汽車行業 “軟件定義汽車” 的轉型浪潮中，軟件和數字化服務在車輛中的分量逐步放大，智能汽車成為了繼智能手機之后，又一個萬億級的軟件產業風口。

車企從汽車制造商向出行服務商轉型，需要新型供應商

過去十幾年，汽車行業存在巨大挑戰，車企收入模式單一，依賴整車銷售收入和利潤，經營模式上依賴經銷商渠道，隨著競爭加劇，整車利潤持續下滑。與之形成鮮明對比的是，車主消費在持續升級，每年新車超 2000 萬臺，存量 2.7 億臺，車主用車直接消費每年 2-3 萬元，自駕出行等衍生場景消費 3-5 萬元，全生命周期價值巨大，而一直未與車企形成關聯。

隨著車聯網的發展，2021 年上半年，汽車前裝聯網率已經超過 65%， 數字化車主服務時代已經到來。汽車已不僅僅是代步工具，而正在演化為第三生活空間和數倍于手機價值的超級終端，車機也成為繼電腦、智能手機、互聯網電視之后的 “第四塊屏”，汽車承載的服務將更加豐富。汽車產業軟件和服務收費能力也在持續上升，中國車聯網及車主增值服務市場已達萬億級規模，未來，服務份額將遠超傳統硬件份額。

面對行業大勢和機遇，車企將逐步打破過去主要靠賣車盈利的單一商業模式，進而建立與用戶的長期服務模式，通過運營 “私域流量”，持續挖掘用戶價值，實現從汽車制造商到出行服務商的轉型車企。以軟件和服務為核心價值的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新造車勢力入局，劍指車主全生命周期運營。蔚來汽車市值一度位列中國品牌第一；特斯拉市值更是數倍于豐田，躍居世界第一。傳統車企感受到前所未有的壓力，也在加快轉型，迎頭趕上。

然而，不同于手機市場，汽車市場車企份額更分散，大多數車企市占率僅有個位數，所以，單一車企的用戶規模有限，不能有效聚合更加分散的服務生態資源。同時，車企要掌控品牌車主全生命周期運營，但囿于百年汽車產業鏈固有體制，絕大部分車企和傳統車機和 TSP 供應商缺乏 C 端用戶運營基因，又忌憚互聯網巨頭切走自家用戶，車企迫切需要新型供應商，既具備優秀的 C 端用戶運營能力，又能站在車企品牌的立場提供專業服務。汽車行業一定會出現一家聚焦前裝服務生態聚合和車主用戶運營的平臺級公司。

為車企挖掘私域流量價值，創造第二增長曲線

面對行業的機遇和車企的需求，以 “讓車更智能、讓車主生活更愉悅” 為使命、定位汽車品牌車主服務運營商的極豆科技，憑借專業的互聯網用戶運營能力和汽車前裝服務能力，順應 “軟件定義汽車”、“軟硬分離” 的大趨勢，自 2018 年開始進入前裝市場，服務中高端品牌，專注軟件生態和車主服務運營，在前裝數字化車主服務領域獲得先發優勢。在合作車企數量、品牌價值、用戶規模、增值服務交易額等多個維度，都已成為細分賽道的領頭羊。

極豆站在車企立場，提供數字化服務的規劃、產品研發及迭代、服務中臺搭建及運維、資源聚合、用戶運營、流量變現等數字化車主服務的完整解決方案，助力車企快速實現數字化轉型。并已成功服務了奧迪、寶馬、保時捷、大眾、日產、豐田等十多家國際一線車企，合同額數億元，覆蓋全系百余款車型，簽約車輛超 2300 萬，5-10 年長期運營。并且，憑借龐大用戶規模，極豆聚合了行業最大的前裝車主服務生態，能夠通過私域流量運營，反復觸達品牌車主用戶，在提升用戶體驗的同時，能持續創造運營收入，為車企帶來第二增長曲線，讓車聯網成為車企的收入中心，與車企共贏。

智能網聯汽車的價值不僅在于其單價高，能天然地篩選出高凈值用戶，更在于其生命周期更長，可在 5-10 年長期觸達和服務用戶。所以，在商業模式上，極豆從車企的前期規劃切入，為車企提供包括市場調研、服務矩陣規劃、業務邏輯梳理、商業模式設計、產品架構設計、迭代計劃、用戶運營計劃、資源拓展計劃、法務合規調研等在內的全生命周期規劃。大大提高了車企在數字化服務方面的可持續性和生命力。

同時，極豆的服務矩陣包括用車服務、本地生活、娛樂媒體、管理中臺、互動游戲等五大類四十余項服務。并通過車端 IVI（In-Vehicle-Infotainment）信息娛樂系統（主屏+副駕屏）、品牌手機 App、微信小程序、H5 等全方位用戶入口，圍繞車主提供服務。

在各類服務的產品設計和運營中，極豆融合了使用場景的智能化，通過大數據和 BI 智能引擎，讓用戶享受 “服務找人” 的智能出行生活，以自駕游為例，不僅能根據車主的地理位置、出行時段、用戶畫像等數據，精準推薦自駕游套餐，涵蓋沿途景點、餐飲、酒店、城市活動等優選服務，并按照車型規劃加油或充電，更能在車端和手機端同步推送路書和出發提醒，途中，用戶可一鍵導航前往按照距離、優惠力度排序加油站或充電站，還能便捷地完成補能和支付，并享受品牌專屬優惠權益，更能在手機端開發票，讓車主享受到無縫體驗和權益。

此外，極豆從車企品牌出發，對數字化服務的產品形態和運營策略進行一定程度的客制化，讓產品和服務與車企形象的貼合度更高，發揮車企品牌的張力，進一步提升用戶體驗和服務運營的效果。

據了解，在前裝 C 端車主運營方面，極豆已取得了良好的開局?；?2020 年下半年上線的奧迪、寶馬、日產、豐田等多個品牌，今年上半年平臺 C 端交易額環比去年下半年增長 7 倍，全年交易額將達數億元。這是汽車行業史無前例的重大突破，也是一個新時代的開始。

中立市場定位——“站在車企背后的品牌車主服務運營商”

值得注意的是，在汽車這個強調長期規劃和理性決策的大行業，極豆的戰略非常清晰。

首先，不同于賽道內其他玩家由于在資本層面 “站隊” 了某家車企或互聯網巨頭而很難 “走出去”，極豆在車企中承擔了 “中立運營平臺” 的角色，始終站在車企背后，幫助車企服務品牌私域用戶。極豆保持了中立的市場站位，沒有在資本層面站隊某一互聯網巨頭或車企，這有利于與眾多車企建立可信合作。

同時，在市場推廣方面，不同于傳統供應商 “從低到高” 的拓展策略，極豆早在 2018 年率先與奧迪等豪華汽車品牌達成了合作，獲得了良好的品牌背書和先發優勢，從而在三年內拓展服務了十多家中高端品牌，形成了更大的發展勢能。

團隊結構上，極豆核心團隊兼具了 To C 和 To B 的專家，To C 部分有擅長互聯網用戶運營的專家，具備十多年服務 C 端用戶的運營經驗和能力；To B 部分有來自車企和汽車供應鏈的專家，具備與車企合作的體系化項目管理等能力。此外，極豆在各個細分領域也擁有完善的業務資質，形成了一定的行業壁壘。

得益于公司業務的快速發展和不斷提升的影響力，極豆科技不僅獲得了同創偉業等多家頭部投資機構及政府產業引導基金的青睞，于年初完成近億元新一輪戰略融資；也獲得了谷歌、微軟、ARM 等頭部科技公司的認可。

現階段，極豆將繼續拓展服務更多車企，并在合適的時間啟動全球化，在全球市場服務更多車主用戶，為合作車企創造更大價值。