【獵云網(wǎng)北京】7月16日?qǐng)?bào)道（文/黎曼）

7月14日，斑馬智行公布了新一輪增資，四家老股東阿里巴巴集團(tuán)、上汽集團(tuán)、國(guó)投招商、云鋒基金聯(lián)合為斑馬智行注入30億元資金。

斑馬智行成立于2015年，是阿里巴巴與上汽集團(tuán)合資成立的一家第三方智能汽車操作系統(tǒng)解決方案平臺(tái)公司。2018 年，國(guó)投創(chuàng)新、尚頎資本、云鋒基金聯(lián)合向斑馬智行投資了16億元。如今，這些老股東們?cè)俅尉揞~增資。據(jù)悉，阿里巴巴是斑馬智行大股東，占比超過50%。

據(jù)斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉表示，此次30億增資用途將會(huì)用在加大智能汽車操作系統(tǒng)研發(fā)與推廣上。實(shí)際上，斑馬智行在操作系統(tǒng)上的研發(fā)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)11年，由于起步時(shí)間早，AliOS已經(jīng)積累了一定規(guī)模的數(shù)據(jù)與成果，并漸漸成為國(guó)內(nèi)自主汽車操作系統(tǒng)的代表。此次斑馬智行30億元的巨額增資，再次成為行業(yè)重磅新聞，這也能看出，斑馬智行在操作系統(tǒng)上下了巨大的決心。

自主汽車操作系統(tǒng)正在崛起

斑馬智行增資30億，正在搶奪下一代汽車操作系統(tǒng)的高地。

眾所周知，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大變革下，軟件定義汽車?yán)砟钜殉蔀楣沧R(shí)。要實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，最重要的實(shí)現(xiàn)部分是操作系統(tǒng)。

如同手機(jī)操作系統(tǒng)一樣，車載操作系統(tǒng)是智能汽車最重要的計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)，它包含系統(tǒng)內(nèi)核、基礎(chǔ)軟件以及中間件等，其中，系統(tǒng)內(nèi)核是最底層的軟件層，起到直接和硬件溝通的作用，是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的重要一環(huán)。

因此，系統(tǒng)內(nèi)核的開發(fā)難度最大。出于性價(jià)比的考慮，目前少有廠商自行研發(fā)，市面車企一般用Android，QNX, Linux等國(guó)外系統(tǒng)較多。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，國(guó)外系統(tǒng)基本占了95%市場(chǎng)份額，而國(guó)內(nèi)自主操作系統(tǒng)欠缺情況較為嚴(yán)重，缺芯少魂現(xiàn)象一直存在。

但在芯片斷供危機(jī)引發(fā)系列連鎖反應(yīng)的今天，操作系統(tǒng)的自主可控問題也隨之凸顯。在剛剛結(jié)束的2021中國(guó)汽車論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩就呼吁，中國(guó)汽車行業(yè)迫切需要一套自己的操作系統(tǒng)，因?yàn)檫@將涉及到未來的出行安全、交通網(wǎng)絡(luò)等重大的國(guó)家信息安全。

但是，和國(guó)外操作系統(tǒng)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的手機(jī)時(shí)代不同，我國(guó)自主汽車操作系統(tǒng)很有可能在智能汽車時(shí)代“翻盤”，因?yàn)橛绍浖x的智能汽車，正是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)極其發(fā)達(dá)的我國(guó)所擅長(zhǎng)，而且國(guó)內(nèi)外起步時(shí)間相差不算大。

實(shí)際上，BAT、華為等有實(shí)力的大企業(yè)都對(duì)這個(gè)領(lǐng)域虎視眈眈，“野心勃勃”。目前，市面上的車載操作系統(tǒng)有特斯拉自研的Autopilot OS、百度Apollo OS、阿里AliOS、華為鴻蒙OS、創(chuàng)時(shí)MotionWise、英偉達(dá)DriveOS等。其中，國(guó)內(nèi)的自主可控操作系統(tǒng)主要以AliOS和鴻蒙OS為代表。

此外，一些品牌知名度高、車型銷量高的車企，將成為公司的重點(diǎn)合作企業(yè)，聯(lián)手促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。甚至可以說，我國(guó)自主汽車操作系統(tǒng)正在崛起。

操作系統(tǒng)作為一條艱深難啃的硬核賽道，實(shí)際上也是一條黃金賽道。

一方面，操作系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將日益攀升。2020年全球汽車廣義操作系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)200億美元，2030年將達(dá)到500億美元。

另一方面，操作系統(tǒng)背后更深的邏輯在于，得到主流操作系統(tǒng)者，可以在未來的智能汽車時(shí)代“稱王”，就好比PC時(shí)代的Windows，手機(jī)時(shí)代的安卓。這些頗具實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)大企和車企都不會(huì)錯(cuò)過這樣的機(jī)會(huì)。

進(jìn)化演變中的AliOS

斑馬智行是國(guó)內(nèi)開發(fā)汽車操作系統(tǒng)的頭部公司之一。它的發(fā)展歷史可以追溯到十年前。

2011年，阿里巴巴研發(fā)并推廣移動(dòng)操作系統(tǒng)，并發(fā)布了首版的YunOS。2015年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同出資10億成立了斑馬智行，并在次年推出了搭載斑馬智行系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。與百度、博泰等做中間層、上層應(yīng)用操作系統(tǒng)的開發(fā)企業(yè)不同，AliOS做的是底層操作系統(tǒng)。

“一件事情干十年，總是有它對(duì)的地方。活十年不容易。”斑馬智行的聯(lián)席CEO張春暉感慨道。

這十年，斑馬智行也取得了不小的成績(jī)。更重要的在于，斑馬智行對(duì)未來的路線布局越來越清晰。去年年初，斑馬智行制定了“OS”三部曲戰(zhàn)略：第一部是智能車機(jī)OS；第二部是智能座艙OS；第三部是整車智能OS。

在增資儀式現(xiàn)場(chǎng)，斑馬智行首席架構(gòu)師肖楓在演講中指出，伴隨智能汽車電子電氣架構(gòu)向集中計(jì)算演進(jìn)，汽車操作系統(tǒng)也需要不斷進(jìn)化。今年斑馬智行已經(jīng)進(jìn)入到第二部曲，智能座艙OS階段，在今年下半年到明年將落地五個(gè)左右汽車品牌。同時(shí)，斑馬智行也已開始研發(fā)整車智能OS。

“AliOS有兩個(gè)核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其一是云端一體多核架構(gòu)，斑馬智行在云方面有非常深的技術(shù)積累，可以把云、邊、端的資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。其二是分布異構(gòu)融合架構(gòu)，能夠?qū)⒏鱾€(gè)屏幕的算力資源進(jìn)行融合，為多端使用場(chǎng)景帶來多種形態(tài)的無縫體驗(yàn)。”肖楓談道，“斑馬智行可輸出AliOS能力包，并將地圖、語(yǔ)音、感知、通訊、生態(tài)服務(wù)等服務(wù)能力包靈活地提供給車企，通過生態(tài)賦能的方式助力車企打造核心差異化的智能汽車。”

在張春暉看來，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年不遇的變革，每一家車企最后都將成為一家科技公司，是一家數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的科技公司。在這樣的轉(zhuǎn)型過程中，他相信斑馬智行依托OS戰(zhàn)略三部曲，將讓汽車更加智能化，為產(chǎn)業(yè)變革做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

對(duì)于行業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)，張春暉指出，智能汽車產(chǎn)業(yè)如果沒有變成開放的、標(biāo)準(zhǔn)化的，甚至是沒有產(chǎn)業(yè)規(guī)模支撐，一定難以發(fā)展起來。底層技術(shù)變成通用的、開放的、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的，才能迅速發(fā)展，“到最后，大家的競(jìng)爭(zhēng)反而是軟件層和服務(wù)層的競(jìng)爭(zhēng)。”

“AI+OS+芯片”構(gòu)建智能汽車的大腦

當(dāng)前智能汽車的體驗(yàn)如何？

當(dāng)前一輛智能汽車并行有信息娛樂系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車控系統(tǒng)等4-5大類操作系統(tǒng)，且不同系統(tǒng)之間分布執(zhí)行，彼此割裂。

斑馬智行認(rèn)為，需要以“AI+OS+芯片”為智能汽車決策核心，車腦集中化實(shí)現(xiàn)整車智能，最終實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕，融合創(chuàng)新。

要實(shí)現(xiàn)智能化操作，最重要的特點(diǎn)是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，斑馬智行稱之為“CloudCar”，即擁有了同步數(shù)據(jù)后，操作系統(tǒng)加在線數(shù)據(jù)可以成為一個(gè)跑在云上的汽車。

在這輛汽車上，用戶可以根據(jù)他的各種喜好自動(dòng)定義，整個(gè)定義的過程，隨著用戶整個(gè)體驗(yàn)的變化也可以根據(jù)它的體驗(yàn)自動(dòng)進(jìn)行適配。

此外，智能座艙的運(yùn)行機(jī)制也清晰可見：整個(gè)車是人、整車與環(huán)境的融合，整個(gè)操作系統(tǒng)通過感知、連接和計(jì)算能夠?qū)崿F(xiàn)車真正的智能，其中一個(gè)智能為交互智能；然后實(shí)現(xiàn)駕駛智能，即人機(jī)共駕的極致體現(xiàn)；最后是服務(wù)智能，人在車?yán)锩媸堑诙€(gè)空間，在第二個(gè)空間必然會(huì)享受里面很多的服務(wù)，可以將服務(wù)按照需求的方式融合在車的第二空間里面。

斑馬智行判斷，未來十年，“AI+OS+芯片”將成為汽車智能化重要平臺(tái)，作為“行車大腦”將服務(wù)于整個(gè)汽車行業(yè)。

在“AI+OS+芯片”這三塊硬核技術(shù)領(lǐng)域中，斑馬智行在OS、AI方面領(lǐng)先行業(yè)，地平線是受到行業(yè)高度關(guān)注的芯片企業(yè)。

在“OS”領(lǐng)域，搭載斑馬智行智能車機(jī)OS的汽車已經(jīng)超過150萬輛，而智能座艙OS正在合作五個(gè)左右汽車品牌，今年下半年就將落地智己汽車等品牌。

斑馬的AI平臺(tái)名為“天瀑”，其于7月10日的世界人工智能大會(huì)阿里云論壇上正式發(fā)布。

天瀑能解決什么問題？斑馬智行副總裁王愷表示，將幫助車企克服在打造汽車智能化中面臨的“三座大山”：技術(shù)門檻高、成本投入大、體驗(yàn)優(yōu)化難。

一，技術(shù)門檻高。不是誰(shuí)都能輕易訓(xùn)練一個(gè)萬億參數(shù)級(jí)的大規(guī)模模型，無論是從數(shù)據(jù)的豐富程度，還是從深度學(xué)習(xí)算法，包括后面AI所需大量的機(jī)器計(jì)算算力的支撐，一個(gè)好的AI必須是建立在深厚的基礎(chǔ)之上，才能做好技能；

二，投入成本大，包括人力投入成本和數(shù)據(jù)處理成本，“現(xiàn)在的階段是有多少人工，就有多少智能。深度學(xué)習(xí)需要很多人工標(biāo)注參與在里面。”

三，交付智能產(chǎn)品可能容易，但持續(xù)地讓其保持更新，持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)是非常難的，成本也很高。“行業(yè)應(yīng)該更加重視從交付型智能向成長(zhǎng)型智能轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)很大的門檻。”

斑馬智行做好“天瀑”的底氣在于，除了其在這幾年中積累的智能化的經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)和能力，該平臺(tái)還融合達(dá)摩院、天貓精靈和斑馬智行自研技術(shù)。

“斑馬智行是國(guó)內(nèi)最早一批專注于汽車智能化的科技企業(yè)，通過百萬輛智能汽車五年左右的場(chǎng)景打磨沉淀了領(lǐng)先算法技術(shù)、能力可靠的車載AI產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，戰(zhàn)略重組后的新斑馬獲得來自達(dá)摩院世界頂級(jí)算法技術(shù)、天貓精靈語(yǔ)音生態(tài)能力的加持，構(gòu)建了強(qiáng)有力的技術(shù)底座。可以說，斑馬AI Powered by 達(dá)摩院+天貓精靈。”他認(rèn)為。

不斷夯實(shí)OS、AI、大數(shù)據(jù)的技術(shù)底座，讓斑馬智行擁有了在智能汽車賽道上加速奔跑的底氣。五年前，斑馬智行拉開了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大幕，如今在加足馬力之后，或許它還能為智能汽車打開更多想象空間。