6月18日，據一位ID為 Evan Blass（@evLeaks）的用戶在Twitter上爆料，一加要求其海外員工不要回答與品牌合并相關的任何OS或者ColorOS的問題。

來源：Twitter

該用戶爆料的文件顯示，一加要求其海外員工在回答相關問題時，統一回復沒有關于操作系統的任何更新，請關注官方頻道。

據了解，6月16日，一加創始人兼CEO劉作虎發出全員郵件，宣布一加與OPPO將進行全面整合，一加將成為OPPO旗下的獨立品牌。一加國行機型將全部使用OPPO的ColorOS系統，此次一加要求國外員工不回答或許與此有關。

一加OPPO整合在半年前就已展開

在該用戶發布的文件中，還對一加的組織架構、產品和一些其它問題作出了回答。

在組織架構方面，該文件顯示一加與OPPO的整合是為了精簡資源提高效率，一加的產品和市場將照常運作，二者仍將繼續處于競爭關系。一加之后仍將獨立運營，此次整合不會對一加與運營商和合作伙伴間的合作關系造成直接影響。

文件顯示，一加與OPPO的整合從2020年年底的研發整合就已經開始，計劃在2021年底完成整個整合過程。此外，文件還顯示劉作虎將擔任OPPO的首席產品官，負責OPPO和一加兩個品牌的產品，這與此前OPPO與一加方面公開的信息相吻合。

在有關產品方面的問答中，該文件顯示，一加仍將用其自己的服務器儲存用戶數據，整合后Nord仍將繼續作為一家品牌下的產品線運營。

此外，文件顯示，由于一加和OPPO仍然是獨立品牌，因此每個品牌的公關聯系人將保持不變，一加的所有聯系渠道也將保持不變。

在2020年底，一加與OPPO就已經正式開始了整合的工作。因此，3月發布的一加9才會放棄原本的氫OS采用OPPO的ColorOS。

值得注意的是，劉作虎及一加的回歸還被視作是OPPO將要在造車方面發力的信號，劉作虎或將被安排參與OPPO的造車事項。

據了解，OPPO已經公布了多項與汽車相關的專利，2020年12月，OPPO與理想ONE在車機互聯展開合作，OPPO Find X3可以作為理想汽車的車鑰匙，對車輛進行遠程操控。同時，據多家媒體報道，OPPO正在籌劃造車事宜，但暫未立項。

此外，OPPO還被曝出多次高層前往汽車相關企業調研。4月底，有媒體報道陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，還帶隊拜訪了中汽研等機構。OPPO軟體工程副總裁吳恒剛也開始參與到OPPO的造車籌備工作中，是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建。

此外，回歸OPPO不久的劉作虎也被曝出已經參與到造車的前期工作中。就在一加正式通過內部信宣布與OPPO整合后不久，就有多家媒體報道稱，有理想內部人士表示，劉作虎于近期在北京拜訪了李想。

曾被迫轉戰海外

一加手機自誕生之初就與OPPO有著密不可分的聯系。在很長的一段時間里，OPPO雖然憑借其龐大的線下銷售體系占據著不少市場份額，但卻難以擺脫“低配”的帽子，高端機市場是OPPO的劣勢。

對此，2013年陳永明曾在與劉作虎的一次通話中表示，想要做一個新品牌，由劉作虎負責。很快，劉作虎便創立了一加。

雖然目前人們對一加的了解更多的是一款主攻海外市場的國產品牌，但一加的出海之路多少有些被迫的原因。

在一加成立后不久，2015年11月下旬，一加就被曝出逐步關閉45家線下體驗店的消息，一加也是在之后再其官方社區作出回應，除北京和上海的自營旗艦店繼續營業之外，短期內將不再拓展線下經銷渠道。再結合此前劉作虎曾表示整個國內手機市場環境太惡劣，像屠宰場的感覺，彼時一加就被解讀出將要被并入OPPO中。

后來，一加雖然沒有像很多人認為的那樣被并入OPPO，而是在海外市場發力，但從一加近期的動態來看，一加并沒有真正放棄國內市場。同時，一加近年來在小眾用戶中不斷積累的口碑，在國外手機市場上不斷取得突破，以及華為因芯片問題暫時釋放出的手機市場，都給一加回國提供了條件。留洋多年的一加選擇此時回國也不足為奇。

不過，當前一加的在國內的市場份額依然很低，據CINNO Research的數據，2021年第一季度國內市場智能手機出貨份額中，一加僅占0.5%。除定位高端帶來的一定影響外，最主要的問題還是銷售渠道的缺失。

雖然與OPPO整合后，一加依然是獨立運營，但很難說一加在銷售渠道上不會受益于OPPO，但國內手機市場的競爭激烈程度并沒有比此前強多少，回國后的一加的銷售情況又能否因與OPPO的整合有所改善呢？

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）