圖片來源@視覺中國

文 | 紫金山科技

在北京那么久，梁晶經(jīng)歷了無數(shù)次堵車，卻因停車這件事而倍感挫敗。

在孩子期末考試完的那個(gè)周末，梁晶和朋友兩家人分別開著車去北京一個(gè)大型公園“遛娃”，以往這個(gè)公園一到周末就很難停車，所以她一早就計(jì)劃了停在公園附近幾百米的某商場地下停車場。

但在上午11點(diǎn)到達(dá)停車場時(shí)，梁晶愣是在里面轉(zhuǎn)了40分鐘都沒有找到停車位。甚至，連普通地下停車場里常有的A/B/C區(qū)還各剩多少停車位的電子指示牌都是黑屏的。

即便當(dāng)時(shí)車位全滿，也仍有不少車無阻礙地駛?cè)胪＼噲觯D(zhuǎn)悠著找車位，甚至有的違規(guī)停在了非車位區(qū)，也沒有保安來管理。

直到有一輛車駛離車位時(shí)被她看到，終于把車停下時(shí)，已經(jīng)12點(diǎn)多，挫敗感早就打敗了好心情。

“新聞里都是智慧城市，實(shí)際上該堵車時(shí)堵車，該找不到停車位時(shí)還免不了瞎轉(zhuǎn)悠，智慧在哪兒了？”梁晶回來時(shí)忍不住跟朋友吐槽。

“嗨，要么就得早點(diǎn)去，要么就是碰運(yùn)氣。”朋友回了一句大實(shí)話。

而這樣的難題，幾乎困擾著一二線大城市的每一個(gè)開車人。

01 停車難，難在哪？

身在媒體的梁晶其實(shí)在幾年前，就對(duì)智慧交通、智慧停車有過近距離的了解。

她還記得，2019年10月在浙江烏鎮(zhèn)的第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，一家企業(yè)展出了“5G停車技術(shù)成果和商業(yè)案例”，演示了包括智能巡檢泊位、自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)碼、實(shí)時(shí)記錄停車時(shí)長、精準(zhǔn)計(jì)算停車費(fèi)用的內(nèi)容，當(dāng)然，最主要的內(nèi)容是關(guān)于收費(fèi)的：從車主進(jìn)入停車場地到離開全程無感支付。

這可能是國內(nèi)較早把停車與5G關(guān)聯(lián)在一起的演示，該方案宣稱300個(gè)以上泊位只需配備一個(gè)巡檢人員，比傳統(tǒng)模式提升了將近10倍的效率，能節(jié)約90%停車時(shí)間。

遺憾的是，方案里面也并不涉及車主如何提前預(yù)知某停車場有沒有車位，有多少車位，是否可以提前預(yù)約和“鎖定”。

而早在2016年時(shí)，她還在采訪中了解過一些企業(yè)推出的“基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場智慧管理”。

當(dāng)時(shí)，在國內(nèi)汽車保有量超過1.7億輛、停車泊位空置率高達(dá)44.6%、實(shí)現(xiàn)智能化管理的停車場覆蓋率僅僅為7%的狀況下，這類企業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)的興起，推出了物聯(lián)網(wǎng)智能地鎖+無線寬帶連接運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)+手機(jī)APP的方式，解決泊車難、新能源車充電難這兩個(gè)停車方面的“老大難”問題。

這種地鎖可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自動(dòng)感應(yīng)停車位上是否有車，并發(fā)送狀態(tài)信息到運(yùn)營平臺(tái)，車主在手機(jī)上安裝相應(yīng)的APP，就可提前獲知某停車場是否存在空閑車位，可以預(yù)約和鎖定車位，到達(dá)預(yù)約車位時(shí)用APP打開處于保護(hù)狀態(tài)的地鎖后，就可以停車入位，駛離車位時(shí)也能用APP進(jìn)行結(jié)算，車鎖自動(dòng)關(guān)閉升起。

而針對(duì)充電車位被非新能源汽車占用、新能源車充電完成后長時(shí)間占用車位不走等問題，也可以通過類似流程，用APP預(yù)約充電樁、解鎖停車位等來解決。針對(duì) “惡意”停車占用充電車位的現(xiàn)象，地鎖還可以通過判斷沒有充電行為而對(duì)其采取“鎖車”措施。

但幾年后，這類最接近“智慧停車”的方案，并沒有大范圍普及開來。

對(duì)此，紫金山科技采訪了一位研發(fā)過相關(guān)業(yè)務(wù)的北京慧泊金科技有限公司負(fù)責(zé)人，他坦言，現(xiàn)在國內(nèi)各城市的停車場分布極度碎片化，缺乏一個(gè)城市級(jí)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息綜合平臺(tái)。而且，尚沒有一個(gè)機(jī)構(gòu)可以把車位實(shí)時(shí)狀態(tài)與相關(guān)數(shù)據(jù)信息有效整合起來，說白了，“還是利益驅(qū)動(dòng)力不夠”。

另外，上述智慧停車方案難以普及的原因還在于，城市里既缺乏實(shí)時(shí)反映車位狀態(tài)的設(shè)施，也缺乏車位實(shí)時(shí)狀態(tài)保護(hù)的設(shè)施，即便從信息平臺(tái)看到車位的空閑狀態(tài)，也很難在消費(fèi)者真正要使用時(shí)仍然保持空閑。

那么新能源車可以依賴充電樁更容易實(shí)現(xiàn)車位的預(yù)約和鎖定嗎？

該人士說，首先得解決新能源充電樁車位的保護(hù)、不被占用和濫用。一是充電樁車位被占會(huì)極大影響充電樁運(yùn)營商的投資收益，二是車主現(xiàn)在的充電行為如同在高峰時(shí)段的熱點(diǎn)區(qū)域停車，即撞大運(yùn)，即便各家充電樁運(yùn)營商的APP顯示充電樁空閑，但往往由于車位信息與充電樁信息不匹配，也存在車位被占的情況。

也有不少車主在網(wǎng)上發(fā)問，導(dǎo)航軟件為什么還不支持具體停車位查找甚至車位預(yù)約？

對(duì)此，該負(fù)責(zé)人說得很實(shí)際，“車位預(yù)定功能目前都屬于各停車場或停車管理公司的行為，如果接入高德導(dǎo)航等地圖軟件，有個(gè)最重要的前提得明確，即：誰去上傳這些信息？信息是否實(shí)時(shí)？狀態(tài)是否有保障？上傳這些信息的驅(qū)動(dòng)力又是什么？”

有問題，卻無答案。

02 理想照不進(jìn)現(xiàn)實(shí)

諸多原因下，智慧城市藍(lán)圖里的停車管理，演變成了繳費(fèi)越來越容易、停車依然難的囧況。

事實(shí)上，梁晶也試圖下載過幾個(gè)停車APP，帶來的體驗(yàn)卻讓她一言難盡。

按照“停車”搜索， 她下載了安卓市場里排名前三位的3個(gè)APP，其中一個(gè)APP她安裝后在搜索框輸入想去的目的地，只有地面的一些插旗式標(biāo)志顯示著停車位，但具體是否有空車位，以及地下停車區(qū)是否有空位，都無法再細(xì)化（點(diǎn)擊插旗時(shí)，統(tǒng)統(tǒng)顯示剩余車位0）。

在另一個(gè)APP界面上搜索目的地車位，顯示了同樣距離的多個(gè)車位，但也只有總車位數(shù)量和空車位數(shù)量，其中就包括她上周差點(diǎn)把她搞瘋的那家商場地下停車場，盡管在APP上有空車位，實(shí)際上到了里面，電子指示牌黑屏，車主們也只能亂逛碰運(yùn)氣。

第三款A(yù)PP上有“預(yù)約車位”的選項(xiàng)，卻需要她先注冊(cè)車輛號(hào)牌，上傳行駛證等，處于隱私考慮，她操作了兩步后，終究放棄了。“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)都這么發(fā)達(dá)了，只是想提前找到一個(gè)具體的車位，還是這么難。”

近幾年，關(guān)于智慧城市、智慧城市舉辦過不少峰會(huì)與論壇，不止一位專家提到過，城市級(jí)的智慧停車，需要停車設(shè)備數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)方式上傳到城市平臺(tái)，城市級(jí)云平臺(tái)與停車企業(yè)的云平臺(tái)進(jìn)行線上對(duì)接，形成全城停車場“一張網(wǎng)”格局，便于大眾查到停車位，還可以解決部分停車用戶的“逃單”問題。

但這樣的提議，落地到各城市的各個(gè)停車場時(shí)，卻變得“五花八門”。

上述企業(yè)負(fù)責(zé)人談到該問題時(shí)說，主要還是缺乏強(qiáng)有力的政策支撐與投入，而且也沒有清晰的盈利模式讓各方用于合作和投入。畢竟，上傳信息本身就是一個(gè)巨大投入的過程，信息的采集、傳輸、及時(shí)送達(dá)等，都涉及大量的硬件投入。誰投入，投入的動(dòng)力在哪里，這些問題不明朗，“理想照不進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的局面就很難改變。

當(dāng)5G與AI等技術(shù)應(yīng)用于越來越多行業(yè)中時(shí)，解決停車難這個(gè)全國“老大難”問題，也曾在個(gè)別城市出現(xiàn)過“火花”。

此前有媒體報(bào)道過無錫經(jīng)開區(qū)先試先行的全市首個(gè)5G物聯(lián)網(wǎng)停車示范點(diǎn)，似乎給車主找停車位提供了一個(gè)樣板：在金融三街道路，經(jīng)開區(qū)部署了一套無人值守系統(tǒng)，使用了5G窄帶通信（NB-IoT）、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，通過道路泊位機(jī)器人對(duì)泊位信息進(jìn)行精準(zhǔn)感知。前提是，車主也需要下載相應(yīng)的APP，進(jìn)行目的地車位查詢（精確到具體空位），以及自主繳費(fèi)。

那么，無論是已經(jīng)成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還是AI、5G等“科技新貴”，到底如何配合目前已有的視頻樁、地磁技術(shù)和智能車位鎖技術(shù)，真正解決“一車難停”的局面？

這位負(fù)責(zé)人對(duì)紫金山科技的回復(fù)也顯得相當(dāng)坦誠：“AI、視頻技術(shù)、地磁技術(shù)和智能車位鎖技術(shù)都只是解決了‘實(shí)時(shí)’車位狀態(tài)信息的采集、判斷、監(jiān)控、狀態(tài)保證的問題；物聯(lián)網(wǎng)、5G解決了信息傳輸?shù)姆绞脚c通道問題。要使智慧停車匹配智慧城市的概念，核心還是誰來統(tǒng)一建設(shè)、投資集合上述技術(shù)的平臺(tái)問題。”

“從過去多年的情況看，由于城市里車位資源極度碎片化，產(chǎn)權(quán)歸屬也非常復(fù)雜，除非政府出面，否則無法切實(shí)落地。”

智慧城市已從概念逐漸落地，但何時(shí)可以真正解決“一車難停”？

這是車主們最想獲知答案的問題，也是擺在智慧城市管理部門面前的一份真“考題”。

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