7月7日，全國新能源汽車保有量公布，號稱“永不起火”的動力電池再次引發熱議。

7月9日，有媒體報道稱，一位業內電池技術專家李陽（化名）表示，面對復雜的外部環境，把電池故障率降得很低是可以的，但是沒有車廠能夠完全保證絕對不會有問題。

新能源汽車自問世以來，車體爆炸事故時有發生，有資料顯示，2020年國內有報道的新能源汽車自燃起火事故共發生61起，而大部分事故多為動力電池故障。

對此，國家工信部于2020年5月發布了三項電動汽車強制性國家標準。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》針對新能源汽車的動力電池作出強制要求，新能源汽車要進行電池系統熱擴散實驗，要保證電池單體發生熱失控后，其電池系統在5分鐘內能夠做到不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

2020年3月，比亞迪（002594.SZ）推出了在針刺試驗中能做到不起火的刀片電池。而后，各車企也相繼推出各自研發的新型動力電池。例如，長城汽車（601633.SH）推出的“果凍電池”“大禹電池”，廣汽埃安推出“彈匣電池”，上汽集團（600104.SH）與寧德時代（300750.SZ）共同開發采用“摻硅補鋰”技術的電池等，這些廠商都宣稱可以做到“永不起火”。

針對各車企開發的新能源汽車的各類動力電池是否能真正做到“永不起火”這一問題，GPLP犀牛財經向比亞迪、長城汽車以及廣汽集團方面進行求證，但截至發稿未獲回復。

據悉，新能源汽車運行服務與管理中心7月12日發布的數據質量及安全監管通報顯示，比亞迪、長城汽車及廣汽集團，2021年7月2日至8日新能源乘用車上線的車輛數均大于5萬輛，上線率均達90%以上。

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）