恒大在“賣子自救”的路上一去不復返了。

8月10日晚間，中國恒大發布公告稱，公司正在接觸潛在獨立第三方投資者探討有關出售旗下部分資產，包括但不限于出售恒大汽車及恒大物業的部分權益。

恒大集團公告

實際上，前一天市場就有消息稱，在有關部門的協調之下，一批有實力的國企（包括珠江投資、廣州城投、越秀金控、華潤、萬科、保利等）可能將接手恒大相應資產，以幫助恒大渡過短期資金流動性難關。

受上述消息影響，恒大系股票在8月9日、10日、11日持續上漲。在業內看來，恒大此次對外披露的優質資產出讓計劃，在一定程度上能夠安撫債權人的心態，同時也對外釋放了企業未來流動性可以改善的信號。

利空消息不斷，恒大加速出售資產

自從去年“三道紅線”監管的消息出來后，恒大就一直在大刀闊斧地降負債。但今年6月以來，因流動性問題，利空消息不斷。

6月初，全國多地市場傳言恒大部分商票違約，未被償還的商票金額從萬元到千萬元不等。到6月29日，三棵樹涂料公司“公告催款”，公告顯示恒大逾期票據金額為5137.06萬元，實錘了恒大的商票問題。

7月19日，一封民事裁定書在網絡曝光，廣發銀行請求凍結宜興市恒譽置業有限公司、恒大地產集團有限公司銀行存款1.32億人民幣或查封、扣押其他等值財產。雖然過了不久，事件便以恒大和廣發和解而告終，但廣發銀行的舉動也引發了外界對恒大財務狀況的擔憂。

同樣在7月19日，湖南省邵陽市住建局發布公告，暫停地產商中國恒大在當地的兩個地產項目，理由是監管金額與實際銷售金額不符，存在挪用預售資金的行為，蓄意逃避監管。

7月28日，因子公司六安恒達違約欠工程建設公司的已完工工程價款約3.96億元，恒大合肥公司、恒大集團被要求承擔連帶清償責任。僅過了兩天，中國恒大又涉商業糾紛，所持廊坊發展20%股權被凍結，涉及股份價值約人民幣3.49億元。8月2日，利歐集團也公告，截至2021年4月30日，恒大拖欠其全資子公司聚勝萬合廣告費7123.44萬元、逾期付款違約金1619.45萬元。

8月6日，國際信貸評級機構標準普爾宣布，將中國恒大及子公司恒大地產、天基控股評級從“B-”下調至“CCC”，“CCC”，屬垃圾級中較低的等級之一，且評級展望為負面，主要是恒大的未償付風險正在上升，各商業方的資產凍結增加，表明流動性緊張。

在此期間，恒大加速了旗下資產出售的步伐。6月20日，恒大轉讓7.39億股恒騰網絡股份，對應總價為44.33億港元；6月21日，轉讓嘉凱城29.9%股份，價款合計約27.62億元；8月1日，恒大再次出售恒騰網絡股權，總價32.5億港元；8月2日，恒大退出深圳高新投股東，7.08%股權轉讓予萬科旗下子公司。

造車項目也要被放棄了嗎？

此次，恒大汽車被裝入“待出售”資產包，意味著恒大造車項目或有新變化。

自2019年進軍新能源車市場以來，恒大汽車通過大手筆的“買買買”，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下游產業鏈布局，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術。

雖然恒大汽車的量產車并未推出，但并不妨礙公司股價一路大漲。自2020年6月份，恒大健康的股價便以6港元/股的價格開啟了暴漲，在9月1日正式更名為“恒大汽車”很短的時間內市值便沖破了2000億港元，躍居國內整車上市公司第一梯隊，隨后更是以10倍的漲幅讓市值超過了比亞迪和上汽集團。

不過，這樣的熱捧局面并沒有持續多久，在今年4月上海國際車展上，恒大汽車一口氣發布了多款車型，但被人發現現場展示的車均為空殼，量產的時間點也一再延后。股價自此開始進入下行通道。

據悉，恒大汽車股價已經從最高點的70港元一路下跌到了10港元左右，近兩日雖有回升，但截至8月10日收盤也僅為13港元，跌勢非常明顯。與之相應的是，恒大汽車的市值從5000億港元也一路下跌到了1280億港元。

恒大汽車股價走勢

目前，恒大汽車尚未走出盈利之路。8月9日，恒大汽車發布2021年上半年盈利預警，預計上半年凈虧損約48億元人民幣。而公司今年上半年虧損主要由于拓展新能源汽車業務，包括購買固定資產與設備、技術研發開支等等。

還有一份數據顯示，2018年～2020年期間，恒大汽車每年的虧損分別為14.28億元、44.26億元、77.4億元。三年下來總虧損已經超過135億。

值得注意的是，恒大方面并沒有說明此次是只出售一部分的股票尋求外部資金之后，繼續操盤汽車業務，還是準備完全放棄恒大汽車項目。另外，恒大公告出售恒大汽車權益，會不會影響到車輛的交付計劃也不得而知。據悉，恒大汽車方面曾于此前發布計劃稱旗下車型將在2021年實現量產，2025年產銷100萬輛。

（鈦媒體APP編輯劉萌萌綜合自北京日報、證券時報、第一財經）

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