可持續(xù)發(fā)展是寶馬集團(tuán)的核心戰(zhàn)略方向，減少全價值鏈的碳足跡是寶馬集團(tuán)2030可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，而這一戰(zhàn)略已擴(kuò)展到從生產(chǎn)供應(yīng)鏈到使用階段的整個車輛生命周期，包括設(shè)計開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用到回收階段。

預(yù)計到2030年，寶馬集團(tuán)單車平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一，包括供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年降低20%，生產(chǎn)環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年減少80%、使用環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年降低40%。

寶馬在全鏈路上做到可持續(xù)性

而我們這次試駕的由華晨寶馬生產(chǎn)的創(chuàng)新純電動BMW iX3就是寶馬集團(tuán)可持續(xù)戰(zhàn)略的最好體驗。創(chuàng)新純電動BMW iX3在華晨寶馬沈陽大東工廠生產(chǎn)，可持續(xù)生產(chǎn)理念則貫穿生產(chǎn)設(shè)計始終。

華晨寶馬沈陽鐵西工廠廢水處理系統(tǒng)

為實現(xiàn)原材料的再次回收利用和安全無害，確保所有零部件均使用安全無污染的原材料。BMW iX3整個生產(chǎn)流程也實現(xiàn)了100%可再生能源電力供電生產(chǎn)。包括BMW iX3的驅(qū)動單元也不使用稀土材料，減少對稀有金屬的依賴。

一直以來涂裝車間都是整車生產(chǎn)耗能和環(huán)保的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為此，華晨寶馬在涂裝車間安裝的揮發(fā)性有機(jī)化合物在線監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放情況。BMW iX3生產(chǎn)過程中在涂裝車間的空調(diào)冷凝水可實現(xiàn)100%回收再利用。同時，華晨寶馬還持續(xù)提升廢水綜合利用的管理能力，將工廠回收的廢水用于廠區(qū)綠化、冷卻系統(tǒng)等，最大限度做好各種資源的循環(huán)利用。

華晨寶馬鐵西工廠光伏發(fā)電系統(tǒng)

物流環(huán)節(jié)，采用海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。車輛從沈陽生產(chǎn)基地下線后，通過鐵路直接運(yùn)抵大連汽車碼頭內(nèi)，轉(zhuǎn)乘滾裝船駛向全球，降低了整車物流運(yùn)輸中的二氧化碳排放量。

而這次活動的第一站就是參觀了寧德時代。作為新能源領(lǐng)域的從業(yè)者，寧德時代是一定要去打卡的。在2011年，寧德時代在動力電池領(lǐng)域與華晨寶馬展開合作，成為后者首個中國動力電池供應(yīng)商，寧德時代也因此成為首家進(jìn)入國際品牌車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)。可以說，寧德時代和華晨寶馬互相成就了對方。

寧德時代

2019年至2020年，寧德時代共推進(jìn)節(jié)能減排方案355項，同時通過與供應(yīng)商共建光伏發(fā)電設(shè)備，產(chǎn)出綠色電力3,646萬kWh，相當(dāng)于12萬三口之家一年的用電量。通過以上舉措，兩年間累計減少碳排放210,252噸，相當(dāng)于植樹1117萬棵。

試駕BMW iX3

參觀完寧德時代，隨后的行程出發(fā)前往浙江省的松陽縣，通過國道、山路、市區(qū)不同路段體驗BMW iX3的駕駛感受。

BMW iX3在外形整體造型上和燃油X3是很相似的，最明顯區(qū)分的就是半封閉雙腎造型，以及外觀更加動態(tài)節(jié)能的輪轂。據(jù)工程師介紹，這款空氣動力學(xué)的輪轂可以節(jié)能5%，數(shù)據(jù)還是相當(dāng)可觀。高效的空氣動力學(xué)設(shè)計，讓整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，延長了車輛的續(xù)航里程。

寶馬集團(tuán)第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，憑借集成化、輕量化、可擴(kuò)展、和模塊化的技術(shù)優(yōu)勢， 將電機(jī)效率提升到了93%，對于動力和續(xù)航都有很大幫助。

在這次的試駕中，前100公里車隊進(jìn)行了駕駛相關(guān)的競賽，在100分鐘內(nèi)，跑完10公里，誰的用時最短，能耗最低，進(jìn)過計算后，得出優(yōu)勝者。這樣就避免了未來拿到電量消耗最小的成績，用特別低速來開車，這也不符合日常駕駛習(xí)慣。

鈦媒體在測試時，選擇了正常開啟空調(diào)到22度，風(fēng)量中等，ECO 駕駛模式，開音樂，在這樣的情況下，依然能做到能耗16.9kWh/100km，而車速保持在90-100km/h，這和實際我們高速出行的駕駛情況很相似。在以往的一些電動車試駕中，能耗基本要跑到20kWh/100km以上，BMW iX3這個成績相當(dāng)令人驚訝。

在駕駛過程中，可以對動力回收進(jìn)行設(shè)定，有自適應(yīng)、高、中、低，四種模式。其中自適應(yīng)模式是根據(jù)駕駛者的習(xí)慣、車輛狀態(tài)，動力情況，甚至外界的溫度等，由車輛自動進(jìn)行動力回收的動態(tài)調(diào)整，讓動力回收效果更好。當(dāng)你慢慢習(xí)慣電動車的操作方式，那么通過檔把切換，使用能量回收強(qiáng)度始終保持在最大狀態(tài)的B模式，即單踏板模式，獲得最優(yōu)的動力回收效果。

在全天道路試駕結(jié)束后，表顯我們開了304.9公里，剩余電量還可以跑93公里，對于一臺標(biāo)稱500公里續(xù)航的電動車，實際下來能有400公里的實際續(xù)航能力，這個成績不錯。

如果你曾經(jīng)開過寶馬車型的話，就會發(fā)現(xiàn)BMW iX3在操控上繼承典型的寶馬的駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向靈敏，懸架有韌性，特別是采用了降噪的隔音玻璃，配合上安靜電動機(jī)，給車內(nèi)提供了很好的靜謐性，搭配上哈曼卡頓音響，讓長途旅行不在枯燥。

值得一提的是，不要以為沒有了燃油發(fā)動機(jī)，就沒有聲浪。創(chuàng)新純電動BMW iX3提供極具未來感的“BMW電動車聲浪模擬”，在實際駕駛過程中，是會有“電子聲浪”從音響中傳出來的，聽起來起碼是個V6發(fā)動機(jī)的感覺。

新純電動BMW iX3標(biāo)配了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，并提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，只需按下方向盤左側(cè)的“功能啟動按鍵”，即可啟動全部駕駛輔助功能。路遇慢車，駕駛者輕撥轉(zhuǎn)向燈桿，若車輛判斷出兩側(cè)標(biāo)志線為虛線、并線一側(cè)具有充裕空間、且后方車輛速度不會造成碰撞風(fēng)險時，車輛便可在變道輔助功能的作用下自行變道。

在封閉道路，車速低于60公里/小時，且車內(nèi)攝像頭判斷駕駛者注意力始終保持在前方時，交通擁堵輔助功能可在安全的距離下令車輛自動跟隨前車，駕駛者無需操作方向盤與踏板，最大程度地緩解精神與體力的雙疲勞。

進(jìn)入難以掉頭的窄路，寶馬的循跡倒車輔助能讓車輛沿最后行進(jìn)的路線自動倒駛50米。這對于新司機(jī)來說，可是幫了大忙，非常有用，對于老司機(jī)來說，也相當(dāng)省心。

總結(jié)

經(jīng)過一天的試駕，對于新純電動BMW iX3的體驗就結(jié)束了。從對寧德時代的參觀中，可以看到寶馬在全鏈路環(huán)節(jié)上不遺余力的進(jìn)行綠色環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展，而在BMW iX3上，則能深切感受到寶馬對于豪華的理解，對于駕駛樂趣的定義，特別是對于綠色環(huán)保的理念在BMW iX3的設(shè)計上隨處可以看到。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

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