圖片來源@視覺中國

文 | 小謙

自五菱MINIEV “霸道屠榜”之后，五菱宏光又再接再厲推出了mini敞篷版。隨著車輛的熱銷，微型電動車這塊市場也吸引上了別的賣家。

根據多家媒體報道，蔚來打算造3萬微型電動車。

那么，向來走高端市場的車企蔚來，為何盯上了3萬元電動車的市場？在微型電動車市場，有前輩“五菱宏光MINIEV”珠玉在前，蔚來又能打下多大的市場呢？

對標“五菱宏光MINIEV” 蔚來要入局低端市場？

2014年創立的蔚來，是國內造車新勢力主要玩家之一。

蔚來以國產品牌中罕見的35.8-62.4萬元的中、高端價格區間，甩開了新能源汽車品牌小鵬、云度、威馬、奇點等，在高端市場中與特斯拉和BBA競爭。

但是，在高端品牌立足的蔚來近日傳出要造3萬微型電動車。而且在產品價格上，蔚來走的更像是“五菱宏光MINIEV”的路線。五菱宏光MINIEV是這兩年的爆款電動車，以性價比和高顏值走紅，五菱宏光MINIEV身材嬌小，續航較短，價格在三萬元左右，被譽為“人民的代步車”。

目前，針對蔚來的電動車計劃，蔚來汽車內部人士回應“不予置評”。雖然蔚來沒有官方承認，但筆者認為蔚來是有很大可能去進入微型電動車市場的。

但是作為中國新能源品牌里少有的走高端路線的蔚來，不太可能突然進軍低端市場，畢竟蔚來汽車的高端形象好不容易才樹立起來，不可能付之東流。但蔚來也不會放過這廣闊的下沉市場。筆者認為蔚來很可能會用子品牌來向下延展市場空間。

用子品牌來擴大市場份額早已不稀奇，而且在市場細分的情況下，子品牌也能夠在后續獲得不錯的發展。比如乳企伊利的金典、汽車行業奔馳的SMART、運動品牌安踏的Fila、Anta、始祖鳥以及Wilson。

而且，蔚來已經透露出一絲馬腳。根據36kr報道，前WeWork大中華區總經理艾鐵成已加盟蔚來，出任戰略新業務副總裁。而艾鐵成在蔚來負責的新業務就是副品牌。

那么，蔚來為什么盯上了微型電動車市場？

蔚來為啥盯上了微型電動車市場？

首先離不開的就是微型電動車的廣闊市場。相比于燃油車和其他新能源汽車來說，微型電動車有許多實在的優點。

比如說價格便宜，適合我國廣闊的空間市場；而且相比于電動車、摩托車這種代步工具來說。微型電動車的續航時間更長，更加安全，并且承載的東西更多。其次，微型電動車體型較小，停車方便，并且在一些城市不限號、也不限行，上牌照也不困難。

在這種邏輯下，微型電動車已經從消費品變成了快消品。能夠滿足通勤、購物、買菜、接送孩子上下學。簡而言之就是人們買得起、愿意買、方便開。均價3萬的五菱宏光MINIEV就是當前電動車市場的銷量王者，從去年7月上市到現在的一年中銷售了超30萬輛。

而且，微型電動車還屬于市場早期，目前市面上3萬塊錢以下的電動車只有兩款，競爭壓力小，市場空間也大。

其次，除了實用之外，微型電動車成為新一代社交貨幣。《瘋傳》中對社交貨幣的描述是這樣的：“就像人們使用貨幣能買到商品或服務一樣，使用社交貨幣能夠獲得家人、朋友和同事的更多好評和更積極的印象。”

而微型電動車正在變成一種新的社交貨幣。翻開“微博”、“小紅書”等社交媒體，有不少女性群體都會曬出自己的五菱宏光MINIEV，并配文為“接收到男朋友最心動的禮物”、“情人節受到的禮物”等。

在婚戀關系中，微型電動車也和戒指、項鏈、手表一樣，變成了一種常見的禮物。

而且盡管汽車行業對女性充滿傲慢與偏見，但隨著女性經濟收入的增長，汽車行業也在討好女性客戶。例如歐拉、哪吒V魔女版、小鵬都在產品和設計上更加偏向女性審美。

根據五菱發表的數據顯示，五菱宏光MINIEV 女性車主占比超過 60%，90 后用戶占比達到 72%，年輕女生成為宏光 MINIEV 的主要用戶群體。為了占領女性用戶心智，五菱還推出微信社群，跨界聯名等活動。

除了微型電動車賽道本身的魅力之外，蔚來在發展過程中也遇到了一些困難。

再者，在銷量上，蔚來首次被小鵬和理想反超。就在今年7月，一貫銷量領先的蔚來汽車首次在有公開披露的月銷量排名中，被小鵬汽車和理想汽車雙雙超越。理想和小鵬雙雙首次突破月銷量8000，而蔚來銷量為7931，雖然差距不大，但也釋放了一些不好的信號。

在筆者看來，蔚來失守冠軍坐席也是有很多原因。蔚來借著先發優勢，占據用戶心智樹立高端市場的策略確實很棒，但在后續市場中，蔚來的多屏幕、智能系統等技術卻并不能說服在新能源市場中“開了眼界”的用戶。

在質量上，走“高端路線”的蔚來與其他新能源品牌的差距也不大。畢竟新能源車企都找第三方代工，質量大差不差。而且，在SUV這一細分賽道上蔚來四面樹敵。例如理想ONE、天際汽車ME7、特斯拉Model Y。

最后，入局微型電動車也是蔚來在業務延伸的需要。根據官方數據，截止目前，蔚來的在售車型有三款：ES8為中大型SUV（售價區間40-60萬元），ES6和EC6為中型SUV（售價區間30-50萬）。

根據蔚來最新數據，蔚來汽車平均售價已達到43.47萬元，已經比特斯拉平均售價高出十幾萬。高售價的同時，也將一部分消費者擋在了門外。而且，特斯拉的不斷降價也給蔚來帶來了更多壓力。

宏光MINI EV的熱賣證明了微型電動車具有相當大的市場空間，而低端市場的布局正好也可以與蔚來目前現有的產品體系形成互補，有利于蔚來打破增長瓶頸，進一步增加銷量規模，但是微型電動車市場好近嗎？

蔚來的低端市場好走嗎？

微型電動車由五菱宏光MINIEV一手帶火，但是這條下沉之路也并非是誰都合適。

其一，微型電動“低價”但并不“廉價”。財通證券的報告顯示，根據市場零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光MINIEV的電池成本占整車成本大約50%左右。再加上零部件成本、運營費用，五菱宏光MINIEV的利潤率可能在2-3%。

再考慮到供應鏈整合、工藝穩定性等費用，五菱宏光MINIEV很可能都是虧本在銷售，根據五菱宏光公開數據顯示，2020年五菱總共銷售了160萬臺汽車，盈利僅為1.4億。

其二，用戶認知難改變。由于五菱宏光MINIEV價格低廉，導致很多用戶覺得MINIEV是升級版的低速電動車。自然就給MINIEV身上打上了產品標準模糊、安全性沒有保障等低速電動車的標簽。所以，MINIEV也被一些用戶拒之門外，想要繼續做大市場，五菱宏光MINIEV需要一段時間的用戶教育。

其三，在對新能源汽車的管理上，北上廣深等一線城市上牌政策收緊。微型電動車只能盤踞在三四線市場。而這將大幅度的挫傷新能源汽車市場。

其四，微型電動車競爭日益加劇。五菱宏光MINI EV又推出了新款敞篷車，預計在2022年投入量產。目前，五菱宏光團隊在策劃、營銷、設計、執行等方面下足功夫。

除了蔚來之外，有不少車企巨頭都盯上了這塊肥妹的市場。例如比亞迪正在加大電動汽車的競爭力度、大眾汽車也在向新的電動產品陣容投入數十億美元，跨國公司戴姆勒將在中國制造電動版 Smart。

在巨頭逐步加碼的大環境下，微型電動車的市場競爭無疑會更加激烈。那么，蔚來做微型電動車有何優劣勢呢？

筆者認為，蔚來汽車之所以能夠拿下高端市場，除了先發優勢之外，離不開蔚來的優質服務，而蔚來的服務最亮眼的地方就在于社群做得好。

蔚來的線上APP“NIO LIFE”里車友交流互動率高。這是因為它不像一般的車友APP一樣形式化，而是能夠實打實的領到積分換取產品。

而且社區形式的轉發、評論、點贊也讓車友們無拘束的暢所欲言，車友圈里，車友們可以就自己的車、蔚來的新車、或者蔚來的發展等話題進行互動評論。而且蔚來的高層領導也經常會在NIO LIFE里與車友進行互動。

但蔚來的劣勢也很明顯，根據經濟觀察網報道，相比于其他新能源汽車品牌，蔚來的供應鏈綜合采購成本偏高，這是因為蔚來的零件需要定制研發，沒有規模優勢，單件零件成本高。不過，隨著蔚來訂單量增大，在供應鏈上的議價權也不斷加強，有望降低。

根據蔚來最新財報，蔚來2021年第一季度凈虧損為4.51億元人民幣，同比減少73.3%，環比減少67.5%，直到現在蔚來還在面臨虧損難題。

為了改善負債情況，也為了打通更多元化的融資渠道，降低融資風險，蔚來在今年3月份就在港交所申請了在港二次上市，蔚來需要也微型電動車這個“現金牛”來給資本講出新故事。

截至發稿，蔚來漲3.06%，報45.18美元，市值740.28億美元。根據騰訊證券報道，當前有20家機構對目標價作出預測，目標均價為58.88美元，其中最低目標價為18.95美元，最高目標價為91.95美元。

此外，有16家機構對蔚來的股票給出買入+增持評級，有3家機構給出持有評級，有1家機構給出減持+賣出評級。

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