作者：少言

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。”

或許，這特別適用于零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明。

早在2021年7月15日，朱江明在零跑開啟2.0時代的戰(zhàn)略發(fā)布會上提出“3年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的口號。

朱江明已經(jīng)很久沒說過這樣的狠話了，上一次說“超越特斯拉”是在2019年。當時朱江明在接受媒體采訪時表示，零跑汽車首款車將實現(xiàn)自動駕駛level 3的標準，兩到三年內(nèi)，有能力達到level 3、 level 4自動駕駛的水平，做到甚至超越特斯拉。

然而，事實證明，他離特斯拉的距離越來越遠。

零跑汽車開局不利

零跑汽車的開局并不被所有人看好。

相較于其他造車新勢力，零跑汽車的存在感并不強。沒有上市，也沒有經(jīng)歷過較大的波折，只有一個IT行業(yè)出身創(chuàng)始人的低調(diào)創(chuàng)業(yè)故事。

反觀特斯拉（TSLA.NASDAQ），雖然2020年在中國市場上的輿論宣傳上從沒贏過，但特斯拉的銷量卻從沒輸過，中國造車新勢力的銷量加一塊，也難敵特斯拉。

零跑汽車突然出現(xiàn)的底氣又來自哪里？自研自造的技術(shù)？雙證齊下的造車資質(zhì)？還是只是“2.0時代戰(zhàn)略開啟”的口號？

公開資料顯示，2015年12月，大華股份（002246.SZ）投資成立浙江零跑科技有限公司，主要研究開發(fā)安全、智能以及環(huán)保的新能源汽車。大華股份創(chuàng)始人、副董事長朱江明親自帶隊，2017年零跑汽車這一品牌才真正問世，2019年發(fā)布旗下第一款量產(chǎn)車零跑S01。

對于零跑汽車名稱的由來，朱江明曾表示過自己是再次從零開始，抓住發(fā)展機遇，進入智能汽車行業(yè)。

也正是因為零跑汽車是從零開始，所以很多汽車零部件供應(yīng)商對于零跑汽車這樣的造車新勢力并不看好。一些比較出名的汽車零部件供應(yīng)商，只愿意打包賣產(chǎn)品，并不愿意開放接口。

所以，零跑汽車首先要解決供應(yīng)鏈問題。朱江明認為，在傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)中，整車廠商多數(shù)是建立在產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)上，依托強大、穩(wěn)健的供應(yīng)鏈來保證正常運營。在智能汽車的制造中，由于核心部件的變化，整車企業(yè)需要在核心領(lǐng)域建立優(yōu)勢來減輕其他部件供應(yīng)的影響。

不過，好在大華股份在智能領(lǐng)域具有一定的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品設(shè)計能力。7月20日，零跑汽車向GPLP犀牛財經(jīng)表示，以大華股份在安防和可視化領(lǐng)域經(jīng)驗以及視頻圖像處理技術(shù)依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)，零跑汽車堅持自主研發(fā)三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等核心技術(shù)。

在準備量產(chǎn)之時，橫在零跑汽車面前的是“沒有造車資質(zhì)”的阻攔。

迫不得已，零跑汽車和其他造車新勢力一樣選擇了代工模式。零跑汽車首款車零跑S01便由長江汽車代工，但2020年8月，長江汽車卻被法院裁定進入破產(chǎn)清算，代工廠的造車“雙資質(zhì)”不存在了，零跑汽車被迫“另尋出路”。

在這種情況下，收購或成最好的選擇，并且通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)并不稀奇。在造車新勢力中，威馬、理想、小鵬等均是采用這樣的方式獲得。相比代工的不確定性，以及在品控等問題，收購顯然是一個更合適的方法，只不過這需要一次性支付更多資金。

2020年12月10日，長江汽車被裁定破產(chǎn)后，“零跑汽車進行了一次正常的投資行為”，福建新福達汽車工業(yè)有限公司發(fā)生投資人（股權(quán)）的工商變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增零跑汽車有限公司。2021年4月30日，零跑汽車通過工信部核準，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，正式“持證上崗”。7月14日，零跑汽車官方宣布零跑汽車金華AI工廠獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。零跑汽車這才真正意義上解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

自成立至今，零跑汽車共經(jīng)歷了7輪融資，此前的B輪融資達到了43億元，超募13億元。在近期零跑汽車宣布已完成的超45億元pre-IPO輪融資中，杭州市政府也參與了本輪融資，投資金額為30億元。

在花錢方面，零跑汽車的資本效率可稱為高效，成立6年時間，總花費金額約30億元，在同行中堪稱“勤儉持家”。朱江明自己也曾表示，零跑是一個民營企業(yè)，投入精準、可控，不是“燒錢”。

雖然很“節(jié)儉”，但所有的核心設(shè)備自研自造，也意味著零跑汽車前期依然面臨巨大的資金需求，并且未來在一段時間內(nèi)要經(jīng)歷填補虧損的回本期。

對標特斯拉?是真實力還是開玩笑？

盡管一直對標特斯拉，然而所有人都在懷疑零跑汽車的實力。

零跑汽車的產(chǎn)品真的有點一般。

從產(chǎn)品來看：

零跑S01的廠商指導(dǎo)價是11.99萬元至15.09萬元，當前熱銷的零跑T03的起售價不到6萬元，這正如零跑汽車在官方介紹中提到的“專注提高性價比”。和其他造車新勢力相比，零跑汽車成交價格太低，蔚來、小鵬、理想均在20萬元以上，其中蔚來的平均成交價格甚至超過了主流豪華品牌“BBA”。

就當前的智能汽車的行情來看，同級別的電動車要比燃油車的價格要高一部分，所以朱江明也越發(fā)堅定要造老百姓買得起的豪車。

反觀特斯拉，其旗下車型在價格上比零跑汽車要高很多，因為特斯拉定位在中高端新能源汽車市場。

還有一點值得注意，特斯拉估計是目前唯一一家官方明目張膽加價銷售的汽車廠商。

2021年7月23日，據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價為5.399萬美元，此前為5.299萬美元，上調(diào)1000美元，且預(yù)計交付日期已不可見。特斯拉Model 3長續(xù)航版起售價為4.999萬美元，此前為4.899萬美元，上調(diào)1000美元。

一邊是在專注性價比，一邊是在明目張膽地提高價格，零跑汽車與特斯拉的處境高下立判。

零跑汽車目前在售的車型共有三款，分別是S01、T03以及還未正式交付的C11。2021年上半年，零跑汽車共獲得訂單21515輛，其中零跑T03是現(xiàn)在的銷售主力，2021年上半年的銷量為14456輛。

特斯拉國產(chǎn)車型有Model 3和Model Y，2021年上半年，特斯拉Model 3在中國的累計銷量為84845輛，特斯拉Model Y在在中國的累計銷量為46180輛。

就目前形勢來看，零跑汽車想要對標特斯拉還不太現(xiàn)實，開啟2.0戰(zhàn)略后，就有膽量了嗎？

按照零跑汽車發(fā)布的2.0 戰(zhàn)略，將在未來5年推出8款新車，2025年銷量目標定在80萬臺。零跑汽車將從走量的緊湊級，到穩(wěn)定的中級車，再到更高端豪華的行政級，全面鋪開產(chǎn)品線。零跑汽車還打算入局增程式，入局燃油車市場。最重要的是，零跑汽車依然堅持“性價比”路線。

從技術(shù)上來看：

在中國市場上，對消費者來說，特斯拉的科技感可能很難取代，無人駕駛也是特斯拉先于其他造車新勢力進行測試。

但特斯拉被曝光的自動駕駛安全事故，也被全世界媒體痛批。

2021年7月20日，美國《消費者報告》援引車主發(fā)布的視頻報道稱，特斯拉月初新推出的全自動駕駛軟件的最新測試版本FSD Beta 9缺乏安全保障。評價稱，新版本沒有更安全，也沒有讓駕駛更輕松，只是讓用戶花錢當測試員。

對此，零跑汽車日前向GPLP犀牛財經(jīng)表示，2021年底計劃要把算法團隊擴大至100多人的規(guī)模并持續(xù)投入計算中心的建設(shè)，2023年底投產(chǎn)激光雷達方案，2024年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術(shù)。

零跑汽車雖然是IT團隊跨行造車，在軟件技術(shù)上有一定的實力，但零跑汽車的自動駕駛技術(shù)還沒有真正落地，又談何超越呢？

研發(fā)捉襟見肘?零跑汽車PK特斯拉有點難

公開資料顯示，零跑汽車的指導(dǎo)價很低，與其他智能汽車品牌的調(diào)性完全不同，這不禁讓人質(zhì)疑零跑汽車是如何通過低價格來實現(xiàn)智能化的？

朱江明說要在自動駕駛技術(shù)上超越特斯拉，但時至今日，扭轉(zhuǎn)乾坤的苗頭仍未出現(xiàn)，這次再次聲稱“超越特斯拉”，則很難讓人相信。

技術(shù)上的超越絕大多數(shù)情況下依靠研發(fā)的投入，否則難有技術(shù)上的產(chǎn)出。

2017年至2020年，特斯拉研發(fā)投入分別為13.78億美元、14.60億美元、13.43億美元、14.91億美元，4年研發(fā)資金換算成人民幣超過360億元。

然而零跑汽車的研發(fā)投入則是捉襟見肘，因為其目前的融資總金額未能達到這樣的水平。

自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化一直困擾著全球汽車廠商和自動駕駛平臺，然而零跑汽車不僅要造車還要研發(fā)自動駕駛，其難度可想而知。

若零跑汽車真的在技術(shù)上有巨大突破，可以造福普通用戶，值得恭喜，但若只是喊喊口號，那么零跑汽車要付出代價可能會很大。

（本文僅供參考，不做投資建議，據(jù)此操作風險自擔）