作者：李東耳
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

中國幅員遼闊，經濟和貿易持續快速發展，物流企業也迎來高速發展期，在向數智化轉型的過程當中，無論是上市公司還是非上市公司，都迎來了新的發展機遇。

犀牛科技就簡單給大家梳理一下。

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近年來最火的非上市物流公司非極兔速遞莫屬。

眾所周知，極兔速遞能夠火起來，一是與拼多多的“捆綁”；二是因低價。

雖然拼多多已聲明不存在“捆綁”，但不可否認，極兔速遞的大部分業務都來自于拼多多。

而且，攜低價而入行的極兔速遞讓快遞行業再次陷入價格戰中。

其實，快遞行業的價格戰持續已久，特別是自2014年數字物流出現以來，物流科技帶來的效率提升逐漸開始讓價格戰的影響減弱。到2019年時，快遞平均單價降幅已大幅度收窄，在快遞行業重鎮義烏，主要快遞公司就快遞單價問題達成一致。但隨著極兔速遞不斷壓低快遞價格，讓整個快遞行業都不得不再次面臨價格戰。

不過，低價始終都只是一個手段，特別是在電商等快遞物流行業，物流效率與服務水平越來越成為物流企業的主要競爭力。

不過，如果從這方面來看的話，拋開低價因素，極兔速遞似乎在業務模式上并沒有什么與其他物流企業不同的地方，服務沒有差異化，在物流科技方面，極兔速遞雖然有JMS系統，但頭部物流企業也均有自己的系統。

在因低價被處罰之后，據多家媒體報道，極兔速遞已經出現了客戶流失的問題。因此對于極兔速遞來說，如何通過技術、效率和服務鞏固市場是當務之急。

如果要研究極兔速遞最大優勢，那么這個優勢就是價格。

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提到效率和服務，就不得不聊聊同城配送。由于傳統的快遞物流企業難以顧及同城配送的問題，因此，一些以同城配送為主業的企業應運而生，比如閃送。

對此，閃送副總裁曾表示，即時配送的壁壘主要有規模優勢、品牌口碑、算法優勢三個方面。

規模和品牌不用多說，在算法方面，由于同城配送訂單具有需求高度離散、及時送達和個性化的特點，如何匹配用戶與配送人員，成為閃送等同城配送企業通過算法需要解決的問題。簡單來說，這個問題就是如何為每個訂單找到最合適的配送人員。

這首先需要大量的真實數據支持，在這方面閃送與占據國內一大半外賣市場份額的美團以及有京東背景的達達比又有多少優勢呢？

不過，閃送想要讓用戶滿意，在技術手段上除了要解決“快”的問題，還要解決差異化的問題。由于同城配送解決的多是情況各異的低頻需求，想要在算法上對這些需求都覆蓋，就需要大量的資金投入。

已經登陸二級市場的美團2019年才扭虧，達達仍處于虧損中，閃送雖然曾表示已經實現盈利，又剛剛獲得融資，但考慮到在同城配送這個行業目前仍是一個非常依賴人力的行業，閃送又能拿出多少資金用于研發算法呢？

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同城配送只能運一些時效性強同時體積較小的物品，或做一些跑腿業務，無法滿足所有同城物流需求，如搬家。

貨拉拉在非上市的物流企業中算是目前比較火的大宗運輸公司，在數字化方面也有自己的一套解決方案，但仍有非常多的問題等待解決。

比如，貨拉拉2021年2月份的“女子乘貨拉拉跳窗身亡”事件表明，在末端最直接的業務環境中，物流企業的數值化水平仍非常低。

事后，貨拉拉上線了行程位置保護功能，算是給了一個交代。但不難發現，雖然貨拉拉此前在提高數值化能力上投入了大量的資金，但其投入重點都是在為企業自己提高效率，對于末端業務環節的投入非常少，這就導致在末端業務環節中，用戶與司機的利益得不到必要的保障。

雖然貨拉拉所在的物流領域具有一定的特殊性，但這也給其他物流公司提了個醒，在物流科技的投入上不能只顧著自己降本增效，如何通過技術手段保障用戶和員工的合法利益同樣重要。

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在大宗物流運輸中，零擔也是一種常見的解決方式，且已經有德邦股份（603056.SH）這樣的上市公司。

2021年5月初，安能物流向港交所遞交上市申請，零擔物流因此再次成為焦點。

對比安能物流的招股書與德邦股份的財報發現，安能物流與德邦股份在物流科技上選擇了兩個不同的思路。

安能物流更側重于通過IT系統全面完善物流運輸的各個環節，如實時數據跟蹤、智能網點管理、路線規劃、分撥管理以及為終端客戶提供智能客服，利用人工智能算法，優化價格矩陣、路線規劃及調度安排。

德邦股份在提高運營效率上也有不少科技投入，但德邦股份更側重于提高體驗上，如通過智能語音應答技術應用實現了全場景語音機器人與客戶直接交互，更新換代德邦快遞APP和一體機快速準確開單；利用智能分區系統提高快遞員留存率；開發智慧收派系統服務于末端收派管理，提升客戶體驗等。

二者在研發投入上的差距也是非常大。2020年，安能物流的研發費用雖然較2019年有所增加，但也僅為0.31億元，而德邦股份雖然因研發項目減少，研發費用同比降49.34%，但仍有0.51億元的研發費用。

研發費用對二者智能化水平的影響也是很顯著的，安能物流的數智化能力主要集中在軟件能力上，而德邦股份在硬件上也有著不少數智化體現，如大量分揀機器人、無人叉車等自動化設備的應用，這些在安能物流的招股書中是沒有體現的。雖然這或許與二者具體業務范圍有關，但硬件能力的不足很難說不會影響到安能物流數智化能力的進一步提高。

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冷鏈物流一直是物流行業一個專業性較高的領域。當前，冷鏈物流主要在醫藥和食品兩大領域應用較多，冷鏈物流的主要需求便是快和恒溫，特別是在最后一公里的城配物流上，在這兩方面上的任何一點差錯都有可能導致前功盡棄。

以廣德物流為例，成立于2004年的廣德物流直到2017年通過cTMS系統以及鮮達達平臺才將這一問題解決。如通過cTMS系統，調度工作不再主要調度人員的個人能力，而是通過cTMS系統的可視化調度與智能路由能力提升配送效率。

不過，公開資料顯示，廣德物流作為一家覆蓋上海、北京、沈陽、成都等國內多個主要城市的冷鏈物流公司，但其主要覆蓋范圍卻仍為上海及周邊地區，廣德物流的業務規模還急需提高。

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雖然前不久剛宣布正式開展零擔業務，但天地匯目前還是一家服務于公路運輸的第四方平臺公司，旗下產品主要是全國性甩掛運輸網絡天地卡行、網絡貨運平臺優卡、運輸賦能體系數智生態。

可以說，物流科技就是天地匯的立身之本。

在物流科技方面，天地匯主要是通過其三網兩云為物流企業服務，其中，三網中的天網主要是公路港信息化云服務平臺以及物流云服務平臺，是其三網兩云的核心。通過三網兩云與其線下園區的線上線下聯動，為貨主、第三方物流平臺等提供服務。

在行業集中度并不高的公路運輸領域，天地匯作為第四方平臺的市場份額究竟有多高還不得而知，但可以肯定的是，其市場份額一定有限，因為整個行業目前都并不大。同時，無論上市與否，具有一定規模的物流公司都有或正在做自己的物流平臺，對天地匯這樣的第四方平臺究竟有多少興趣尚不可知，如今剛獲得D輪融資的天地匯開始涉足零擔物流或許也是出于這個原因。