圖片來源@視覺中國

智能汽車的時代來了嗎？

近日，華為智駕和智己汽車的自動駕駛路測視頻先后在互聯網上“刷屏”，鬧市區無需接管的自動駕駛技術已經趨于成熟，作為汽車“智能”的核心，智能駕駛已經進入了相對成熟的階段。

根據IHS Markit的報告顯示，中國乘用車市場L2級及以上自動駕駛系統滲透率已從2018年的3.0%快速增長至2020年的13.0%，預計到2025年將達到近34.2%。

而隨著智能汽車的高速發展，傳統汽車產業中“主機廠”和“Tier 1”之間的關系也發生了變化——過去以博世為代表的“大包大攬”式Tier1受到了造車新勢力的沖擊，智己這樣的智能汽車品牌從誕生開始，就對自動駕駛相關的軟硬件技術有著強烈的垂直一體化預期。

那么，智能汽車時代會讓主機廠和Tier 1之間“卷”起來嗎？為什么它們都要把智能駕駛的核心技術搶到自己手上？

這場主機廠和Tier 1之間的“互卷”，讓我們先從兩條視頻的主角——智己和華為的“battle”中一窺端倪。

智能駕駛只有唯一解嗎？

在手機業務遭遇美國“狙擊”之后，華為便將主要精力轉移到智能汽車領域，轉型智能汽車整體解決方案供應商。

今年四月份，華為放出的一段自動駕駛視頻在社交網絡上刷了屏——視頻顯示，在行人、電動車及汽車穿行的擁擠馬路上，車輛的自動駕駛狀態表現得十分智能。

在這樣的“刷屏”傳播下，大部分并不熟悉行業發展的“路人”網友就理所當然地認為，華為自動駕駛技術就是智能汽車的未來。

但實際上，華為智能駕駛技術并非唯一選項。

一個多月之后，汽車之家po出了一段實測智己汽車IM AD智能駕駛系統的視頻，智己汽車以鬧市區40分鐘零接管表現，交出了一份來自主機廠“代表隊”的答卷。

對比兩條視頻我們能夠發現，智己IM AD的實測體驗，并不弱于華為。

我們日常用車場景中，路況復雜的狹窄道路最讓駕駛者“頭疼”——此類道路中行人、車輛插入車道甚至橫穿道路都讓人防不勝防。

在智己汽車實測中，當匯入狹窄道路后，車輛首先會像“老司機”一樣降低車速，進入“防御性駕駛”狀態，當感知到有外賣小哥從右側駛入機動車道橫穿馬路時，車輛就會從容不迫地進行減速和避讓，整個過程平順絲滑。

而華為的測試視頻中，車輛遇到外賣小哥橫穿道路，并沒有明顯的減速，當遭遇其他車輛突然插入車道時，華為智駕能夠做到及時打方向避讓，但因為幅度較大而超出了車道線。

能夠看出在車輛轉彎、避讓違章車輛等場景中，智己汽車與華為智駕都能夠做到零接管，在平順度方面，智己甚至要更勝一籌。

即便如此，還是有不少網友在觀看視頻的時候覺得“提心吊膽”。這種感覺來自于對于陌生事物的本能懷疑——“這種路況我自己開都害怕，別說交給它了”“這東西不會突然失控吧？”“這要是不看著點兒它突然給我來句自動駕駛已退出……”

這是車輛和使用者之間缺乏溝通的結果。為了解決這個問題，智己的這套系統還首創了“信任增強體驗”，簡單來說就是用類似“wifi信號強度”的形式，對當前的路況給出智能駕駛“信心強度”。

人車的順暢溝通可以增強用戶的安全感，同時也大大提升了智能駕駛系統的實用性?？梢哉f，智能駕駛技術經歷了多年飛速發展，各家企業紛紛交出了漂亮的答卷，目前智己和華為都達到了“學霸”水準，智能駕駛方案并不只有“唯一解”。

為什么智能時代必須“卷”？

在燃油車時代分工默契的主機廠和Tier 1，在智能汽車時代的發端便卯上了勁——為什么智能駕駛技術會成為這塊“兵家必爭之地”呢？

我們知道，基于自動駕駛技術的智能汽車，都會涉及到兩個關鍵問題——數據問題和用戶隱私問題。

自動駕駛涉及龐大車外感知數據和行駛數據，關系到交通狀況、行駛安全、駕駛習慣等敏感數據，這些數據的歸屬，將關系到智能駕駛技術的迭代，也涉及到智能汽車企業合法合規，更關乎國家數據和信息安全邊界。

毫無疑問，數據將成為智能時代最重要的“資產”。

此外，將自動駕駛技術把握在自己手中，還有助于產品形成差異化的競爭優勢——在燃油車時代，由于Tier 1企業的強勢，諸多規模較小的主機廠不得不使用高度標準的“供應商總成”，導致產品同質化嚴重，只能陷入價格戰的困局。

智能時代，企業掌握自己的智能駕駛算法，則能夠通過用戶數據和反饋對產品進行個性化迭代，從而形成獨特的產品特性，實現更大的品牌價值。

顯然，用自己的系統，將核心技術和數據牢牢掌握在自己手中，才能把握住自己的“靈魂”。

“卷”得好不好，姿勢很重要

當充滿暮色的機械時代已經西沉，“軟件定義汽車”成為行業共識，新的賽道上涌入大批新選手——科技公司、軟件企業、互聯網巨頭競相入場，這樣的賽場上，要把握自己的靈魂僅靠單打獨斗是不可能的，智能時代，主機廠和Tier 1，必須找到內卷的“新姿勢”。

仍以智己為例，IM AD正是采用自研與合作“兩條腿走路”的“新姿勢”，打造的高階智能駕駛系統。

一方面，智己汽車把握系統層面的設計，關鍵核心技術部分規控，以及與用戶體驗息息相關的功能軟件等方面自研。這樣的好處是，在芯片、傳感器等核心部件上，智己汽車擁有完全的自主選擇權，從而擁有大包大攬式的Tier 1整體方案無法提供的差異優勢。

IM AD在硬件上的豪華配置堪稱“業界矚目”——搭載英偉達Xavier芯片、12顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆定制化超聲波傳感器，同時還支持英偉達Orin X（500+TOPS）芯片和兩顆第二代半固態激光雷達的升級能力，保障了系統在硬件層面的“成長性”。

作為對比，特斯拉市售車輛的HW 3.0為144TOPS（兩顆72TOPS芯片互為備份），Mobileye計劃在2023年上市的EyeQ6只有67TOPS。

另一方面，智己也開放與頭部供應商的合作，與中國自動駕駛領域的前沿企業Momenta深度打造“全流程數據驅動算法”。

這套算法的優勢在于，車輛在使用過程中產生的海量數據將經過回流、標注、訓練，最終更新系統模型，能夠解決智能駕駛過程中的一些低概率長尾問題。通俗來講，就是讓車輛真正具有了“思考”能力，而用戶日常用車就是一種“練習”，在不斷練習和思考的輪轉中，車輛會像一個真正智能的大腦一樣，自動成長和進化。

基于此，智己最新發布的首款車型智己L7，才能做到不遜色于任何競爭對手的智能駕駛體驗，又能在產品個性化、智能軟件迭代、用戶數據隱私等方面滿足用戶的個性化需求。

卷得好不好，姿勢很重要。汽車行業正在從“機械工業的皇冠”蛻變成“智能科技的皇冠”，傳統產業鏈必將被打破，按照新的規則重建?！昂峡v”還是“連橫”，主機廠下探，Tier 1上探，誰能率先拿出好的產品定義新的產業鏈規則，誰就是這場內卷的最大贏家。

智己汽車已經跑在了前列，但這場主機廠和Tier 1之間的“相愛相殺”還遠遠沒有結束。

或許Tier 1企業不再擁有絕對的話語權，但車企也不可能樣樣都做，“卷”起來的企業共同推動中國智能汽車技術快速迭代進步，上下游都能夠從中受益，實現優勢互補，才是一個良性業態的最終形態。

到那時，我們也便可以期待更多像智己L7這樣的，中國自己的高端智能汽車出現，引領中國汽車行業走向國際市場的排頭。

新業態下，產業鏈正在尋找新的平衡，套用說唱圈兒的說法，這場“靈魂”之爭不是主機廠與Tier 1的“beef”，而是大家各自拿出作品證明實力，用良性競爭的方式向對方致以真正的“respect”。（本文首發鈦媒體App）

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