世界首富太空夢圓！

當地時間7月20日，世界首富、亞馬遜創始人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）搭乘自家公司“藍色起源”的火箭“新謝潑德號”，越過海拔100千米高度的“卡門線”，首次進入“真正”的太空。與他同行的有3人，包括他的弟弟馬克·貝索斯?(Mark Bezos)、已經82歲的女飛行員沃利·芬克 (Wally Funk)，以及年僅18歲的物理系學生奧利佛·戴蒙?(Oliver Daemen)。

此次太空之旅共計近11分鐘。

飛船飛行軌跡模擬圖

當地時間20日上午8點12分，隨著一陣轟鳴聲，藍色起源“新謝潑德號”火箭發射，貝索斯一行開啟了他們的太空之旅。

火箭發射后約2分20秒，火箭助推器在大約7萬米的高度與太空艙分離。升空3分鐘后，4位乘客開始體驗到失重感。

升空4分28秒后，他們抵達本次旅行軌跡的最高點——距離地面100公里的太空邊緣，體驗到了長達3-4分鐘的失重時間。

7分鐘后，“新謝潑德號”火箭助推器著陸，這是這枚火箭第3次成功著陸，此時4位乘客已經開始返程。

9分鐘左右，太空艙重回地球大氣層，打開了三部降落傘向地面降落。

10分20秒，太空艙成功在德克薩斯沙漠著陸，4位乘客順利返回地面，結束太空之旅。

這次太空旅行的成功標志著藍色起源首次載人飛行的成功。不僅如此，這次飛行還刷新了領域內的一些新的紀錄。

據悉，這次旅行是人類旅客搭乘私營航天公司開發的飛行器，首次突破“卡門線”(Kármán Line)。卡門線是地球大氣層和外太空之間的分界高度，目前位于海拔100千米（約62英里）左右。這個高度被普遍認為是“太空的起點”。

此外，這次飛行誕生了太空飛行的最年長和最年幼宇航員，即82歲的沃利·芬克和18歲的奧利佛·戴蒙。

貝索斯VS布蘭森

值得注意的是，貝索斯并非第一位搭乘自家飛行器上太空的富豪。此前7月11日，億萬富翁理查德·布蘭森成功登上他的維珍銀河“團結號”太空飛船抵達太空邊緣并返回。

不過，布蘭森的飛船達到的高度僅為53英里(85公里)，雖達到美國空軍和NASA對大氣層和外太空的定義（80公里），卻低于國際航空聯合會定義的62英里(100公里)的卡門線。因此，布蘭森的成功試飛招來了藍色起源的“嘲笑”，稱維珍銀河的“太空飛船”其實只是“高空飛機”，并沒有實現真正的太空旅行。

實際上，無論是布蘭森還是貝索斯都只是亞軌道飛行，就是用亞軌道飛行器把游客送到太空邊緣后馬上返回地面，即游客乘坐飛行器做近似于直上直下的飛行。

專家們表示，從乘客體驗上講，藍色起源和維珍銀河的航天器在最高點時帶來的效果并無不同。“人們根本無法分辨身處距離地面80公里和100公里的高空有什么區別，在兩次旅行中，乘客都能體驗幾分鐘失重狀態。”美國德州農工大學航空航天工程教授、前NASA宇航員格雷戈里·查米托夫說道。

但在具體的實現形式上，兩者有一些差別。

從航天器來看，布蘭森的“團結號”采用的是空中發射的火箭飛機，而貝索斯的“新謝潑德號”采用的傳統火箭設計，并且是可重復使用的火箭發射，在發射時頂部會集成圓頂太空艙，有高約18米的助推器發射。

“新謝潑德號”還比“團結號”多出一樣設計——應急逃生裝置。如果發射過程中出現緊急情況，“新謝潑德號”火箭將使用一個小型火箭動力裝置，將太空艙推離火箭助推器。然后，太空艙通過推力矢量控制系統調整飛行狀態。然后打開降落傘，確保乘客安全著陸。

飛船內景

更重要的是，“新謝潑德號”采用了完全自動化運行的火箭和太空艙組合系統，飛船內部沒有駕駛裝置，也就是采用了無人駕駛太空艙的形式。

在上升高度上，二者的差異在于是否突破了所謂的太空邊界“卡門線”。如前文所述，貝索斯搭乘著“新謝潑德號”此次成功抵達100公里的太空邊緣，布蘭森則是僅飛至距離地球85公里高的位置。

兩次飛行的人員構成也有差別。不同于“團結號”飛天的都是專業航天員或者公司管理層，“新謝潑德號”是純“平民”參與。

被富豪們盯上的藍海

其實，太空旅游并非新鮮事物了。早在20年前，美國富翁丹尼斯·蒂托就花費2000萬美元搭乘俄羅斯的聯盟飛船，在國際空間站上游玩了8天，成為人類第一位太空游客。此后，又有7位富翁搭乘俄羅斯聯盟飛船進行了太空旅游。

目前，太空旅游主要有4種方式：飛機的拋物線飛行、接近太空的高空飛行、亞軌道飛行和軌道飛行。

其中，拋物線飛行、接近太空的高空飛行，都不是真正意義上的太空旅游，只是讓游客體驗一下太空失重的感覺、極高空的感覺。

軌道飛行才是真正意義上的太空旅游。實現軌道飛行的太空旅游工具目前主要是 “國際空間站”，而目前可供游客到達 “國際空間站” 的天地往返運輸器主要有俄羅斯的 “聯盟” 系列飛船和美國的 “載人龍” 飛船。軌道飛行可以使太空游客盡情享受失重和俯瞰地球等一些新奇體驗，因為太空游客至少能在寬敞的 “國際空間站” 生活一個星期。

而維珍銀河和藍色起源此次進行的亞軌道飛行，是一種全新的太空旅游方式。雖然體驗時間短，但費用比軌道飛行便宜得多，靈活性高。

在維珍銀河與藍色起源之后，馬斯克旗下SpaceX也宣布將在9月中旬送4位“平民”實現太空之游。私人探索太空領域的競爭越來越激烈。

這是一個上百億美元的藍海市場。瑞銀（UBS）曾在一份報告中估計，到2030年，包括亞軌道和軌道在內的太空旅游潛在市場價值將達到30億美元。

而航天行業咨詢公司NSR則預計到2028年亞軌道市場價值將達到28億美元，未來十年總收入將達到104億美元。而軌道市場將達到6.1億美元，未來十年總收入將達到36億美元。

不止美國和英國企業踏入這一賽道，中國企業也在籌備中。中國長征火箭有限公司總裁曾透露，中國太空旅行三步走時間表，預計2020-2024年實現3-5座商業載人飛行，提供太空觀光、短時間失重體驗和特殊機動飛行服務。

太空旅行何時“真”平民化

不過，普通民眾要實現太空旅游，并不是一件容易的事。

從成本來看，目前的太空旅游還只能是有錢人的游戲。

就貝索斯的這次太空之旅而言，藍色起源未透露其亞軌道旅游的票價，但據說這次陪同貝索斯兄弟乘坐“新謝潑德號”進行11分鐘旅行的土豪通過拍賣花費了2800萬美元才獲得同行資格，這費用包含了培訓、飛行、住宿等。而不會越過“卡門線”的維珍銀河的船票約20~25萬美元，包括飛行、培訓、太空服等費用。

而且，目前太空旅行依舊無法被認為是一項相對安全的旅游項目，爆炸、失聯事故頻發。

公開資料顯示，維珍銀河在2007年研發太空船二號時曾發生爆炸，導致3死3傷；2014年的某次試飛又發生致命事故，太空船墜毀最終造成1死1傷。馬斯克的SpaceX火箭發生事故更是家常便飯。因此，在7月20日的飛行之前，貝索斯給現場媒體分發食物時，曾有記者調侃他：“這是不是你的最后一餐？”

此外，進入太空實現軌道飛行，甚至較長時間呆在太空，對身體素質有一定要求。

以中國的航天員為例，飛行前經過5年的航天員訓練，其中包括8個大類140多項專業項目，尤其是極端環境訓練對人體考驗極大。而這只是第一步，危險的在飛上太空之后，2003年楊利偉乘坐長征二號F火箭運載的神舟五號飛船，進行我國第一次載人航天飛行，其中的一次生死時刻就是火箭升空中出現的26秒低頻共振，普通人在地面基本無法想象有多危險。

貝佐斯一行人只要14個小時的訓練，就能體驗太空失重的神奇，其實對于非專業宇航員來說更容易一些。

對于普通民眾要實現軌道太空之旅，相關專家認為，一是需要成本降下來，太空之旅實現航班化，二則是安全性需要提高。

“真正的太空旅游時代還沒有到來。但是伴隨著商業航天或叫新航天的快速發展，新一輪的真正的太空旅游將會很快就會出現在大家面前。從僅僅在太空停留幾分鐘的臨近空間太空旅游開始，到近地軌道的太空旅游和太空旅館，再到月球環繞旅游，直到能夠到達月面的旅游，以及月球旅店。”中國科學院國家空間科學中心研究員，中國空間科學學會理事長，國際宇航科學院院士吳季曾說道。

參考資料：

《首富貝索斯完成人類旅客首次真·太空游，經歷驚心動魄10分鐘》，作者：杜晨，來源：硅星人；

《剛剛！世界首富的首次太空旅行成功！被超級富豪們盯上的亞軌道旅游“錢”景有多大？》，來源：21財聞匯；

《人類壯舉！世界首富帶82歲老人完成太空飛行，全程10分鐘10秒》，作者：?楊暢，來源：智東西；

《又一富豪上太空 世界首富貝索斯圓了5歲的夢想》，作者：御柳，來源：網易科技；

《有錢真的可以上天！世界首富貝索斯完成太空旅行維珍銀河股價大跌》，來源：時代財經。

（鈦媒體App編輯劉萌萌綜合自智東西、硅星人、網易科技、時代財經、21財聞匯等）

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