圖片來源@理想汽車官微

文丨伯虎財經

7月26日，理想汽車通過了港交所聆訊。按照慣例，一般在一個月內，理想將正式登陸港交所。

這距離理想去年美股上市剛好1年的時間，也是繼小鵬汽車7月回港上市后，又一個造車新勢力回歸港股。現在，僅剩蔚來還在美股獨立，不過據新聞報道，蔚來早在3月就在港股申請上市，目前貌似受阻。

造車新勢力這種頻繁上市的操作，無疑暗示著新能源車的一次變局正在開始。最近又有新聞報道，車企正在搶人，一些關鍵崗位，像自動駕駛研發人員，已經開出了11萬的月薪，火藥味越來越濃。

無疑，經歷過上一次的淘汰后，新能源車已經步入新的競爭階段，未來的不確定性將會變得更大。尤其對于理想這個走增程式路線的新勢力來說，變化的風險將會更大。理想要如何保持自己的位置？

1、理想的增程式焦慮

說起理想汽車，不得不提增程式技術，這是如今市場上唯一能夠代表這項技術的車企。

過去的3年，理想通過增程式技術的長續航和低廉屬性，完美地解決了純電動車的里程焦慮，吸引了一大批用戶；在去年3季度，毛利率一度達到近20%。

就憑這一點，理想在新能源車的第一階段競賽中，擠走了拜騰、綠馳、奇點等對手，上市納斯達克，成為新能源造車新勢力的第一梯隊。

現在，理想又準備開發X平臺，以繼承現有的增程式電動汽車平臺，并配備了下一代增程式電動動力系統。

（圖源：招股書）

但是，理想在增程式技術繼續發力的同時，一種轉向也在發生。

理想在本次的招股書提到，自己正在投資高壓純電動汽車技術，為未來的高壓純電動車型開發兩個平臺——Whale、Shark。

理想做純電動車，要擱在一年前，是萬萬想不到的。

李想在去年Q3財報會議上還提到，在400KW快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型，增程式技術在大型SUV、MPV上的應用具有5-10年的優勢。

當初為了給增程式技術背書，粗口大罵的，也是李想。如今這種轉向著實突然。

增程式技術已經過了它的黃金時代了嗎？

其實，在更早的今年年初，理想發布的2025戰略，就提到要在2023年交付首款純電動車型。這個戰略還是李想以內部信的方式發出來的。

撇開個人的技術偏好，增程式電動車確實不合主流了。

增程式技術本質上還是用汽油作為動力來源，以電池驅動，這是它為什么被歸為插電式混動汽車之中的原因。

這種不純粹的動力模式，使得它在政策上享受不到新能源車的優惠。比如，補貼被打折，在一些城市，如北京，增程式電動車無法享受綠牌。政策方向已經預示了這項技術的必然衰落。

然而，最終讓增程式技術出局的還是技術的發展。

近日，科士達向媒體表示，旗下的快充充電樁和快充模塊等產品，功率最高已經可以實現400KW；而在電池續航上，目前小鵬P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。

在電動車政策導向和技術進步的雙重夾擊下，增程式已經不合時宜。

于是現在，增程式技術成了理想急切想要撕掉的標簽。

2、純電動車的壁壘

對于理想來說，想要去掉增程式的標簽很容易，但是要貼上一個純電動車的標簽，并讓用戶認同、買單，就不是一朝一夕的事了。

從汽車銷量來看，蔚來、小鵬和理想同屬一個梯隊，但前瞻性上，兩者已經超出了理想。這幾年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，對于純電動車的經驗屬于空白。

以純電動車的續航來說，蔚來在造車三勢力中占據了優勢，在充換電技術和充電樁上擁有眾多專利。

而新能源車競爭最火熱的自動駕駛技術，無疑小鵬是最佳代表。在其它車企都在賣硬件的時候，小鵬已經通過其自主研發的XPILOT系統軟件實現了收入。

而理想，除了增程式技術外，沒有其它的技術優勢。

在駕駛技術上，理想在5月推出的理想ONE，雖然升級了NOA導航輔助駕駛的能力，但輔助駕駛還是在Level 2級別。而特斯拉Model3已經達到L3+，一些傳統車企量產的車型也在L3級別。

去年六月，理想ONE在山東青島發生一次事故。理想汽車與一輛貨車相撞，造成副駕駛親友受傷，車身前側損毀。

根據分析，這背后可能跟理想的自動駕駛技術有關。在舊款理想ONE上，輔助駕駛芯片是Mobileye EyeQ4，水平視角52°。而且該款車型只有1個毫米波雷達，相比同行，小鵬G3則配備了3個、蔚來ES6配備了5個。

鳳凰科技曾報道過，理想ONE可以識別長距離的障礙物，到了“中”“短”距離就會出現視障。

在2021新款理想ONE上，也可以看到新換上的地平線Journey 3 與其他品牌的算力差距。

（圖源：網絡）

當然，理想還有一個值得擔心的問題，就是它的車型開發能力。

從理想ONE出來到現在，理想一直沒有做出來第二款車型。而蔚來汽車旗下已經擁有ES8、ES6、EC6三款主力車型；小鵬汽車旗下也有G3和P7兩款車型，分別攻打低端以及高端市場。

雖然在2025戰略中和本次招股書中，理想都提到以后每年要更新兩款車型，但從三年一輛到一年兩輛，具體的執行、產品設計、經營效率等會不會打折，都要打個問號。

3、被負面新聞消耗的理想

除了技術與制造的區別外，新能源車企和傳統車企的另外一個區別是，傳統車企賣車，新能源車企改賣服務。

這一點，蔚來估計是體會最深的。蔚來有一個“牛屋”，經常組織車主舉行一些活動，與車主相互溝通交流。所以在這起“座椅缺陷”事件前，蔚來的口碑一直是挺好的，它也以用戶企業自居。

根據蔚來創始人李斌的說法，去年疫情，蔚來汽車60%的訂單都是來自蔚來汽車老用戶的推薦?？梢娪脩羝髽I的賣貨能力。

相比之下，理想就被負面新聞消耗的比較多了。

（圖源：網絡）

2020年初，理想ONE發生一起前懸架下A擺臂球頭脫落事故。理想汽車工程師認為事故概率在正常范圍內，沒有過多的考慮。

但在2020年8月9日，又有一輛理想ONE發生“斷軸”事故，官方仍然說這是由于撞擊造成的，懸架系統“非常安全和可靠的”。直到后來又出現多起斷軸事故，理想才承認懸架系統問題，召回一萬多輛理想汽車。然而理想官方的用詞卻是“硬件升級”。

在11月1日的溝通會上，李想回應了此事：“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常?！北M管車輛出現問題并不是什么新鮮事，但無視自己錯誤，心安理得地把“召回”改為“升級”的這種孤傲的態度，卻不是一個企業該有的。

無獨有偶。6月，浙江經濟生活頻道報道，一名購買理想ONE的車主在當天發現，車輛存在懸架異響的故障，維修后理想方面卻需要車主簽署一份“保密協議”，車主被要求不得向媒體、工商等反映或曝光相關問題。

從“斷軸門”、“改款門”、“保密協議”，還有最近懸而未決的“水銀門”，理想一次次陷入負面輿論的風波之中，背后暴露出來的恰恰是尚未成熟的用戶服務理念。

對于互聯網車企而言，需要補足的短板不僅是產品技術，還有“以用戶為重心”的理念認知。

4、寫在最后

在純電動大行其道之時，理想汽車押注增程式，其實是一條相對保守的道路。

而現在，李想將要為他的戰略選擇買單了。

路線的錯誤，讓理想汽車在造車新勢力的迅猛發展中至少落后了幾年。

在歐美車企主導了一個多世紀的燃油車市場后，這次，中國有機會抓住新能源車的機會，造出有國際影響力的國有品牌。

而造車新勢力，理想、蔚來、小鵬等，雖然面對重重的技術困難，但卻憑借自身的互聯網基因和創新意識從一眾車企中突圍，已經證明了自己的可能性。

但現在，新能源車的競爭不僅僅是技術的爭奪，更是汽車行業一種用戶服務的升級，特別是在當前新能源車還處在初級階段，各方面的技術、基建尚未完善的時候，更應該認真對待用戶遭遇的困難，溝通、解決，如此才是造車新勢力勝出的關鍵。

參考消息：

1. 36氪：理想汽車的6月：改寫“蔚小理”格局，登上造車新勢力榜首

2. DearAuto：理想，失去理想

3. 潛觀研究所：“摳門”的理想汽車，虧損的秘密

4. 踢車幫：【數讀】理想汽車上市，增程式這條路走通了嗎？

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