智跑Ace

對于汽車來說，現在已經進入下一個百年的分水嶺。科技功能的涌現讓傳統車企意識到，汽車的屬性遠不止簡單的移動工具這么簡單。智能駕駛、互聯等科技屬性，也許會成為未來汽車的必備技能。

近幾年，各大車企都在做數字化、智能化轉型，最為積極的當屬自主品牌，他們生根中國，最懂得中國本土化的科技需求與互聯網環境，自主研發或與科技企業合作都是快速增加產品力的最優解決方案。

相比之下，合資品牌和國際品牌受制于市場環境、研發側重以及全球布局等原因，面臨的迭代考驗則更為嚴峻。不過，中國市場對于各大汽車合資品牌和國際品牌來說，都是很大的一塊蛋糕，想要得到更好的市場表現，就必須滿足中國用戶對汽車科技性能的需求，這樣才有足夠的競爭力。

前不久，起亞就面向中國年輕化的市場趨勢發布了全新的車標，并且也宣布與百度進行深度合作，將在車機方面采用百度最新的技術，以追求更「本土化」的智能表現。最近，起亞首款換標并搭載百度車機的量產車型——智跑Ace也正式上市了，鈦媒體就帶大家一同感受下，它能在合資汽車中有怎樣的智能升級吧。

換標又換設計語言，看起來更對年輕人口味

對于韓系汽車來說，近幾年其實過得并不好，前有自主品牌崛起，后有德系品牌價格持續降低，進一步壓縮了韓系車的市場份額。這時，對于韓系車來說品牌重塑與徹底轉變成為了最優先級的考量。

此前，起亞就宣布將重塑品牌，發布了全新Logo，并對旗下全系產品發起顛覆式轉變，而起亞智跑Ace就是其動作的第一款量產車型。

為何要選擇智跑Ace這個車型呢？首先，它是一款緊湊型SUV，該品類在中國市場接受度最高，換句話說就是用戶購車最喜愛的一個分類。此外，智跑前幾代車型在中國市場的口碑相當不錯，在同級日系競品中有很大競爭力。率先對其進行改變，可以更快的觸及市場及用戶。

全新的KIA Logo改變了傳統的環狀邊框，相較現款車標而言，起亞全新LOGO具有更加鮮明的辨識度全新LOGO依舊是“KIA”的英文演繹，不過三個字母更加扁平化，且彼此相連，看上去俊秀、飄逸。

同時，智跑Ace還將原本比較圓潤的設計語言，改成了現在棱角分明的“高能泵感美學”設計造型。“鉆石切割”的戰斧式LED前大燈、“刀鋒式”LED日間行車燈，目光犀利。

為了智能輔助駕駛，智跑Ace前方設有毫米波雷達、視覺雷達以及360攝像頭，組成整車的「感知」系統。

起亞智跑Ace整體尺寸為4530×1850×1700mm，空間方面在緊湊級SUV分類中擁有較大優勢。并且，配合18寸虎爪式大輪轂，給人整體視覺感受并不小。

外觀方面，智跑Ace還推出兩種風格可選，分別對應2.0L和1.5T的動力版本。此次實拍車型即為1.5T版本，其搭載GT-Line套件，主要在前臉、側邊以及裝飾條等方面有明顯區隔。

最后，車輛尾部裝配垂直炫影尾燈與雙出排氣設計，整體更加年輕化。此次智跑Ace提供5種外觀配色可選，分別為彌空藍、珍珠白、活力橙、大漠金、檀木黑，可以說起亞智跑Ace此次的中期改款堪比換代。

使用百度最新車機，實現智控座艙

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說到起亞智跑Ace的科技感，可以從已進入座艙就可以感受到它的升級。座艙方面，其采用了10.25英寸中控大屏和7英寸液晶儀表的設計，并且，整個駕駛艙會向駕駛員側有一個傾斜的角度，方便駕車過程中駕駛員進行操作。

起亞智跑Ace的7英寸液晶儀表采用左右固定顯示，中間可換信息的設計方式，用戶可以通過方向盤的功能鍵，對中央顯示內容進行調整。并且，其擁有運動、舒適、節能以及智能四種駕駛模式，每種駕駛模式除了對車輛操控進行調整外，也會用過不同的顏色改變儀表盤的顯示效果。

起亞智跑Ace的中控操作區域并沒有直接取消觸控按鍵，而是采用了科技感與操作性兼備的觸控按鍵，并且雙閃和鎖車這種重要控制按鍵還保留為實體，對于并不習慣或適應全屏幕觸控的用戶來說，這個設計值得點贊。

在檔把前方，起亞智跑Ace也準備了無線充電區域，這個功能雖然筆者認為實用性并不大（主要因為充電功率原因），但其也成為了當下必備功能，有生于無。此外，檔把的質感還有獨立的車輛模式調整按鍵都設計的比較合理，方便駕駛員進行操作。

在車機方面，本次起亞智跑Ace搭載了百度智能互聯系統3.0，它集豐富的車載智能數據服務、云端OTA升級等功能為一體。

此前，鈦媒體也在發布會上拍攝了一些關于車機的功能視頻。相比于其他車企的車機系統，百度最新的智能互聯系統3.0除了導航和娛樂等常見的操作外，還集成了更多生活化的功能，例如車機就可以點外賣、支持智能停車場無需每次繁瑣付款、可以車控家或家控車等。

總的來說，起亞選擇百度這套車機，還是看重了其與用戶生活的深度綁定，將汽車出行場景與工作生活場景進行互聯，這樣的解決方案是目前能預見的主流趨勢。相比于起亞自己重新從頭進行開發，與中國本土科技企業進行合作，無疑是減少了很多成本及問題。

對于車機的整體操控，起亞智跑Ace的表現也符合當下主流水平，流暢度和反應速度都比較快，并不像日系車企的「小霸王」。

它的UI設計會分為左右兩個部分，例如導航的時候，左側大范圍會顯示地圖信息，而右側則可以根據用戶需求實現娛樂或時鐘等功能。

在語音控制方面，起亞智跑Ace采用DuerOS語音引擎，語音識別率很高，并且它不是那種「智障」式的問答交互，而是可以直接進行打斷，或者二次識別，還支持前排雙語音識別，做到「誰喚醒，識別誰」。

這個語音交互把語音控制做到很好的狀態，日常導航、信息查詢都可以直接通過語音完成，但美中不足的是，它無法控制兩側窗戶等硬件。

L2+級智能駕駛，還有智能動力模式

筆者此次試駕的智跑Ace 1.5T車型，搭載的是Smartstream動力系統，其應用了第四代CVVD黑科技發動機，匹配7DCT變速箱，最高功率為200匹馬力，最大扭矩為253牛·米，且百公里綜合油耗僅為6升。

整體動力和操控表現中規中矩，并不像大家想象的一樣比較疲軟。在超車或者城市起步情況下，還是可以爆發出較大的動力，并換擋的整體平順性很好，達到了韓系車較高的水平。

在起亞智跑Ace的駕駛模式中，增加了一項「SMART」模式，它可以據駕駛者對油門踏板的踩踏速度和深度自動匹配最佳的駕駛模式。

換句話說，如果你快速深踩油門，整車的換擋邏輯和發動機響應速度會變得更加激進，并且轉向也會變得更加沉，保證指向的精準性。但如果你經常油門剎車交替操作，這時車輛則會用更加經濟的驅動邏輯來匹配，轉向也更加輕。

智能駕駛方面，智跑Ace搭載的L2+級DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統。

智跑Ace強化升級了包括高速公路駕駛輔助（HDA）、基于導航的智能巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等二十余項智能安全駕駛功能。

高速限速路段，智跑Ace智能巡航控制，能自動識別前方彎道并減速。此外，在高速公路駕駛輔助的加持下，智跑Ace還能自動保持與前車的距離，同時保持在車道中央行駛。

整體的智能輔助比較柔和，當低速后前方距離允許時，提速的動作也不會特別激進，并不是直接4000轉猛轟油門，加速相對比較線性。

不過筆者有一個要吐槽的地方，就是起亞智跑Ace在智能駕駛輔助速度的顯示方面，相當的不明顯。

在初次使用時，筆者找了好久才找到上圖紅框中的速度設定數值，這個顯示完全可以再優化下，一個是突出顯示，另一方面左上角的保持狀態也可以整合在一起，方便告訴駕駛員當前輔助駕駛狀態。

還有一個讓筆者覺得比較貼心的功能，就是起亞智跑Ace在開啟左右轉向燈時，可以將同側的360影像投影在液晶儀表盤上，在城市場景下，可以保證轉向過程中后方的人車安全減少盲區，對新手司機的幫助很大。

總結

通過智跑Ace的整體體驗，可以看出起亞現在要「重整旗鼓」的決心，其在主流科技配置上并落后于同級合資品牌或自主品牌，各種科技功能配的比較齊全。此外，在車家互動和生活方式等方面，甚至超過了不少主流車型。

同時，智跑Ace在設計方面也趨于起亞此前的車型，明顯感覺到了其年輕化的轉型，整車外觀以及車內座艙設計都更加動感和科技，一切都是為了俘獲年輕用戶群。

在如此之大的改款動作背后，能夠看出起亞對于智跑Ace的期待，雖然這款新車暫時還未上市，不過參照現款智跑來看，主打12-15萬的價位，再配合一定的市場終端優惠，在價位方面將非常可觀，這對于年輕消費者來說自然很有吸引力，如果智跑Ace能夠保持這種可觀的價位，相信未來銷量表現值得期待。（本文首發鈦媒體，攝影、作者/Kiwi）

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