賈躍亭終于等到這一天。

投資界昨晚（22日）消息，由賈躍亭一手創(chuàng)立的電動(dòng)車企Faraday Future，完成與PSAC的合并交易，成功掛牌納斯達(dá)克，股票代碼為“FFIE”。FF此次IPO開盤大漲22%報(bào)16.8美元/股，截至美股收盤，F(xiàn)F市值達(dá)45億美元，約合人民幣290億元。

賈躍亭也罕見公開露面，現(xiàn)身納斯達(dá)克敲鐘現(xiàn)場(chǎng)。值得一提的是，賈躍亭在接受媒體采訪時(shí)，被問及是否有回國打算，他的答案是“那必須的。”

圖片來源于敲鐘儀式直播截圖

從2015年開始，賈躍亭就與造車結(jié)下了不解之緣。為了完成自己的造車夢(mèng)，他只身奔赴美國，至此踏上了遙遙無期的回國之路。6年時(shí)間，F(xiàn)F已經(jīng)燒光20億美元，卻無一輛量產(chǎn)車下線。為此，賈躍亭選擇個(gè)人破產(chǎn)重組，直言“徹底還債、恢復(fù)聲譽(yù)、把FF做成實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想是我下一階段人生中最重要的目標(biāo)。”

隨著FF成功IPO，賈躍亭也有望東山再起。如今，造車賽道沒有最瘋狂，只有更瘋狂。小鵬率先赴港雙重上市，蔚來、理想也緊隨其后；威馬、零跑等新軍則紛紛沖刺科創(chuàng)板；互聯(lián)網(wǎng)巨頭更是集體跑步入場(chǎng)造車。所有人都在爭(zhēng)搶一張門票，被稱作中國造車新勢(shì)力鼻祖的賈躍亭，或許終于能夠踏上回國之路了。

賈躍亭造車6年燒光130億，

FF終上市：市值290億

為了這一刻的到來，賈躍亭等了太久。

時(shí)間回到2014年12月9日，賈躍亭信心滿滿地宣布，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命，樂視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。隨后，樂視智能汽車公司于2015年成立，樂視也因此成為全球首家進(jìn)入造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司。同時(shí)，賈躍亭又購入在拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園，并宣布投資10億美元在美建廠造電動(dòng)車。

彼時(shí)，賈躍亭正處在人生最輝煌的時(shí)期。那一年，樂視市值超過500億，躋身除BAT三巨頭之外的互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊(duì)，旗下涵蓋了手機(jī)、大屏、體育、視頻等板業(yè)態(tài)，打造出一個(gè)龐大的生態(tài)版圖。

但好景不長。因手機(jī)供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，樂視陷入了資金困境之中，賈躍亭曾承認(rèn)由于節(jié)奏過快導(dǎo)致公司資金不足。即便如此，賈躍亭依然不肯放棄自己的造車夢(mèng)，只身前往美國，開始了FF的造車之路。

融創(chuàng)創(chuàng)始人孫宏斌，成為了第一位馳援賈躍亭的白衣騎士。2017年1月，僅經(jīng)過一個(gè)多月時(shí)間的盡調(diào)，孫宏斌便以150億投資樂視網(wǎng)、樂融致新、樂視影業(yè)三家公司。交易完成后，融創(chuàng)成為樂視網(wǎng)第二大股東，但這仍不足以扭轉(zhuǎn)樂視網(wǎng)的頹勢(shì)。很快，孫宏斌的樂視之旅就草草收?qǐng)觥Ｋ?018年3月宣布辭任樂視網(wǎng)董事長一職，退出董事會(huì)，并不再在樂視網(wǎng)擔(dān)任任何職務(wù)。

而此時(shí)身在美國的賈躍亭，正在為FF的融資苦苦奔波。2017年1月，F(xiàn)F在美國拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91，并表示將于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但由于資金短缺，生產(chǎn)計(jì)劃一直推遲。直到2018年2月14日，在FF供應(yīng)商大會(huì)上，賈躍亭才宣布公司完成了15億美元的股權(quán)融資。

緊接著，賈躍亭又找來了不差錢的許家印。2018年6月25日，恒大宣布收購香港時(shí)穎公司100%股份，占時(shí)穎和賈躍亭合資公司SmartKing 45%股份，并將分三年投資20億美元，首期支付了8億美元。然而僅僅時(shí)隔3個(gè)月，F(xiàn)F便一紙?jiān)V狀將恒大告上了法庭，原因是恒大阻礙其獲得來自其他方面的融資。隨后，雙方陷入了口水戰(zhàn)之中，直到2018年年底才宣告和解。在FF完成IPO后，恒大仍持有FF 20.4%的股份。

很快，在2019年4月，第九城市又宣布與FF公司簽署協(xié)議，雙方成立專注于在華研發(fā)、生產(chǎn)和銷售豪華智能互聯(lián)網(wǎng)(IAI)電動(dòng)汽車的合資公司。但直到目前，雙方的合作也無任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

路演PPT顯示，F(xiàn)F自成立以來已累計(jì)投入資金超過20億美元，約合人民幣130億元。但顯然這只是杯水車薪，無奈之下，賈躍亭于2019年10月正式宣布審請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，輿論一片嘩然，其債權(quán)人也紛紛表示反對(duì)。

直到去年5月，賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組才獲得最終確認(rèn)通過。按照方案規(guī)定，在正式生效后，賈躍亭將把個(gè)人所持的全部FF股權(quán)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，賈躍亭作為FF創(chuàng)始人也不再擁有任何一股FF股權(quán)。公司日常管理權(quán)也交付給FF全球CEO畢福康，但賈躍亭將繼續(xù)以FF全球CPUO和全球合伙人身份繼續(xù)推動(dòng)FF走向成功。

此后，賈躍亭開始尋求FF上市，試圖彎道超車。今年1月28日，F(xiàn)F和PSAC宣布，雙方已就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，合并后公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），并將在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”。

在經(jīng)歷了6個(gè)月的等待之后，F(xiàn)F終于在昨晚成功掛牌美股，開盤大漲22%，報(bào)16.8美元/股。截至收盤，F(xiàn)F市值達(dá)45億美元，約合人民幣290億元。以此計(jì)算，債權(quán)人信托基金持股6.1%對(duì)應(yīng)市值約為17.7億元。如若能憑此一舉還清債務(wù)，賈躍亭的回國之路恐怕也就不遠(yuǎn)了。

FF成立至今零收入，

珠海國資悄悄退出投資

上市之后，F(xiàn)F能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了嗎？

作為FF的首款旗艦車型，F(xiàn)F91被寄予厚望，但自2017年1月發(fā)布之后，量產(chǎn)時(shí)間表卻一再延遲。招股書中也明確表示，F(xiàn)F仍是一家處于發(fā)展階段的公司，至今尚未產(chǎn)生任何收入。而隨著今年1月FF官宣沖刺IPO，F(xiàn)F91的量產(chǎn)計(jì)劃也終于浮出水面。

公告顯示，盡管FF91仍未量產(chǎn)，但已獲得超過 1.4 萬輛訂單，并計(jì)劃在FF與PSAC合并完成后約十二個(gè)月在中國和美國市場(chǎng)推出。同時(shí)，未來5年，F(xiàn)F的B2C 乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列，預(yù)計(jì)總銷量將超過40萬輛。

值得關(guān)注的是，在關(guān)鍵技術(shù)方面，F(xiàn)F自詡與特斯拉不相上下。FF全球CEO畢福康表示，截至目前，F(xiàn)F擁有880項(xiàng)全球?qū)＠渲?50項(xiàng)核心電動(dòng)車技術(shù)已獲得了授權(quán)，是唯一可以與特斯拉比較技術(shù)的企業(yè)，擁有以IAI（互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、人工智能）系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、iVPA 平臺(tái)系統(tǒng)為核心的下一代互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)出行生態(tài)核心技術(shù)。

生產(chǎn)制造方面，F(xiàn)F將采用全球化生產(chǎn)制造和輕資產(chǎn)的混合制造策略。現(xiàn)階段，F(xiàn)F主要將在加州漢福德的制造工廠生產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為1萬輛。此外，F(xiàn)F還和韓國Myong Shin Co.公司簽約，后者將在2023年下半年為新車型進(jìn)行生產(chǎn)制造方面的代工合作，最高年產(chǎn)能為27萬輛。

為了加速量產(chǎn)，F(xiàn)F還將實(shí)施獨(dú)一無二的中國美國雙主場(chǎng)策略。此前，F(xiàn)F曾透露，公司將與吉利控股和中國某一線城市（a Tier 1 Chinese City）將建立合資公司，支持FF中國的生產(chǎn)和以及FF中國總部。與此同時(shí)，F(xiàn)F此次上市的基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠、長期機(jī)構(gòu)投資股東和中國某一線城市。有種種跡象表明，該一線城市即為珠海市。

隨后，吉利控股正式宣布與FF簽署框架合作協(xié)議：雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了FF此次上市的少量投資。

令人意外的是，珠海國資卻悄然退出。據(jù)媒體報(bào)道，珠海國資將不會(huì)入股FF。對(duì)此，F(xiàn)F相關(guān)人士表示不方便有任何回應(yīng)。知情人士透露，新的相關(guān)投資機(jī)構(gòu)已完成了投資協(xié)議簽訂，已在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成打款。FF招股文件中，也證實(shí)因外匯審批因素，該一線城市退出此次投資。

但隨著FF成功IPO，其將獲得約10億美元融資，至少可以解決FF目前在資金方面的燃眉之急。

雖然無車可賣，卻并不影響FF的銷售計(jì)劃。今年5月，F(xiàn)F首家體驗(yàn)中心正式落戶美國紐約曼哈頓區(qū)。與此同時(shí)，F(xiàn)F也在近日推出全新的強(qiáng)交互性FF Intelligent APP，用戶可以通過該APP預(yù)訂FF91，支付5萬元預(yù)訂金即可優(yōu)先預(yù)訂FF91未來主義者版（量產(chǎn)版）。據(jù)悉，F(xiàn)F 91在美國的預(yù)期起售價(jià)約為10萬美元。

投資界登錄FF APP發(fā)現(xiàn)，已有諸多用戶預(yù)付完5萬元訂金，賈躍亭的夢(mèng)想依舊有人愿意為其買單。

殺瘋了，新造車運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈

賈躍亭談回國：那是必須的

賈躍亭恐怕不會(huì)想到，遠(yuǎn)走美國的他竟迎來翻身最佳時(shí)期。

已經(jīng)齊聚美股的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢(shì)力，紛紛傳出回港上市動(dòng)態(tài)。其中，提交招股書較晚的小鵬汽車，已經(jīng)先于另外兩家在7月7日成功雙重上市，最新市值高達(dá)2925億港元。

緊接著，零跑汽車Pre-IPO輪融資也宣告完成，該輪融資由中金資本領(lǐng)投，杭州市政府參投30億元。根據(jù)之前的計(jì)劃，零跑汽車或?qū)⒂诮衲晗掳肽晏峤籌PO申請(qǐng)，預(yù)計(jì)在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板上市。

而另外一家沖刺科創(chuàng)板的造車新勢(shì)力威馬汽車，背后同樣有來自國資機(jī)構(gòu)的鼎力支持。去年9月，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，由上海國資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投。而在此之前，威馬汽車全球總部與設(shè)計(jì)采購中心均已落戶上海。

還有恒大汽車，更是將新能源汽車狂歡展現(xiàn)得淋漓盡致。2020年9月22日，恒大汽車正式啟動(dòng)了科創(chuàng)板IPO程序，由海通證券輔導(dǎo)，并在深圳證監(jiān)局備案登記。許家印更是展示了自己強(qiáng)大的朋友圈繼去年9月獲得約40億港元的配股融資后，又于今年1月與六名投資者分別簽訂認(rèn)購協(xié)議，籌集到260億港元。截止本周四收盤，恒大汽車市值已超過1500億港元。

與此同時(shí)，造車在2021年似乎成了互聯(lián)網(wǎng)大佬們的一劑春藥。今年1月11日，李彥宏率領(lǐng)百度先行進(jìn)場(chǎng)，百度與吉利控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，官宣組建集度汽車。緊接著，雷軍高喊“為小米汽車而戰(zhàn)”殺入賽道。3月30日，雷軍正式宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車，“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。”

此外，投資界也獨(dú)家獲悉，曾一手創(chuàng)立小牛電動(dòng)的李一男，已投身于造車大軍之中。今年50歲的360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎同樣聯(lián)手哪吒汽車，領(lǐng)投了后者30億元的D輪融資。就連堅(jiān)稱不造車的華為，也已經(jīng)與北汽新能源、長安汽車、廣汽汽車3家汽車廠商進(jìn)行合作，共同打造三個(gè)子品牌。

為何一個(gè)個(gè)大佬排隊(duì)造車？投資機(jī)構(gòu)透露背后的邏輯：智能汽車將會(huì)是未來非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。正因如此，我們才看到了當(dāng)年國產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺的一幕，即將在智能汽車上重演。

對(duì)于眼前這般景象，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱為“智能汽車全新的春秋時(shí)代”。他曾表示，過去五年中國大概累計(jì)有300家左右新造車企業(yè)，今天還有10家左右。“未來5-10年全球造車企業(yè)會(huì)縮減到10家主體汽車企業(yè)。”他還透露，還有好幾家大型公司內(nèi)部討論，沒有到立項(xiàng)階段。

現(xiàn)在，所有人都在爭(zhēng)搶“入場(chǎng)門票”。正如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明此前說道，蔚來、小鵬、理想上市之后的表現(xiàn)，讓很多投資人覺得在新能源汽車上的投資機(jī)會(huì)不錯(cuò)。“零跑很可能是他們（資本方）最后的一張門票。”同理，各方也希望能夠從FF身上搶到一張門票，“管他是誰，投了再說”，一位VC感嘆。

值得一提的是，賈躍亭昨晚在接受媒體采訪時(shí)，被問及是否有回國打算，他的答案是“那必須的。”

曾幾何時(shí)，賈躍亭為夢(mèng)想窒息，倒在了造車上；如今時(shí)移世易，造車迎來了最好的時(shí)代，賈躍亭或許就快要翻身回國了。