極星2

當新能源時代席卷而來，電動汽車的屬性被科技所改變，智能駕駛、在線互聯(lián)等科技元素成為了不少車企的新突破口，也成為了市場宣傳的新噱頭。

但在這些科技配置和功能的背后，電動汽車最重要的本質依然還是交通工具。駕乘體驗、安全性才是其最基礎的地基。

現(xiàn)在，眾多新能源汽車的發(fā)展有些本末倒置，為了追求別人沒有或者別人做不到的科技能力，去利用科技的外衣去創(chuàng)新。這個觀念并不是完全不對，但它一定要建立在汽車基礎屬性完善的基礎之上。另一方面，如何用汽車去提高汽車基本屬性，更應當是新能源汽車首要思考的方向。

眾多新能源品牌中，有這么一個品牌就把科技詮釋安全刻入了基因中，而后才是利用科技展開對汽車未來的展望，它就是極星。

如果不是可以去搜索「極星」的名字，你可能根本不知道這個品牌，但它卻大有來頭。極星（英文名稱：Polestar）最早是從沃爾沃中獨立出來的子品牌，主打高性能車型。如今其全面轉向新能源，推出過極星1和極星2兩款車型，其中，極星2主要對標特斯拉Model 3。

前不久，筆者就在重慶試駕了極星2這款車型，它從駕駛感受、做工程度以及科技屬性等多方面都給我留下了極為深刻的印象。可以說，極星2這臺車是新能源賽道中一位被忽視的種子選手。

設計與細節(jié)上，有沃爾沃的血統(tǒng)與堅持

也許你沒聽過極星這個品牌，但看到了極星2的前臉，你一定會聯(lián)想到沃爾沃這個品牌。因為，它車頭雷神之錘的大燈組辨識度實在是太高了。

此外，極星2雖然是一款純電新能源汽車，但它卻沒有激進的取消前格柵的設計，而是通過方形元素重塑了這個位置，并將毫米波雷達隱藏在其中。

為了智能輔助駕駛功能，極星2整車搭載了15個雷達和5個攝像頭，包含前毫米波雷達和前方攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，2個盲點雷達和12個泊車超聲波雷達。

眾多攝像頭為極星2提供了非常全面的感知能力，以此為基礎，極星根據(jù)自己的側重點，去利用科技的力量提升智能輔助駕駛能力，同時，也對安全性進行提升，這點是與其他新能源車企不盡相同的一點，筆者也會在之后解釋。

極星2整體采用了沃爾沃Concept 40.2的設計理念，整體造型偏向于跨界風格。車身尺寸方面，長寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距為2735mm，定位為緊湊型純電動轎車。

極星2的尾部采用了貫穿式尾燈，很好的結合了沃爾沃傳統(tǒng)的雙「C」字形燈光設計。其整體由288顆LED燈泡組成，尾燈整體可以更具環(huán)境自動調節(jié)亮度，白天會更亮一些，到了夜晚則會降低亮度。此外，尾燈還可以根據(jù)剎車力度調節(jié)不同亮度。

不過，筆者認為極星2的尾部與整體車輛風格有些割裂，雖然掀背式的設計可以為后排提供更大的頭部空間和后備箱存儲空間，但看起來卻有些臃腫。

其實，極星2完全可以像保時捷Taycan一樣，采用轎跑式的溜背設計，從整體外觀上可以更加吸引人，并增強運動感。當然，整個設計風格還是仁者見仁智者見智。

總的來說，極星2這款車，從外觀看上去與傳統(tǒng)燃油車的改變并不大，但又在很多細節(jié)的地方融入了科技的元素。這對于那些想買新能源汽車，又不想要特別激進設計的用戶來說，還是一個極具吸引力的選擇。

當走進車內，極星2則給人了一種非常精致的感覺，與其他主張極簡的新能源品牌不同，極星很好的融入了傳統(tǒng)汽車在做工方面的追求與細節(jié)把控，另一方面也增加了科技元素。

首先，極星2搭載了一塊11.15英寸的數(shù)字儀表盤，其可以根據(jù)用戶不同的需求切換“簡潔”、“車輛”、“地圖”三種模式，根據(jù)用戶需求顯示車速、續(xù)航里程、剩余電量、地圖等信息。

行車途中，用戶僅需掃一眼數(shù)字儀表盤便能迅速獲得所需信息，既提高了效率，也提升了行車的安全性。

另外，極星2的中控大屏幕為11英寸大小，并變成了半懸浮式的設計，真本身與沃爾沃那多年不變的屏幕設計就存在著很大的區(qū)別。其次，中間兩個空投出風口被設計在了中控屏幕的后方，也不再像是沃爾沃的車型那樣安放在屏幕的兩側。

作為全球首批搭載原生安卓車載系統(tǒng) （Android Automotive OS）的車型，極星2的系統(tǒng)界面設計直觀簡約，操作便捷，易學易用。

“扔掉手機支架”是極星2對于車載數(shù)字化體驗的重要指標，極星希望提供用戶從手機到車機的無縫切換。

車載應用拓展方面，極星2將借助華為應用市場，為用戶提供海量的安卓智能互聯(lián)應用和快應用，打造安心、可靠的數(shù)字化車內生活。同時，極星2還支持OTA空中升級，將提供用戶常用常新的用戶體驗。

在語音識別上，極星2的車機采用了科大訊飛的語音解決方案，可支持打斷及模糊語義識別，導航、空調調節(jié)以及信息查詢都可以較為準確輕松的完成。

不過，極星2無法通過語音對車內硬件進行調整，例如無法開關車窗等動作。極星官方表示，這個限制主要還是為了安全考慮。

極星2換擋桿的造型雖然第一眼看上去與沃爾沃一樣，但其實它采用了鏤空的設計。車輛通電后底部還會有Polestar的Logo，看起來非常的高級和精致。

值得一提的是，極星2車內的座椅材質來源于潛水服的Weave Tech環(huán)保材質，體現(xiàn)了Polestar無真皮內飾的環(huán)保理念，現(xiàn)場實際坐乘的感受很棒。

無論是科技感、設計還是細節(jié)，極星2在座艙的部分都可圈可點。它可以滿足你對汽車做工上的高標準，同時，又在一眾極簡科技風的同類競品中脫穎而出。當你需要一款更顯檔次的純電新能源車型的時候，這種精致的細節(jié)設計絕對會更加吸引你。

Pixel點陣式LED技術，與智能駕駛輔助保護安全

說了這么多科技詮釋安全，那極星2到底體現(xiàn)在哪呢？首先，極星2的車燈就是一個亮點。其除了有雷神之錘的標志之外，下方大燈還采用了Pixel點陣式前大燈單側大燈，該燈采用84顆LED光源組成，呈三排點陣式排列。

先進的Pixel點陣式LED科技，對比傳統(tǒng)大燈，能更精準控制每一顆光源的照射方向和角度，照射范圍更靈活。

當你在夜晚啟動極星2的時候，Pixel點陣式LED大燈會給你一個非常儀式感的照明效果，車燈會從內至外依次點亮。

行車過程中，極星2通過前方攝像頭的探測，當前方有車輛或者對向來車時，84顆LED點光源可動態(tài)進行自適應的遠近光調節(jié)，也可以動態(tài)調節(jié)照射高度和方向。

其實，Pixel點陣式LED科技此前也有不少車型采用過，但一般都是搭載在近百萬的豪華車型上，極星2首次將其下方在30萬價格區(qū)間的純電新能源車型中。

實際使用中，它會給予匯車、跟車等場景下，在照亮前路的情況下避免對同向或者對向車輛造成眩光干擾。最多可同時識別5臺車輛，減少其他駕駛員的安全隱患。

通過多顆雷達的輔助，極星2還擁有Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)，融合地圖信息，可以在加減速時更精準的預知車輛位置，在0-130km/h時，將為駕駛員提供自動加速、制動和轉向輔助。

在領航輔助之外，如何避免和減輕可能發(fā)生的事故是極星2輔助駕駛系統(tǒng)的重中之重。以盲點監(jiān)測系統(tǒng)為例，極星2的BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)含有轉向輔助功能，除了常規(guī)的警示燈和警示音報警之外，若駕駛者在盲點內有車的情況下依然嘗試變道，極星2將自動施加轉向力幫助車輛安全地返回行駛車道，可有效避免碰撞的風險。

AEB緊急制動系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)等駕駛輔助功能，在夜間行車的過程中，將始終保護極星2車內乘員與其他道路使用者的安全。

除了行車高速路段，日常出入停車位的時候也是事故高發(fā)的場景。極星2擁有一套帶剎車輔助的倒車橫向車流預警系統(tǒng)，當?shù)管嚦霈F(xiàn)盲區(qū)時，車輛后方雷達會實時監(jiān)控突然出現(xiàn)的車輛。距離過近時，車輛會自動剎停，而不是簡單的提示，這個功能目前較為少出現(xiàn)在其他新能源車輛上。

并且，在導航方面，極星2還與高德地圖合作，深度定制了適用于新能源車用戶的地圖應用。除了常見的智能路徑規(guī)劃、名人語音等功能，用戶還可以同步高德地圖賬號，實現(xiàn)手機端信息與車機同步。

基于雙方的合作，極星2上的高德地圖還搭載了針對純電動車型開發(fā)的新能源專屬功能。比如“電量地圖”，可精準預測到達電量，也可以基于車輛當前電量、實時路況信息，提示可行駛的路徑范圍。

當用戶設置超過當前續(xù)航里程的目的地時，“電量智能路線規(guī)劃”則可以根據(jù)車輛的續(xù)航實況，提示電量耗盡的位置，并顯示沿途充電樁信息，供用戶選擇充電點，一鍵加入途徑點，實現(xiàn)無憂出行。

夜晚試駕，高德地圖還將自動打開夜間模式，避免滋擾用戶，行車更安全。在復雜路段，高德地圖將自動開啟3D實景功能，8D魔幻的重慶，根本難不倒它！

借助液晶儀表的優(yōu)勢，地圖信息還可以直接投放到儀表上，駕駛員無需再大范圍挪動視線到中控屏，只需上下挪動視野，為行車安全增加保障。

另外說一點，極星2的駕駛感受非常非常接近燃油車，它就像一臺有著大馬力自吸、有著短行程硬阻尼懸掛、有著精準沉穩(wěn)轉向、有著細膩高效率剎車的燃油車沒有任何區(qū)別。

不像現(xiàn)在的特斯拉Model 3已經(jīng)無法選擇動力回收強度，駕駛者還可以預知抬起電門后的制動程度，乘坐者根本無法預知強大的動能回收制動能力，導致非常容易暈車，而你在極星2上完全找不到汽車電動化給駕駛質感帶來的任何副作用。

雖然如此，極星2也有純電新能源的一些專屬駕駛樂趣，例如單踏板模式、動能回收選擇以及「彈射」模式等等。比如我們在重慶進行試駕，這座8D城市就非常適合單踏板模式，省去了踩剎車的切換。實際駕駛操作，極星2完全兼容燃油車與電動車的不同感受。

總結

最后話說回來了，極星2到底適合什么人？或者說，到底什么人會買極星2呢？

首先，筆者認為，極星2并不是一臺典型的純電新能源車型。它在外觀和內飾的設計上，并沒有特別激進的純電新能源標志，而是比較溫和的過度了燃油車和新能源之間的設計。其次，極星2在做工、細節(jié)的把控上，充分發(fā)揮了沃爾沃多年來造車的經(jīng)驗，對于追求整車做工品質的用戶，它比其他品牌同級車型更有優(yōu)勢。

其次，極星2在科技屬性上也有很大提升，無論是智能駕駛、車機系統(tǒng)還是互聯(lián)功能，都比極星1要強很多。可以與現(xiàn)在的主流純電新能源車型一拼，并且，其在駕駛安全上的各種輔助是其他品牌涉足較少的，這很「沃爾沃」。

最后，極星2在駕乘體驗上與傳統(tǒng)燃油車更加接近。這對于很多老司機來說非常友好，并不會出現(xiàn)太多駕駛上的「顛覆」，很好的起到了一個燃油到純電之間的過度作用。慢慢適應了之后，可以解鎖更多純電新能源的駕駛習慣。（本文首發(fā)鈦媒體App，攝影、作者/Kiwi）

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