來源：盒飯財經（ID：daxiongfan）?作者：任婭斐

地方政府對小米汽車的厚愛，已經快讓雷軍無法承載了。

近日，有媒體報道稱，安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。隨后，安徽省國資委的工作人員否認“正在跟小米接觸”，稱“不知道有這回事，不知道從哪里傳出的消息”。

合肥市投促局內部人士則回應稱，“我沒有跟小米接觸”。但他也同時透露，合肥市在造車新勢力引進方面，“有機會可以談，關鍵要看條件”。

事實上，自雷軍宣布要帶隊造車之后，圍繞小米在哪落戶的消息就沒停過，北京、上海、武漢、西安等城市都曾是小米汽車的“緋聞對象”。

當年，為了追逐傳統汽車制造公司，重慶、成都、武漢、西安、長沙等城市都曾展開追逐，如今，標的物已變成了新能源汽車，這是一場全新的爭奪戰。

為此，小米公關經理王化還專門在微博進行了回應：近段時間關于我司造車部分信息已經越傳越離譜，一會兒落地北京了、一會兒落地上海了、還刻意強調武漢沒引入成功。……以上所有均非事實，一切以官方披露信息為準，大家轉而告知切勿輕信。"

但就像華為數次強調不造車一樣，小米汽車的戶口只要還沒落定，傳聞還會滿天飛。畢竟，一個成熟的汽車產業，可以帶動的上下游鏈條，創造的就業崗位，以及帶來的長期GDP增長，沒有哪座城市會不動心。

在火熱的新能源投資賽道上，地方政府早已不是局外人。

特斯拉扎根上海，蔚來牽手素有“中國最牛風險投資機構”稱號的合肥，拜騰綁定了南京，威馬D輪融資，投資人包括上海、合肥、蘇州等在內的7個地方政府投資基金，多數造車新勢力背后都有地方政府的身影。

看似是爭搶項目，實則是搶先進技術、先進人才與資金，而競爭的結果，也可能關乎一座城市至少未來二三十年的產業走向與經濟發展。

這樣看來，雷軍的小米汽車，自然人人都想吸引。因為，再不上車，就真的沒機會了。

抓住那個小米

官宣造車后，“勞模”雷軍的日程明顯繁忙了。

4月1日，在小米科技園內，雷軍先是接待了比亞迪總裁王傳福、紅杉資本沈南鵬。

緊接著，一張雷軍站在C位，與李斌、王傳福、何小鵬、李想的合影，在互聯網上迅速流傳開來，這張合影幾乎囊括了中國新能源企業的一眾領軍人物。而合影時間距離小米官宣造車，不到3天，雷軍親自下場造車的決心可見一斑。

除了聚會交流，雷軍也開始到全國各地四處奔走，為造車大范圍取經。

第一站是供應鏈企業。他先是造訪全球最大的汽車一級供應商博世位于上海的總部，緊接著又到寧德時代總部參觀。

第二站是車企。4月，雷軍出現在重慶的長安汽車工廠，考察兩江工廠二廠區，涉及沖壓、焊裝及總裝二車間；5月，走訪了上汽通用五菱柳州生產基地。從新能源生產車間到試驗場地，雷軍幾乎都去了個遍。

緊接著，雷軍又出現在位于武漢的東風汽車，當天武漢市長程用文的陪同考察，讓“小米汽車研發在北京，制造在武漢”的傳聞一度落實。

保定的長城研發中心、上汽乘用車嘉定總部，也都先后出現了雷軍的身影。雷軍造車的決心與謹慎的態度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住這個小米汽車。

各種流傳甚廣的版本中，武漢是最先反應的一個。

據未來汽車日報報道：在小米官宣造車一個月前，2021年2月，武漢經開區的工作人員就接到一項神秘任務——“拉攏小米”。在相關部門工作的王川回憶，為了爭取到小米，武漢甚至打出了親情牌。那段時間，市里組織了招商團與小米接洽，身邊一位同事恰好與雷軍的妻子曾經是同學，被果斷拉入招商團。

彼時，王川并不清楚武漢要引進小米的什么項目，只是從“全市上下動員起來”的架勢判斷，一定是個大項目，直到小米官宣造車，這項神秘任務才真正揭開面紗。

一時間，市民紛紛涌入武漢城市留言板留言：抓住機會，把小米智能電動車汽車引入武漢，為武漢注入更多活力。至今，有關“小米”“小米汽車”的留言數量超過300多條。

武漢留言板上關于小米汽車的留言

留言的中心思想只有一個：抓住那個小米汽車，別讓它跑了。

武漢經濟技術開發區管委會也進行了直接回復：該區高度重視小米官宣造車事件，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米，爭取合作可能性。隨后，武漢東湖新技術開發區管委會也回復稱，小米系項目是東湖高新區重點招商引資項目，將進一步加強與小米的溝通，積極引入更多小米系產業項目落戶光谷。

4月，武漢經濟技術開發區再次與雷軍接觸，在午餐會上，他們和雷軍交流了半個小時，但從目前來看，這場交流似乎并未打動雷軍。與此同時，爭搶小米汽車的一場暗戰也悄悄打響。

小米官宣造車后不到10天，西安正式對外宣告，加入小米造車項目的爭奪戰。西安多名網友在相關留言板留言，希望西安積極爭取小米造車項目。對此，西安市投資合作局統一回復：將結合西安市新能源汽車產業發展現狀，持續緊密對接“小米造車”項目。

多位業內人士推測，西安可能會在政策方面提供較大支持，依靠小米這樣的明星企業打造出西部的新能源汽車重鎮。

之后不久，一家跨國汽車零部件供應商透露，小米正計劃在上海建立一個研發中心，目標地點是安亭。而安亭目前是上海的汽車重鎮，有大量汽車行業從業人士，特別是工程師數量巨大。理想、蔚來、通用、上汽、寶能、奇瑞等數十家車企都在這里建立了研發中心。一些新興車企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在這里建立研發中心，理想就是典型代表。

此外，公開資料顯示，僅在6月份，小米就先后投資了兩家上海企業，一個是位于張江高科技園區的縱目科技，該公司主要提供自動駕駛解決方案；一個是激光雷達企業禾賽科技，兩筆資金或超2億美元。這也被視為小米汽車可能落地上海的一個信號。

而北京，則是小米總部所在地，人才、資源的配套豐富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自動駕駛相關人才的信息，且工作地點都在小米公司總部。所以，也有人推測，小米極有可能把汽車研發中心總部放在北京。

自研、代工，工廠選址、研發中心的落地，都是撲朔迷離。此刻的地方政府，正圍著小米團團轉。

招商大比拼

為了吸引特斯拉、蔚來、小米汽車這些優質項目落地，地方政府的態度一直都相當有誠意。

去年6月，湖北省有關領導在會見小米集團雷軍、紫光集團董事長等科技企業負責人時，表示歡迎廣大企業在鄂加快發展。今年湖北提出，會持續優化營商環境，當好“有呼必應、無事不擾”的店小二。

天津市領導在會見雷軍一行時也表態，將盡心竭力改善營商環境、打造科技創新生態，當好企業發展的“店小二”，提供全方位、直通車式的優質服務。

江西省某地方政府甚至在一家新能源汽車企業投產儀式上公開表態，在保障企業前行的道路上，“只有直道，沒有彎道，只有綠燈，沒有紅燈，只有順風，沒有逆風”。

更早之前，蔚來汽車剛剛成立時，合肥政府就牽線促成蔚來與江淮的合作，成立了江淮蔚來制造基地，生產蔚來系列車型。而在同年年底，長江經濟帶產業基金、武漢東湖高新區、上海蔚來汽車有限公司三方達成協議，在武漢光谷建設智能化新能源汽車產業園。?

江淮蔚來代工廠

小鵬汽車第一個自建工廠落戶廣東省肇慶，這一工廠項目也成為肇慶市當時的“1號工程”。理想汽車的第一、第二生產基地則相繼在江蘇常州落地。在被問到兩大生產基地為何都選擇常州時，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠稱，“這是因為常州市優越的投資和產業環境，正是這樣，車和家決定在常州擴大投資規模。”

而即便是電咖汽車、零跑汽車這類第二、第三梯隊的新造車企業，地方政府也給予很多特殊優待。例如，2018年電咖研發試生產及零部件生產基地項目，被納入浙江省“特別重大產業類項目”，浙江省優先安排用地指標。

除此之外，還有資金支持。據財新報道，零跑汽車建廠投入的資金除了由創始人個人籌措外，還有來自于地方政府的免息貸款支持。杭州市蕭山區副區長魏大慶介紹稱，當地專門設立了一個30億元人民幣的基金，用來支持包括新能源汽車在內的產業創新。

北京雖然沒有類似表態，但也給出了新政策。

一方面，批準北京經開區擴地盤，規劃范圍擴展至225平方公里，地位再升級。2020年，中國（北京）自由貿易試驗區高端產業片區在經開區掛牌，北京經開區成為目前全國唯一一個集國家級經開區、高新區、自貿區、服務業擴大開放綜合試驗區（“四區合一”）政策優勢于一體的經濟功能區。

另一方面，北京經開區在規劃中給了新能源汽車每年百億資金的扶持，汽車產業產值要邁向4000億元，是2020年年底2000億汽車產業產值的兩倍。

事實上，地方政府深度參與造車項目早已成為趨勢。地方政府不惜投入真金白銀投入的背后，也是旨在通過培育明星企業，從而帶動產業鏈的發展。

對于地方政府而言，新造車企業落地不僅可以增加地方稅收、就業崗位，同時也能優化城市產業結構和提高城市的工業化水平。而新造車企業獲得地方政府資金的同時，也能獲得土地、資質審批等多項附加好處。

以上海為例，截至今年2月份，通過引進特斯拉，上海目前與“新能源汽車”相關的在存企業達到1.1萬家，其中2020年注冊量同比增長了100%。借助特斯拉 “鲇魚效應”，上海汽車產業朋友圈迅速擴展。

“對于風口的追逐，這些城市（至少）能獲得兩樣東西：首先是求新。放眼過去，每當出現一些新的技術或者產業出現，很多城市都會進行積極布局，搶占新興戰略高地；再者，新能源造車及相關產業本質上還是制造業，對于國內很多城市而言，相比輕資產的互聯網產業，制造業在拉動經濟發展和產業升級上的作用更大。”恒業資本管理合伙人、慧辰資訊董事江曾對此總結到。

誰會成為下一個合肥

雖然越來越多城市爭先投資新能源汽車企業，但不得不說，合肥是最早拿下智能汽車時代“入場券”的城市。

2020年4月，合肥對蔚來進行的70億元股權投資，保守估計為它帶來了1000億元的收益。更早之前，2007年投資京東方、2011年賭注半導體，和2020年錨定新能源，投蔚來，合肥都從中收獲至少10倍以上回報。

外界對合肥市政府的稱呼是“中國最牛風險投資機構”。

2019年安徽省各市GDP排名（來源：嗶哩嗶哩）

嘗到了蔚來的甜頭之后，合肥市政府又開始繼續尋找下一個蔚來。今年1月，零跑科技宣布完成B輪43億元融資，超募逾10億元。零跑汽車回應稱，零跑計劃在合肥建立第二工廠，同時合肥市政府參與了零跑的B輪融資。有報道稱，第二工廠投產后，產能將達到年產20萬輛。同時，合肥市政府對零跑汽車投資金額為20億元，投資分為兩批完成，B輪投資2億元以及Pre-IPO輪投資18億元。

不過，盡管合肥走在前列，但優勢也沒大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽車的意義，還遠不及杭州之于電商。

從目前新能源汽車在各個城市的布局來看，上海、合肥、西安和武漢四個城市的贏面都比較大。

據盒飯財經不完全統計，上海有特斯拉、威馬、上汽、愛馳汽車和哪吒；合肥有蔚來、大眾汽車（安徽）、長安汽車（工廠）；西安有比亞迪、吉利和寶能；武漢有小鵬汽車、東風和比亞迪；廣州有廣汽新能源，小鵬汽車的總部也在這里。

那么誰最需要小米汽車？

不同城市訴求各有不同。中國汽車流通協會有形市場名義理事長蘇暉認為，相較于北上廣等頭部汽車城市，新一線城市對新造車企業需求更急迫。

“當前，北京高科技產業過于集中，且以環保、氫能源汽車為未來目標；上海坐擁上汽、通用、特斯拉等大型車企，汽車產業發展充分；廣州追求多元化發展，新能源汽車并非其核心訴求。相反，西安、武漢等城市汽車產業仍有上升空間，市場需求尚未滿足，以小米為代表的科技公司若在當地造車，會為其帶來更高的經濟效益和產業效益。”

近幾年，西安、武漢等城市都將發展新能源汽車產業作為重要目標，引進新造車企業，不失為一步好棋。

據武漢市發改委，汽車產業多年來一直保持著武漢第一大支柱產業的地位。而新能源汽車產業的發展也為武漢帶來了新機會。

早在2009年，《長江日報》就曾報道稱武漢計劃到2020年，新能源汽車整車的產能要達到60萬輛，真正崛起成為國內中部新能源汽車中心。

相較于武漢，西安可能更需要小米。

陜西省統計局報告顯示，西安汽車產業規模和聚集程度低，2020年整車產量接近63萬輛，而武漢超過200萬輛。此外，零部件生產企業數量多、規模小而分散，難以形成聚集效應。當前，除陜汽、比亞迪等車企，西安大部分企業不具備自主開發能力。

以2018年為例，西安汽車制造行業研發投入強度（即研發投入占主營業務收入比重）僅為2.3％，低于全市平均水平。研發經費的差距，最終會導致車企之間技術水平和產品質量的差距。而引進小米等新造車企業，可能是最快縮短西安汽車產業聚集程度的路徑之一。

面對這么大一塊蛋糕，北上廣深這些一線城市，更不想放棄，在這場競賽中，誰會成為下一個合肥呢？

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