日前，在上汽集團(tuán)2020年年度股東大會上。有投資者問：上汽是否會考慮，在自動駕駛方面，與華為等第三方公司合作？

目前，眾多車企注重自動駕駛業(yè)務(wù)的推進(jìn)，而且從之前的媒體曝光來看，華為自動駕駛算法技術(shù)，以及激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)布局方面，都具有較大的先發(fā)優(yōu)勢。

對此，董事長陳虹回應(yīng)稱：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

陳虹稱，我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會有很多合作；百度也是，我們這次軟件開發(fā)者大會，百度相當(dāng)重視，也有很多合作。

針對此事，華為官方回應(yīng)稱，與車企合作有多種模式：Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前華為與北汽、長安、廣汽的合作采用這種模式。

同時，還有tier1與tier2的合作模式，目前我們更多是采用這種模式向車企提供零部件和解決方案。比如，上汽的股東大會也提到，我們雙方在5G和互聯(lián)生態(tài)方面有很多合作。

事實上，上汽與華為也一直保持著合作關(guān)系。上汽乘用車公司R汽車上的5G 芯片使用的就是華為巴龍芯片。陳虹表示“上汽與華為建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)整車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，推動智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用。”

“我相信，我們的股價會回來的”

在股東會上有股東表示，去年以來，新能源汽車成為超級風(fēng)口，比亞迪、長城股價漲了 5、6 倍，江淮汽車超過了10倍，長安也漲了3倍多，可號稱新能源汽車銷量第一的上汽（股票）卻無人問津。

與此同時，公司股價近年來表現(xiàn)比較低迷。在2018年3月13日達(dá)到三年間每股最高點37.66元后，上汽集團(tuán)股價便一路震蕩下行。截至7月1日收盤，上汽集團(tuán)股價收報每股21.56元，較三年內(nèi)最高點跌去43.5%。

上汽集團(tuán)長期以來都是A股汽車第一股，擁有最大市值，但實際上營收來源主要是兩家合資公司，分別是上汽大眾和上汽通用。雖然上汽宣布自己的新能源汽車銷量名列前矛，但主要是來自于旗下合資公司上汽通用五菱推出的五菱宏光MINI EV，上汽集團(tuán)自己的乘用車業(yè)務(wù)，無論是榮威還是名爵，看上去聲勢很大，但都在賠本賺吆喝。

尤其是上汽大眾，在2018、2019、2020年這三個最近的年度內(nèi)，銷量分別為206萬輛、200.2萬輛和150.6萬輛，出現(xiàn)了加速下跌的走勢，在2020年的銷量跌幅高達(dá)24.8%

另一個合資品牌上汽通用，從2018年開始，業(yè)績就開始處于下滑狀態(tài)，當(dāng)年銷量是197萬輛，同比增幅為-1.5%，2019年直接大幅下挫了18.8%至160萬輛，2020年繼續(xù)下滑8.3%至146.7萬輛，可謂跌跌不休。

公開數(shù)據(jù)也顯示，2020年受疫情影響，上汽集團(tuán)整車銷量同比下降 10.2%，降至560萬輛。2020年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入7421.32億元，同比下降12.00%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤204.31億元，同比下降 20.20%。

對此，陳虹表示：“(公司)股價是比較低迷的狀態(tài)，這個情況大家肯定還是不滿意的。不僅是上汽集團(tuán)，包括大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬等均和造車新勢力有一定差距。隨著我們在新賽道上業(yè)務(wù)比重的上升，相信股價會回上來的。但確實需要一點時間。”

華為不造車，只助車企造好車

“華為不造成，只助力車企造好車”6 月 28 日，華為智能汽車解決方案 BU Marketing 與銷售服務(wù)部總裁遲林春再度在公開場合表示。

而之所以不造車，遲林春透露，是有著多重考慮。

一是華為的 ICT 業(yè)務(wù)在歐洲市場有巨大的商業(yè)利益存在，尤其德國，是華為 ICT 業(yè)務(wù)最重要的市場。而德國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)，如果華為造車，則會進(jìn)行直接的競爭；

二是汽車與手機(jī)終端很不同，華為的能力在網(wǎng)聯(lián)，目前還不具備制造整車的實力。

同時，遲林春強(qiáng)調(diào)，華為也不會控股和投資任何汽車企業(yè)，華為的目標(biāo)是賦能主機(jī)廠。

此前，華為輪值董事長徐直軍也曾表示：“華為不造車，只助車企造好車”。

事實上，在與整車企業(yè)的合作中，華為一直基于 Huawei Inside 模式與 MDC 平臺模式兩大合作模式為合作伙伴賦能。其中，Huawei Inside 模式即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計算平臺以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。MDC 平臺模式則是由華為提供 MDC 智能駕駛計算平臺，主要包括基于昇騰 SoC 的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng) AOS 和車控操作系統(tǒng) VOS，以及 AutoSAR 中間件。MDC 平臺連接合作伙伴的傳感器和執(zhí)行器，支持合作伙伴開發(fā)智能駕駛軟件。

今年4月19日，在華為發(fā)布了整車方案的相關(guān)產(chǎn)品后，與之合作的上市公司中北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)一字漲停，小康股份跟風(fēng)上板，長安汽車高開逾9%。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，華為汽車指數(shù)當(dāng)天飆升6.59%，A股中的汽車板塊接近30股漲停，覆蓋無人駕駛、汽車電子、鋰電池、智能交通等多個板塊。在今年，汽車“新勢力”相關(guān)概念股不斷走，華為也承保了車圈的熱點和資本的小高潮。

" 智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略。未來，華為也會持續(xù)加大在自動駕駛領(lǐng)域的投資，尤其是在自動駕駛軟件上。"遲林春強(qiáng)調(diào)。

據(jù)其介紹，華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達(dá)到 10 億美元，研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模達(dá)到 5000 人，其中智能駕駛團(tuán)隊 2000 人。大手筆投資下，華為也打造了其技術(shù)護(hù)城河。

目前，華為已經(jīng)上市了車載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達(dá)、HarmonyOS 座艙、車云服務(wù)、多合一動力總成等 30 多款智能化汽車零部件。

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（鈦媒體APP編輯郭虹妘綜合自第一財經(jīng)、騰訊財經(jīng)、證券之星等）

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