【獵云網(wǎng)北京】6月22日?qǐng)?bào)道（文/黎曼）

今日，滿幫集團(tuán)將以“YMM”的代碼在紐約證交所掛牌上市，其公開發(fā)行8250萬股ADS，最終發(fā)行價(jià)定為19美元/ADS。綠鞋機(jī)制下，承銷商另享有1237.5萬股ADS超額配售權(quán)，以此計(jì)算，滿幫集團(tuán)募資規(guī)模至多將超過18億美元，估值將超過200億美元。

成立于2017年的滿幫，由運(yùn)滿滿和貨車幫合并而來，現(xiàn)已搭建了一個(gè)連接貨主、卡車司機(jī)以及其他行業(yè)參與者的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)滿幫招股書，截至2020年12月底，其平臺(tái)總交易額達(dá)到1738億元、完成訂單7170萬單，占據(jù)中國數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場64%的份額，是全球最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)。

回溯滿幫集團(tuán)的發(fā)展歷程，至始至終離不開一個(gè)重要的人物，王剛。

他是投資屆中較為傳奇的角色，他不僅是滿幫的天使投資人、還促成了運(yùn)滿滿與貨車幫雙雄合并并擔(dān)任CEO，滿幫穩(wěn)定后，他功成身退，先后卸任CEO和董事身份，再度回歸低調(diào)的投資人身份。

但實(shí)際上，作為報(bào)償，卸任董事的王剛以自己名下公司持有的約3.98億股滿幫集團(tuán)A-5輪優(yōu)先股，獲得了滿幫集團(tuán)的一筆高達(dá)13.1億元人民幣貸款。這筆貸款期限長達(dá)5年，前兩年0利息，后面三年固定利率僅為1%。

值得一提的是，除了滿幫，王剛也是滴滴的天使投資人。近期，滴滴上市在即，王剛曾在關(guān)鍵時(shí)刻給予滴滴的70萬元投資，變成了超過70億的回報(bào)，成為創(chuàng)投史上一個(gè)無人打破的紀(jì)錄。

2020年2月26日，王剛以80億元人民幣財(cái)富名列《2020世茂深港國際中心·胡潤全球富豪榜》第2276位。

伯樂王剛

王剛曾在阿里巴巴任職超過十年，是阿里B2B最年輕的大區(qū)總經(jīng)理，后來成為支付寶商戶事業(yè)部的負(fù)責(zé)人。他是發(fā)掘滿幫集團(tuán)CEO張暉的伯樂，也是滿幫集團(tuán)的促成者及天使投資人，同時(shí)他還是滴滴的天使投資人。

王剛與張暉結(jié)識(shí)于阿里。2004年，26歲的張暉北郵碩士畢業(yè)，正值阿里巴巴高速擴(kuò)張期，地推團(tuán)隊(duì)嚴(yán)重缺人。于是，張暉揮師南下，成為了阿里系的一員，負(fù)責(zé)B2B的銷售和推廣。

由于工作業(yè)績出色，張暉升級(jí)打怪，先后從小組長、銷售主管到區(qū)域總監(jiān)，6年后做到了廣東大區(qū)的總經(jīng)理，成為阿里系非常年輕的高管。

這期間，張暉認(rèn)識(shí)了程維。當(dāng)時(shí)程維是支付寶B2C事業(yè)部的副總經(jīng)理，而王剛時(shí)任副總裁。王剛眼光毒辣，在當(dāng)時(shí)就認(rèn)為張暉、程維二人絕非等閑之輩。

時(shí)值2007年，阿里巴巴在香港成功上市，張暉、程維因?yàn)槟弥脊啥闪税偃f富翁，隨后財(cái)富自由的二人先后離開阿里，開始了自己的創(chuàng)業(yè)之旅。

程維率先成立了滴滴打車，由于項(xiàng)目過早而拿不到主流vc投資，而此時(shí)在阿里待了十年之后的王剛決定轉(zhuǎn)身投資，立馬出手70萬元給了他的老下屬。

這是王剛投資人生涯的第一個(gè)出手案例，也是回報(bào)最高的一個(gè)案例。4年時(shí)間，王剛在關(guān)鍵時(shí)刻給予滴滴的這70萬元投資，變成了超過70億的回報(bào)，這筆投資回報(bào)超過了10000倍，是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的回報(bào)倍數(shù)。

王剛不僅是程維和滴滴打車的貴人，更是張暉的伯樂。

2013年，當(dāng)?shù)蔚我殉蔀楠?dú)角獸，程維已經(jīng)身家50億時(shí)，張暉才剛剛開始他的創(chuàng)業(yè)之旅，而創(chuàng)業(yè)的點(diǎn)子也是來自王剛的點(diǎn)撥。“滴滴做的是人車匹配，物流市場也可以貨車匹配。”王剛的這句話觸動(dòng)張暉的心思，他開始進(jìn)軍4萬億的運(yùn)輸市場，“做一個(gè)貨運(yùn)版滴滴。”

這個(gè)項(xiàng)目伊始，王剛就立馬投了80萬，成為了張暉的天使投資人。2013年9月，張暉在南京新街口的華容大廈租下3間辦公室，開始開發(fā)系統(tǒng)，兩個(gè)月的時(shí)間搞定了APP，取名為“運(yùn)滿滿。”

張暉也沒有讓王剛失望，不到半年時(shí)間，張暉靠著苦干和蠻干搞定了1000多個(gè)客戶，有100個(gè)貨主在平臺(tái)上發(fā)布貨物信息，“路走通了”。

隨后，光速安振的3500萬的A輪融資到位，張暉帶著“運(yùn)滿滿”馬上走出長三角，開始對(duì)外擴(kuò)張。他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開始著手，僅用了2個(gè)月，就在珠三角站穩(wěn)了腳跟，地推團(tuán)隊(duì)也增加到1000人。此后，他一路北上，閃電拿下長沙，武漢。

天使投資人當(dāng)CEO

伯樂王剛，不僅在運(yùn)滿滿孵化時(shí)給予幫助，還一手促成了運(yùn)滿滿與貨車幫這兩家10億美金級(jí)別的獨(dú)角獸聯(lián)姻。

就在運(yùn)滿滿高速擴(kuò)張的早期，有一家名叫貨車幫的平臺(tái)開始和運(yùn)滿滿開啟正面競爭。

貨車幫由原雷士照明的合伙人之一戴文建成立，在雷士照明期間，他注意到物流成本高昂，是一個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)。2005年3月，他離開雷士照明，接下了云南富寧至燕山的高速公路工程的鋼材、水泥的承運(yùn)。就在這個(gè)過程中，他深刻意識(shí)到物流中的巨大問題，并認(rèn)定未來物流方向一定是從運(yùn)力整合開始。

戴文建從2009年開始建QQ群，并在各省份建立了13個(gè)大的QQ信息物流群，后來于2015年開始整合司機(jī)端，推出“貨車幫”APP，實(shí)現(xiàn)車貨信息匹配。

到了2017年，兩家企業(yè)的卡車司機(jī)用戶均達(dá)到了500萬量級(jí)，平臺(tái)貨主超過100萬家，將其他競爭對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，貨車幫和運(yùn)滿滿兩家分庭抗禮，誰也打不死誰，甚至出現(xiàn)惡性競爭。

久攻不下，戰(zhàn)場焦灼，2017年7月，在國外度假的王剛接到了一通直接改變運(yùn)滿滿和貨車幫命運(yùn)的電話。

這通電話是投資女王徐新打來的，她和王剛閑聊到：“你投資的運(yùn)滿滿跟貨車幫應(yīng)該合并啊，兩家燒錢下去沒有意義。”而這句話啟發(fā)了王剛，也得到了張暉的認(rèn)同。

王剛隨即聯(lián)系貨車幫早期投資人、元生資本創(chuàng)始合伙人彭志堅(jiān)。兩人在電話里都表露出興趣。王剛改變行程提前回國，在北京與彭志堅(jiān)正式商量合并。他倆一致認(rèn)為，動(dòng)作必須快，時(shí)間不等人。8月初，張暉和王剛就見到了時(shí)任貨車幫CEO的唐天廣、CFO張遠(yuǎn)聲以及彭志堅(jiān)，成為雙方第一次真正意義上的破冰。

眼前的棋局是：貨車幫完成了全國市場的布局，具有廣度優(yōu)勢(shì)，團(tuán)隊(duì)深諳物流行業(yè)，增值業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，對(duì)構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施很有感覺。運(yùn)滿滿則擅長互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營及地推，在華東及周邊區(qū)域無人能敵，具有深度優(yōu)勢(shì)。兩家公司業(yè)務(wù)并不完全重疊，一定程度上有互補(bǔ)的可能，存在合并的基礎(chǔ)。

對(duì)企業(yè)而言，技術(shù)不斷變遷，人工智能崛起，大數(shù)據(jù)被充分挖掘，如果繼續(xù)火拼下去，難保不會(huì)有第三者殺入從中漁利。而對(duì)于投資人而言，這是一場毫無意義的消耗戰(zhàn)。靠資本輸血繼續(xù)打仗，意味著所有人的股份會(huì)被不斷稀釋。

“兩家公司分別再融幾億美金，股東大比例稀釋股份，雙方打得奄奄一息，那時(shí)候再談合并的意義何在？那是一場沒有意義的消耗戰(zhàn)。”王剛說，沒打到山窮水盡的合并恰恰需要的是智慧和對(duì)對(duì)方帶著包容的信任。

在這個(gè)還較為粗曠的行業(yè)里，兩家企業(yè)真正的競爭對(duì)手其實(shí)是行業(yè)傳統(tǒng)玩家，解決行業(yè)真命題需要兩家合力改變。合力一定大于競爭。

在王剛的牽頭下，經(jīng)過3個(gè)月的談判，2017年初還曾互相起訴的運(yùn)滿滿和貨車幫，終于在2017年11月成功合并。王剛各摘取了兩家平臺(tái)的其中一個(gè)字，取名為現(xiàn)在的“滿幫”。

不過，此次聯(lián)姻后，管理團(tuán)隊(duì)誰來勝任一直爭執(zhí)不下。過去滴滴快的、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以及58趕集的案例，都是一方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)另一方退出的解決方案，但貨車幫和運(yùn)滿滿結(jié)合后，誰是更適合的領(lǐng)軍人物，雙方對(duì)此互不讓步。

談判進(jìn)入死胡同，無法破冰，并在此后的一個(gè)多月里沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。就在這時(shí)候，作為投資人的王剛，開始從幕后被推到前臺(tái)。

有人提議請(qǐng)王剛出任合并后新集團(tuán)公司CEO，同時(shí)保留雙方管理層團(tuán)隊(duì)。這是緣于，在談判過程中，王剛公允的處理問題方式和對(duì)業(yè)務(wù)的熟悉贏得了雙方共同的尊重。甚至很多時(shí)候，王剛在幫助協(xié)調(diào)貨車幫股東和管理層的關(guān)系。

在所有人眼中，王剛似乎是不二人選。他不僅有阿里的運(yùn)營背景，是一名優(yōu)秀的投資人，了解運(yùn)滿滿和張暉，還親歷過滴滴整個(gè)發(fā)展過程。

這一提議直接改變了天使投資人王剛的生活軌跡，他將出任合并后新公司的董事長兼CEO。這是王剛真正意義上，第一次正式擔(dān)任CEO。而天使投資人擔(dān)任CEO是前所未有的一次情況，聯(lián)姻雙方管理層都被保全也成為行業(yè)先例。

功成身退

王剛擔(dān)任滿幫集團(tuán)CEO一年。這一年內(nèi)，王剛更重要的職責(zé)在于兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的整合。兩家公司原本的基因并不完全一樣，二者在線上運(yùn)營、信息匹配能力、線下物流園區(qū)、卡車增值服務(wù)等領(lǐng)域各有優(yōu)勢(shì)，如何最大程度降低損耗的王剛這一年需要重要思索的事情。

“公司戰(zhàn)略制定，核心人才引進(jìn)，投融資，文化建設(shè)這是我相對(duì)應(yīng)該做的。”王剛說。新公司取名“滿幫”，貨車幫及運(yùn)滿滿雙方不拘泥名稱前后，都接受這個(gè)名字，寓意真心實(shí)意地幫助別人。滿幫既是對(duì)原有兩個(gè)品牌的基因延續(xù)，也是對(duì)將來開展新業(yè)務(wù)的考慮。

王剛認(rèn)為，兩家公司合并，定戰(zhàn)略不難，最難的是公司文化：因?yàn)閮杉以瓉砀饔胁煌膭?chuàng)始人和管理團(tuán)隊(duì)，形成了略有差異的企業(yè)文化，而作為一個(gè)新的集團(tuán)，需要求同存異、更加包容。

張暉也表示，貨車幫和運(yùn)滿滿能夠走到一起，本質(zhì)是因?yàn)閷?duì)大數(shù)據(jù)的需要，以前的數(shù)據(jù)都是不完整的，走到一起后才相對(duì)完整。充足的數(shù)據(jù)有利于對(duì)運(yùn)量進(jìn)行運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)、精準(zhǔn)匹配、運(yùn)輸定價(jià)、實(shí)時(shí)調(diào)度提供解決方案，為用戶提供更好的服務(wù)。

一年以后，誰來當(dāng)這家公司的掌舵人終于有了著落。2018年12月，王剛最終將CEO一職交給運(yùn)滿滿團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始人張暉。2020年11月，王剛又卸任了董事職位。

根據(jù)此次滿幫上市招股書中揭示的董事會(huì)成員以及股東中，確實(shí)并未出現(xiàn)王剛的名字，可以說是“功成身退”。

但實(shí)際上，作為功臣的王剛也獲得了頗豐的收益。就在王剛宣布辭去滿幫集團(tuán)董事長職位的2天后，也就是11月12日，滿幫集團(tuán)董事會(huì)批準(zhǔn)了一筆給王剛的貸款，金額為2億美元，約合13.1億元人民幣。

除了金額巨大之外，這筆貸款期限長達(dá)5年，前兩年0利息，后面三年固定利率1%，折算下來，年均利息僅0.6%。抵押物為王剛自己名下公司持有的約3.98億股滿幫集團(tuán)A-5輪優(yōu)先股，評(píng)估價(jià)格為市場估值的90%。可以說，王剛獲得了他應(yīng)有的報(bào)償。

合并之后的滿幫集團(tuán)，融資力度巨大。根據(jù)天眼查顯示，2018年4月，滿幫獲19億美元E輪融資，2018年10月獲得10億美元E+輪融資，2020年11月，又再次獲得約17億美元戰(zhàn)略投資，每筆融資皆為行業(yè)最大手筆。

其背后的資本團(tuán)體的陣容堪稱豪華：國新基金，軟銀，谷歌資本，金沙江創(chuàng)投，紅杉資本，騰訊，鐘鼎創(chuàng)投、云峰基金、高瓴資本等

在招股書中，擁有280萬運(yùn)力的滿幫集團(tuán)定位為“全球最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)”，收入主要靠貨運(yùn)匹配的經(jīng)紀(jì)收入、會(huì)員收入以及附加的信貸、保險(xiǎn)等增值服務(wù)。

2020年，滿幫集團(tuán)終于扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)2.81億凈利潤。

招股書顯示，2019年、2020年，滿幫集團(tuán)收入分別為24.73億、25.81億元人民幣，相應(yīng)的凈虧損分別為 15.24億、35.91億元人民幣。如果按照非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，2020年，滿幫集團(tuán)因完成7170萬筆運(yùn)輸訂單總交易額達(dá)1738億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤為2.81億元。2021年第一季度，滿幫集團(tuán)實(shí)現(xiàn)8.6億人民幣營收額和1.13億凈利潤，營收同比增幅高達(dá)129.7%。

2020年11月，雄心壯志的滿幫開始進(jìn)軍同城貨運(yùn)，和貨拉拉、快狗打車等開啟正面競爭。此外，王剛在任CEO期間，也早早前瞻性地布局了自動(dòng)駕駛。

2018年11月，滿幫集團(tuán)、一汽解放、智加科技三方聯(lián)合宣布，將推動(dòng)中國無人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地。這是一次車、技術(shù)、應(yīng)用場景的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。一汽解放是中國重卡行業(yè)最大的頭部企業(yè)，智加科技專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，而滿幫能為無人重卡提供豐富的落地場景。