【獵云網(wǎng)（微信號：）海南】8月9日報(bào)道（文/林美余）

2019年1月8日《海南省大氣污染防治條列》規(guī)定從3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，并加快充電樁、充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但因新能源汽車存在里程續(xù)航差、充電難等問題，海南汽車市場主要還是以油氣雙燃料汽車為主。

“這個(gè)行業(yè)最大的困難就是政策，政策性風(fēng)險(xiǎn)”吉卡新能源創(chuàng)始人蓋克在當(dāng)時(shí)向獵云網(wǎng)說道，能源的推廣使用政策由去年的新能源變成了今年的清潔能源，清潔能源涵蓋的東西就比較多，雙燃料的進(jìn)入也使電不再是唯一的動力支持，推廣新能源電動汽車難度也就加大了。

海南吉卡新能源科技有限公司于2017年10月20日在海口市龍華區(qū)注冊成立，主要經(jīng)營新能源換電、新能源汽車租賃等相關(guān)服務(wù)。公司與奧動和電巴達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，攜手北汽新能源引進(jìn)北汽EU300換電版于海南海口和三亞等地建設(shè)新能源汽車換電站。

其中，奧動是全球領(lǐng)先的電池快換技術(shù)高科技企業(yè)，公司提供的解決方案和產(chǎn)品在北京奧運(yùn)會、上海世博會和廣州亞運(yùn)會上都得到了廣泛的應(yīng)用，其為吉卡提供電動汽車換電服務(wù)、電池全生命周期管理的技術(shù)支持，電巴提供純電動汽車領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)制造技術(shù)支持。

政策利好，海南省新能源汽車推廣力度走在全國前列

關(guān)于政策性的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，在不久后的兩個(gè)月，就得到了回答。

2019年3月6日，海南省人民政府關(guān)于印發(fā)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃的通知》（以下稱為“規(guī)劃”）中，針對各類清潔能源汽車發(fā)展一并進(jìn)行明確定位，以純電驅(qū)動和氫燃料電池汽車為主，覆蓋公務(wù)車、城內(nèi)公交、租賃車、網(wǎng)約車等社會運(yùn)營和私人使用領(lǐng)域；以插電式、增程式混合動力新能源汽車和天然氣等清潔替代燃料汽車為過渡，前期重點(diǎn)針對客運(yùn)、物流運(yùn)輸以及景區(qū)、園區(qū)等區(qū)域車輛開展示范運(yùn)營。

同時(shí)提出生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和資源利用效率居于世界領(lǐng)先水平是2035年前后全省著力達(dá)到的重要發(fā)展目標(biāo)。至此，海南成為全國首個(gè)提出2030年全域禁售燃油車目標(biāo)的省份。

一紙通知，自此揭開了海南省新能源汽車推廣力度走在全國前列的序幕。從2019年起，海南省連續(xù)兩年成功舉辦世界新能源汽車大會；成立了海南省新能源汽車專家咨詢委員會，首批16名專家均為國際國內(nèi)頂級專家；積極謀劃世界新能源汽車體驗(yàn)中心項(xiàng)目，啟動動力電池檢測標(biāo)準(zhǔn)制定和電池溯源平臺建設(shè)，構(gòu)建動力電池全生命周期的監(jiān)管利用體系。

同時(shí)，政府不斷保障財(cái)政在購置端、使用端、基礎(chǔ)設(shè)施端及產(chǎn)業(yè)端的支持。通過購買新能源汽車給予每輛車6000至1萬元的購車獎勵、加大充電樁建設(shè)規(guī)模、鼓勵并獎勵在海南汽車銷售中取得優(yōu)異成績的汽車經(jīng)銷商、舉辦新能源汽車下鄉(xiāng)活動等一系列舉措，不斷推動全省新能源汽車推廣政策激勵和計(jì)劃實(shí)施。

一組公開數(shù)據(jù)，簡明扼要地說出了海南近兩年的發(fā)展成績：

1、2019年新能源汽車推廣量同比增長79.6%，2020年同比增長142.5%；

2、截至2020年底，海南新能源汽車保有量超6.4萬輛，保有量占比達(dá)4.2%，高出全國平均水平約2.4個(gè)百分點(diǎn)，在全國排名第四。

3、2020年，海南省新能源汽車銷量占乘用車全年銷量的20.5%，即在海南省每賣5臺乘用車，就有1臺是新能源汽車，新能源汽車銷量占比在全國遙遙領(lǐng)先。

但充電難的問題卻成為了新能源電動汽車使用推廣的最大障礙之一。

“我們的焦慮主要是來自于我們的不確定性”蓋克向獵云網(wǎng)說道，車主容易對新能源汽車產(chǎn)生里程續(xù)航的焦慮，有車有電卻還是不敢跑遠(yuǎn)路，就怕半路沒電不知道怎么辦？雖然海南加大充電樁的鋪設(shè)數(shù)量，但對于具體的分布位置、使用情況、排隊(duì)時(shí)長都是不確定的，充電樁充不了電、慢充時(shí)間長、電量供電不足、充電車位被占等問題，讓很多司機(jī)開而止步。

換電和充電有什么區(qū)別？

據(jù)海南省發(fā)改委初步統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全省共建設(shè)充電站點(diǎn)916個(gè)，換電站12座。累計(jì)建設(shè)充電樁（槍）已達(dá)21832個(gè)，其中公共樁11031個(gè)。

2021年，海南省繼續(xù)聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局和應(yīng)用環(huán)境改善，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、宣傳推廣等方面綜合發(fā)力，加強(qiáng)充換電站和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，研究突破“充電樁進(jìn)小區(qū)”難題，出臺全省新能源汽車換電模式試點(diǎn)方案和加氫站建設(shè)審批流程，從源頭保障新能源汽車和氫燃料電池汽車使用便利。

和充電樁相比，換電站以下三點(diǎn)優(yōu)勢：

第一，換電擁有更快的充電速度。換電站的運(yùn)作模式為車輛駛?cè)霌Q電站內(nèi)，工作人員開啟操作系統(tǒng)，舉升臂抬起汽車，卸下需要充電的電池，再將充滿電的電池裝上。整個(gè)過程均自動化，耗時(shí)不過3分鐘，卸下來的電池再送去充電。

第二，換電將電池的耗損降到最低。電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。

換電站一般不允許快充，換下的電池送入恒溫電池箱中進(jìn)行快慢交替充電，充滿一塊電池大概需要兩個(gè)小時(shí)。同時(shí)每一個(gè)換電站能根據(jù)汽車的需求量不斷地調(diào)整換電站的建設(shè)和電池的購買，保證電量的正常供應(yīng)。

第三，換電更加標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。一個(gè)換電站的建立，包括場地成本、機(jī)械設(shè)備成本、存放的電池成本、人工成本和維護(hù)成本至少需要上百萬,而使用的壽命期限只有十年。

每個(gè)換電站會配備幾個(gè)人，負(fù)責(zé)自動化換電的開關(guān)操作和設(shè)備的維修檢查，以保證每天每個(gè)時(shí)間段換電站的正常運(yùn)行。

換電的未來發(fā)展焦慮有哪些？

2021年3月，海南省發(fā)改委編制了《海南省支持電動汽車換電站建設(shè)的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》要求，將在現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，適當(dāng)向?qū)Ｓ弥乜ㄜ嚒⒕W(wǎng)約車、公交車、長途客車等領(lǐng)域增量部分的換電站傾斜，并對于2021年1月1日至2025年12月31日建設(shè)的換電站，一次性給予項(xiàng)目設(shè)備投資額15%的建設(shè)補(bǔ)貼。

政策號召下，再一次喚醒了換電企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，但依舊是道阻且長。

關(guān)于換電站點(diǎn)布局焦慮。近年來，我國電動車換電主要由蔚來、北汽等車企自身推動。例如由海南省交通投資控股有限公司建設(shè)高速公路首家新能源汽車換電站使用的車型僅限于上海蔚來，吉卡換電的成車大多數(shù)是針對于北汽新能源汽車，車型相對單一。

隨著企業(yè)入局，本地?fù)Q電服務(wù)將有望進(jìn)一步豐富。有報(bào)道稱，海南本地股欣龍控股已經(jīng)悄悄布局了，其子公司海南庫侖換電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司擬與庫侖能網(wǎng)科技發(fā)展有限公司簽署《海南省新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營日常關(guān)聯(lián)交易協(xié)議》，開展海南新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營業(yè)務(wù)；

由海南藍(lán)島環(huán)保產(chǎn)業(yè)股份有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司和漢馬科技在瓊共同出資成立“海南洋浦融和駿馳藍(lán)島換電站”也成為了海南首個(gè)電動重卡換電站。目前該換電站的產(chǎn)品換電模式已衍生出不同型號換電重卡及配套工程機(jī)械產(chǎn)品，全方位匹配電廠、港口、鋼廠、礦區(qū)、城市渣土、水泥攪拌等各類場景的電動化應(yīng)用需求。

關(guān)于用戶換電習(xí)慣焦慮。快充具有普及性廣、使用人群密度大等優(yōu)越性，但對電池的損害較大，作為互補(bǔ)的換電則更好地滿足了人們?nèi)粘３潆娍鞊p害小的充電需求。雖然換電車是未來新能源汽車發(fā)展趨勢所在，能否在海南甚至是全國發(fā)展起來，這考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)，更重要的是在于人們對換電的認(rèn)知和接受能力。

關(guān)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)焦慮。海南省內(nèi)新能源汽車充（換）電站、加氫站，以及天然氣汽車加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與城市發(fā)展、交通、能源等規(guī)劃未能充分銜接，存在審批流程和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不完善，涉及車、地、電、氣、樁、站、網(wǎng)等多方面，“多規(guī)合一”優(yōu)勢未得到充分體現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施較為落后。

對此，吉卡新能源以海口三亞換電站為定點(diǎn)，通過在高速公路周邊城市建立更多的換電站，以達(dá)到城市交通和高速需求的美好結(jié)合。同時(shí)建立起相應(yīng)的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和集預(yù)約、自動識別、排隊(duì)信息、自動開閘、收費(fèi)、輸出為一體的APP客戶端，讓每一個(gè)開車的司機(jī)都能對換電地點(diǎn)、電量剩余和排隊(duì)情況了如指掌，真正意義上解決了里程焦慮的問題。

“有了東南西北中部五個(gè)站的情況下，你一點(diǎn)都不會焦慮，因?yàn)槟莻€(gè)站就一直在那等著你，把你未知的焦慮解決了。”蓋克對獵云網(wǎng)說道。

項(xiàng)目：吉卡新能源換電
公司：海南吉卡新能源科技有限公司