵口，高德卻將她定位在隔著一條街的另一個地方。她不得不花了將近5分鐘去找司機(jī)。“這樣的事情時有發(fā)生，很多時候只能我自己跑著去找司機(jī)，太麻煩了?！卑⑵邿o奈地說道。

不止是定位不準(zhǔn)，有用戶發(fā)現(xiàn)，高德、美團(tuán)這些APP的打車軟件自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)，也不夠精準(zhǔn)。不少從滴滴轉(zhuǎn)到其他平臺的司機(jī)也發(fā)現(xiàn)了這個問題。一位司機(jī)告訴深燃：“有一次，明明左邊就是石墩子，導(dǎo)航還讓左轉(zhuǎn)?！?/p>

司機(jī)的服務(wù)態(tài)度也很成問題。

一位網(wǎng)友在微博上吐槽：“自己最近開始用高德一個月，碰到了好幾個‘神人’。第一個司機(jī)在車?yán)镏苯哟螂娫拠姼叩驴头貓D不準(zhǔn)確，大吼大叫。第二個司機(jī)的車?yán)镆还蔁熚叮铱照{(diào)開得非常冷，請他調(diào)高點就裝聾作啞。”

平臺急于擴(kuò)張搶運力

“從產(chǎn)品的維度上，現(xiàn)在很多獨立的APP確實是有不少需要優(yōu)化和解決的問題?！睌y華出行CEO莊智強(qiáng)對深燃指出：“比如在路線規(guī)劃上，從A點到B點，導(dǎo)航的策略其實是有幾十種的，究竟選擇哪種路徑，是需要很強(qiáng)大的算法和數(shù)據(jù)予以支持的。在這方面，頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有絕對優(yōu)勢，其他新平臺一時半會兒還做不到像頭部平臺一樣好的用戶體驗，這不僅僅是錢，更需要時間。”

而在當(dāng)下，產(chǎn)品優(yōu)化還不是網(wǎng)約車平臺最需要思考的問題。

如今網(wǎng)約車變成了存量市場，C端用戶不再是關(guān)鍵核心點，運力才是。誰能快速搶占運力市場成為了這場戰(zhàn)役的重中之重。

7月初，滴滴APP被下架，各大網(wǎng)約車平臺開足馬力紛紛砸錢爭搶運力。

一家北京租賃公司的運營調(diào)度負(fù)責(zé)人阿明向深燃透露，很多之前負(fù)責(zé)給滴滴提供運力的CP公司（CP即Car Partner，車輛管理合作伙伴）已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向其他平臺了?！爸笆堑蔚我患要毚?，沒得選。但是滴滴對CP公司的抽成多，而且管得嚴(yán)，但凡有點兒罰款、違規(guī)，我們CP公司就會被扣錢，大家一直都有怨言。現(xiàn)在陽光、首汽、美團(tuán)開始拉攏供應(yīng)商，大家自然都會看看其他的平臺?！卑⒚髦赋?。

張師傅現(xiàn)在還在滴滴平臺上接單，他告訴深燃：“最近在滴滴平臺上一天接滿31單，就會有180元的補(bǔ)貼。這種補(bǔ)貼已經(jīng)很多年都沒有見到了。”

而另一位吳師傅，在滴滴下架當(dāng)天就換了平臺。他發(fā)現(xiàn)自己所在的滴滴優(yōu)享司機(jī)群中，28個司機(jī)如今已經(jīng)有大約三分之一都去了其他地方?！艾F(xiàn)在是我們選平臺，滴滴管得多、錢還少，誰還愿意繼續(xù)待著。其他地方要么有補(bǔ)貼，要么免抽傭。我現(xiàn)在隨隨便便跑一天都能有七八百元的流水，在滴滴那邊拼死拼活最多有五百左右的流水。”

這場新的戰(zhàn)場中，網(wǎng)約車司機(jī)反而成為了香餑餑，被各個平臺爭奪拉攏。

一個網(wǎng)約車訂單的完成中間存在這樣幾個步驟：發(fā)起訂單-響應(yīng)訂單-接駕-送達(dá)-支付?！皩τ诰W(wǎng)約車平臺來說，目前最重要的兩個步驟是響應(yīng)訂單和安全完成接送。在司機(jī)接到乘客后，服務(wù)的差異性是非常大的。因為現(xiàn)在平臺太多了，司機(jī)可選擇的范圍太廣了?！鼻f智強(qiáng)指出：“司機(jī)現(xiàn)在如果在一個平臺上待得不舒服，會迅速換到其他地方?！?/p>

對于網(wǎng)約車平臺來說，如今是燒錢搶運力的關(guān)鍵時期，平臺的首要任務(wù)是把司機(jī)吸引到自己的平臺上?！?strong>在司機(jī)的管理上，大多數(shù)平臺采取的措施基本都是，管理但不會特別約束司機(jī)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。

不少網(wǎng)約車司機(jī)也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，相比滴滴，其他平臺對于司機(jī)的約束和規(guī)則要少得多。吳師傅就對深燃表示，滴滴管理得非常嚴(yán)格。“客戶稍微一投訴，我們的派單就少了，而且經(jīng)常要去開會、考試，考試不過根本不讓上路。現(xiàn)在換到其他平臺，這些平臺根本沒那么多事兒，日子過得非常舒服?！?/p>

網(wǎng)約車平臺如今急于擴(kuò)張搶運力，沒有把重心放在提升服務(wù)質(zhì)量和改善乘客體驗上。平臺約束減少了，司機(jī)自然有恃無恐，乘客的打車體驗變差，也就不足為奇了。

合規(guī)依然是個大問題

更多人的疑問是，大家都在搶運力，為什么普通消費者還是打不到車？

因為整體的運力和車輛并沒有增多，只是司機(jī)和車輛如今從原先的一家分流到了其他幾家。

一直以來，網(wǎng)約車市場都是供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求的。畢竟，對于大部分司機(jī)來說，跑網(wǎng)約車是一項薪資微薄又十分辛苦的工作。莊智強(qiáng)指出：“網(wǎng)約車司機(jī)的收入被壓得很低。人們但凡有更好的選擇，都不會考慮跑網(wǎng)約車?！?/p>

這也就意味著，如今一個城市跑網(wǎng)約車的司機(jī)和運力基本已經(jīng)固定，很難再有增量。

再從城市的道路交通來說，網(wǎng)約車市場增長到一定規(guī)模，實際上并沒有提高出行效率。

麻省理工研究人員就曾對美國44城進(jìn)行分析，隨后發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車導(dǎo)致公共交通使用量減少9%，城市擁堵時長增加4.5%。

監(jiān)管部門已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個問題。在如今的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）中已經(jīng)明確規(guī)定，網(wǎng)約車從業(yè)需要“三證”。即，平臺需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》,駕駛員持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、車輛具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。

不過，由于辦理人證、車證的成本高，很多司機(jī)會盡可能地逃避辦證義務(wù)。而不少網(wǎng)約車平臺為了進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，有時候會睜一只眼閉一只眼。

“但如今合規(guī)是大趨勢，也是每一家公司繞不開的問題。”莊智強(qiáng)指出。具體到每個城市來看，當(dāng)?shù)卣木W(wǎng)約車政策成為了市場當(dāng)中最大的變量。

考慮到各地出行市場存在差異，目前對于網(wǎng)約車的管理，以屬地監(jiān)管為主。在《暫行辦法》公布后，各地也陸續(xù)出臺了管理細(xì)則。北京、上海、廣州等一線城市對于網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻比較高。

監(jiān)管部門也在進(jìn)一步加強(qiáng)對市場規(guī)范運營的監(jiān)管力度。

新修訂的《行政處罰法》中規(guī)定，非法所得要沒收。因而，對于非法網(wǎng)約車而言，被查處后，不僅面臨著罰款，還將被沒收非法所得。不少業(yè)內(nèi)人士指出，這樣全新的監(jiān)管措施主要是加強(qiáng)了對無證營運的懲戒力度。

這也意味著，無論是流量大戶美團(tuán)、高德，還是志在必得的T3、曹操出行等網(wǎng)約車平臺，在接下來的發(fā)展中，都需要考慮如何在合規(guī)與服務(wù)提升之間找到平衡點。

聚合類平臺勝算最大？

此番滴滴遇挫，各家紛紛瘋狂進(jìn)攻。反攻最猛的當(dāng)屬美團(tuán)打車。

7月9日，美團(tuán)打車重新在華為、蘋果等應(yīng)用商店內(nèi)上線了，并且如今美團(tuán)打車開通服務(wù)的城市有北京、上海等100多個。這一次，美團(tuán)同樣是以聚合平臺的身份入場。

在司機(jī)招募上，美團(tuán)也下了大力氣。美團(tuán)表示，從7月14日至7月20日活動期間，新司機(jī)注冊后即可享免傭7天政策。此外，美團(tuán)表示邀請司機(jī)最高可贏取8888元，同時推出平臺保障服務(wù)，為司機(jī)提供墊付服務(wù)等。

不少業(yè)內(nèi)人士指出，美團(tuán)打車目前最大的對手是高德。

跟滴滴不同，美團(tuán)、高德等打車平臺是聚合模式。在這一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)中，這種模式受到越來越多消費者的注意。

用戶阿倫在研究了各個平臺的APP后，最后選擇只安裝了兩個，一個是滴滴，另一個是高德?！捌鋵嵑芏嘞M者打車就三個需求，一是坐車的舒適度，二是應(yīng)答率，三是便宜。至少在快這方面，聚合類的打車APP已經(jīng)能滿足了?！卑愔赋?。

用戶小熊貓也持這樣的觀點，“最近，滴滴的車輛越來越少，不好叫車的時候用得最多的是高德這類聚合類的APP，畢竟里面聚集了大量第三方的網(wǎng)約車，叫車速度真的快?！?/p>

一位網(wǎng)友甚至這樣總結(jié)道：感覺聚合類平臺體驗上唯一的優(yōu)勢就是隨時比較快能打到車（畢竟種類那么多，但司機(jī)可能離你很遠(yuǎn)） ，其他全是不怎么好的體驗，比如司機(jī)師傅很暴躁，主要體現(xiàn)在開得很猛，比如車內(nèi)異味很常見等等。但能做到“快”，其實就很滿足了。

尤其對于入駐其中的第三方網(wǎng)約車公司來說，聚合類平臺的出現(xiàn)至關(guān)重要。對于當(dāng)下的網(wǎng)約車市場，長期燒錢已經(jīng)不再可行，關(guān)鍵點還在運營效率，包括如何提高手頭資金的運營效率、如何加強(qiáng)司機(jī)端的管理能力、如何運營并承接好流量等等，這些都需要極強(qiáng)的整合能力和運營能力。

莊智強(qiáng)表示，作為第三方的網(wǎng)約車公司，他個人很看好聚合模式。

但是這類聚合模式，從長期來看，依舊有頗為棘手的問題等待解決，比如，打車體驗差、客服推卸責(zé)任，投訴無人處理等等。

“從長期來看，平臺與平臺之間差距會慢慢拉大，人們自然會選擇更好、更穩(wěn)定的、更有性價比的服務(wù)，這場網(wǎng)約車大戰(zhàn)，其實是一場持久戰(zhàn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士總結(jié)道。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

*應(yīng)被采訪者要求，文中小Z、Linna、小周、阿明、小熊貓、張師傅、吳師傅皆為化名。

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