文｜商業(yè)數(shù)據(jù)派，作者 | 羅寧

備受關(guān)注的神舟十二號載人飛船飛上太空，距離神舟一號發(fā)射成功已有22年。

6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后順利進(jìn)駐天和核心艙，標(biāo)志著中國人首次進(jìn)入自己的空間站。

這不但是2021年全球首次真正意義上的載人航天項目成功，也將是中國首次有航天員進(jìn)入屬于我們自己的空間站，從這一天起，中國人將成為新的“太空住戶”。

火箭上天近來不斷成為人們熱議的話題，前段時間，億萬富豪、亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯宣布將在今年7月20日和弟弟一起，共同作為自家火箭公司藍(lán)色起源（Blue Origin）的首批乘客進(jìn)入太空，一張?zhí)掌备哌_(dá)2800萬美元。

載人航天是人類遨游星際夢想的開端，但離普通人畢竟還非常遙遠(yuǎn)。雖然不能親自“上天”，但實際上，我們已經(jīng)受惠于航天多年，其中最普惠、商用化程度最高的就是衛(wèi)星。

自人類1944年6月發(fā)射第一枚火箭去往太空以來，想要“上天”瞧一瞧的夢想便一直在不斷進(jìn)步，并且出現(xiàn)了三種不同目的，可以總結(jié)成“三帶”：帶衛(wèi)星、帶貨、帶人。

如果說舉國之力讓航空航天走出了第一步，那么現(xiàn)在，伴隨政策、人才、資本、市場等多重刺激，商業(yè)航天經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在中國發(fā)出幼苗并生長旺盛。

當(dāng)火箭上天，便有了新工具

人類千百年來都一直想著要上天，運載火箭的誕生讓這個夢想得以看到希望。

運載火箭最初運輸?shù)募确侨祟悺游?，也不是什么貨物，而是人造地球衛(wèi)星。在1957年10月4日由前蘇聯(lián)發(fā)射的“衛(wèi)星號”運載火箭發(fā)射的地球衛(wèi)星，它們統(tǒng)統(tǒng)肩負(fù)著科學(xué)考察研究的目的，而在此之后，人類便對太空有了更進(jìn)一步的了解，遙感衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星、通信衛(wèi)星紛紛“上天”，而火箭+衛(wèi)星組合也為巨額的火箭研發(fā)成本帶來了可觀的收入。

根據(jù)美國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會，2018年全球航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3600億美元，衛(wèi)星應(yīng)用總收入達(dá)到2774億美元，主要目的就包含了衛(wèi)星電視直播、衛(wèi)星音頻廣播、衛(wèi)星寬帶、衛(wèi)星固定通信、衛(wèi)星移動通信、遙感領(lǐng)域這些方面。

可以說，人造地球衛(wèi)星不但成為人們探索太空的一把鑰匙，也成為探索地球環(huán)境、滿足通訊需要的一種工具。

電視、廣播這些已經(jīng)成為我們每個人日常生活娛樂離不開的東西；衛(wèi)星通信則縮短了人類溝通距離，成為千里傳音（畫）的最重要手段；至于遙感領(lǐng)域，大多用在測繪、氣象等領(lǐng)域，但要說如今世界各國最關(guān)注，與所有人未來最密切的莫過于衛(wèi)星通信，這也是近幾年科技互聯(lián)網(wǎng)公司關(guān)注的焦點。

以“硅谷狂人”馬斯克為例，作為一個一切從“第一性原理思維”考慮的真實版鋼鐵俠，他的火箭公司SpaceX創(chuàng)辦的終極目標(biāo)是讓人類前往太空，成為星際移民，但為了實現(xiàn)這個宏偉目標(biāo)，馬斯克必須讓SpaceX不斷有收入進(jìn)行研發(fā)，于是除了接NASA的商用訂單，也開始實施一項低軌衛(wèi)星通信計劃“星鏈”（StarLink）。

星鏈的目的，用一句話總結(jié)就是：發(fā)射衛(wèi)星上天并讓人類在地球任意角落接入網(wǎng)絡(luò)。說起來，馬斯克的這一想法早在上世紀(jì)就被摩托羅拉的“銥星”計劃實施過，但由于成本高昂加上技術(shù)不夠成熟，“銥星”計劃失敗并且拖累了摩托羅拉，但相比于過去，SpaceX的星鏈計劃無論從技術(shù)還是未來市場規(guī)模上都有其可行性。

你可能會覺得，我們?nèi)缃窬W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常好了，拿起手機(jī)有5G信號，打開電腦有光纖網(wǎng)絡(luò)，速度不比衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)更快嗎？確實如此，如果單純對比網(wǎng)絡(luò)速度或者費用成本，國內(nèi)大部分城市和地區(qū)網(wǎng)絡(luò)速度和信號都會比太空中的衛(wèi)星好上不少，但從全球來看，這樣的感知是存在偏差的。

這種偏差在于，無論是如今的5G信號基站還是地下光纜，成本投入都是相當(dāng)昂貴的，舉例來說谷歌2018年計劃在太平洋海底鋪設(shè)光纜，其造價就高達(dá)300億美金，我們今天之所以能享受到價格低廉的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，原因在于光纜鋪設(shè)在人口集中的城市之后費用被平攤下來。

但一旦去往地廣人稀或者偏遠(yuǎn)的山區(qū)，普通人是沒有機(jī)會使用光纜的，5G信號基站也可能并不存在，而星鏈正是從全球市場切入市場的，面向目標(biāo)并非我們這些生活在大城市享受光纖和5G網(wǎng)絡(luò)的普通用戶。

如今，越來越多的科學(xué)家和通訊領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，雖然低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)還處于探索階段，但隨著衛(wèi)星設(shè)計、制造、發(fā)射技術(shù)的進(jìn)步，必然成為未來通信衛(wèi)星的發(fā)展方向之一。

這里說一點，SpaceX的“星鏈”只是眾多通信衛(wèi)星計劃之一，目前全球大大小小的類似計劃有二十多個，包括亞馬遜、空客、播音、三星等都在計劃爭奪這一市場，盡管不同公司發(fā)射衛(wèi)星的軌道高度、波段不盡相同，但地球的低軌道衛(wèi)星容納數(shù)量是有限的，大約只能容納5萬顆衛(wèi)星。

如果SpaceX按照計劃共發(fā)射4.2萬顆衛(wèi)星，并且再加上OneWeb和亞馬遜申請的4000多顆，那么留給中國的衛(wèi)星軌道資源就會非常稀缺，太空看似廣闊，實則“寸土寸金”，這一領(lǐng)域的爭奪也是世界各國的焦點。中國的低軌互聯(lián)網(wǎng)通信衛(wèi)星包括航天科技的“鴻雁星座”和航天科工的“虹云工程”，并計劃將于2022年、2023年前后建成。

帶人上天，飛往星辰大海

俗話說“兵馬未動，糧草先行”，帶人“上天”的前提，是先運貨上天。就在5月30日發(fā)射的“天舟二號”貨運飛船上，宇航員們的“糧草”便已準(zhǔn)備就緒，這才給了本次航天員在空間站駐留足夠的資源和補給。

從人類發(fā)明火箭之后，載人航天成為重要目標(biāo)，畢竟星際穿越、移民火星——不少科技狂人都有個太空夢。但這也是最難的。

人類“上天”需要幾個關(guān)鍵步驟，即首先建立配套的載人飛船展開空間試驗，然后解決人類太空中短期生活問題，最后建立太空空間站并能長期生活。

這三步，便是中國提出的“載人航天三步走戰(zhàn)略”，而為了把目標(biāo)一一實現(xiàn)，對火箭的需要會越來越高。

舉例來說，帶貨上天乍一看似乎和帶衛(wèi)星上天區(qū)別不大，但相比于衛(wèi)星的重量與體積，飛向太空的貨物要重得多也大得多。比如“天舟二號”貨運飛船，不但包含了160余件貨物、200多件貨物，還有2噸推進(jìn)劑和一些維修備件，按照SpaceX官方宣稱的每公斤貨物2700美元成本計算，光是2噸推進(jìn)劑就需要耗費540萬美元（約合人民幣3456萬元人民幣）的成本。

帶貨上太空的關(guān)鍵在于貨物的重量和體積，人類帶往太空的不僅僅是食物和補給品，也有燃料、科學(xué)儀器、甚至于一些醫(yī)療用品，所以不但運輸時要求極高，也在重量和體積上帶來更大挑戰(zhàn)，更不要說人類建造空間站之后需要持續(xù)不斷地提供資源補給，這和衛(wèi)星發(fā)射上天之后便可“一勞永逸”的性質(zhì)完全不同。

正因如此，SpaceX成功的關(guān)鍵——可回收火箭技術(shù)才會成為馬斯克和SpaceX被看好的關(guān)鍵，不過中國也在研發(fā)可回收火箭技術(shù)，國家隊中的長征8 R、長征6 X，民間隊的翎客RLV-T5、星際榮耀2號、雙曲線3號等火箭，若能在近幾年實現(xiàn)，那么未來無論是帶人還是帶貨上天，都將大大降低成本。

如果說“帶貨上天”像帶登山鎬爬珠穆朗瑪峰，那么“帶人上天”就是名副其實的徒手攀巖，難度巨大、危險重重，并且需要長期規(guī)劃。中國的神舟飛船項目，便是以此為目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃，目的是為了完成中國人進(jìn)入自己的太空空間站，在太空生活，并最終能夠成為太空“住戶”，實現(xiàn)更多科學(xué)突破。

相比較而言，杰夫·貝佐斯的藍(lán)色起源火箭公司，則是從商業(yè)角度出發(fā)，希望人人都有機(jī)會去太空旅游，但目前也還沒有實現(xiàn)，考慮到官方售出的一張2800萬美元的太空票價，這趟10分鐘左右的太空旅行，大約每分鐘要燒掉神秘旅客280萬美元的成本，從中也可以看出載人航天的成本之高。

不過，除了科學(xué)考察和太空旅行，別忘了人類的終極目標(biāo)，那便是不受地球束縛，真正通過太空成為“星際物種”。馬斯克就毫不諱言以此為目標(biāo)來規(guī)劃他的SpaceX，從目前來說，人類還只有能力登上月球，想要如同馬斯克設(shè)想“老死在火星”似乎還有很長的距離。

包括飛船的生命維持系統(tǒng)，登上其他星球的可持續(xù)能源系統(tǒng)，動力系統(tǒng)等都還有很多技術(shù)難點需要突破，但至少，如今的太空競賽又變得充滿看點，目前只有俄羅斯、美國、中國實現(xiàn)了載人航天的目標(biāo)，而要飛往星辰大海，這看起來還只是“一小步”。

太空服務(wù)，回到你我身邊

盡管距離我們普通人上天“走一走”的時代還有點遙遠(yuǎn)，但圍繞太空的商業(yè)機(jī)會卻藏在這個時代的每一個角落?；氐絿鴥?nèi)，除了國家隊的實力有目共睹，中國商業(yè)航天時代的大幕也早已拉開。

得益于國家政策的支持與引導(dǎo)，資本、技術(shù)、人才紛紛涌入，中國商業(yè)航天領(lǐng)域近年來發(fā)展迅速，我們能看到的商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用也越來越多，“薇婭賣火箭”、“B站發(fā)衛(wèi)星”這些出圈的事件背后，資本在對商業(yè)航天領(lǐng)域逐漸加碼。

烯牛數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年商業(yè)航天領(lǐng)域共發(fā)生15起投資事件，披露獲投金額14億元。而到2020年，商業(yè)航天領(lǐng)域融資額突破100億元，2020年底，全國共161家商業(yè)航天相關(guān)企業(yè)注冊，如今已不再需要討論是否“重新發(fā)明車輪”，伴隨中國航天技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多創(chuàng)業(yè)者正在瞄準(zhǔn)太空。

比如核心定位在“互聯(lián)網(wǎng)+位置”的千尋位置，這家公司在2015年成立之后便基于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)基礎(chǔ)定位數(shù)據(jù)為客戶提供定位算法，讓包括廣汽、上汽、大疆等公司的產(chǎn)品擁有“厘米級定位”和“毫米級感知”的定位能力，這一年也被很多創(chuàng)業(yè)者稱為“中國商業(yè)航天元年”。

再比如2014年年底成立的長光衛(wèi)星公司，不但出現(xiàn)在了薇婭直播間購買4000萬元火箭，并且負(fù)責(zé)B站的衛(wèi)星發(fā)射。這家公司在2015年發(fā)射了自主研發(fā)的“吉林一號”衛(wèi)星，開創(chuàng)了我國商業(yè)衛(wèi)星應(yīng)用的先河。

以138顆“吉林一號”衛(wèi)星組成的星座便是其目前核心工程，具備全球一張圖一年更新2次、全國一張圖一年更新7次的能力，并提供農(nóng)林生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)測、智慧城市、地理測繪、土地規(guī)劃等各領(lǐng)域的遙感信息服務(wù)，這些服務(wù)正伴隨國內(nèi)公司的投入不斷降低成本。

不過，國內(nèi)公司在商業(yè)模式上依然需要探索。航天科工火箭技術(shù)有限公司市場部部長曹夢提到：“對于發(fā)射服務(wù)端，衛(wèi)星用戶出錢購買發(fā)射服務(wù)，火箭公司收到錢再提供服務(wù)，這個商業(yè)模式已經(jīng)很成熟，但衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域尤其低軌衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域，截至目前還沒有完全跑通的商業(yè)模式出現(xiàn)。”這或許也是國內(nèi)類似星鏈計劃的低軌項目由航天科技與航天科工而非一般商業(yè)公司實施的原因之一。

盡管如此，我們依然能看到圍繞太空和衛(wèi)星的商業(yè)機(jī)會對我們現(xiàn)實生活的巨大影響。攝影測量與遙感專家、中國科學(xué)院院士李德仁談到，如今中國已經(jīng)進(jìn)入到商業(yè)航天經(jīng)濟(jì)時代，“未來至少有5個萬億產(chǎn)業(yè)和航天經(jīng)濟(jì)有關(guān)”，其中就包括“城市信息模型平臺建設(shè)”、“城市運營大腦建設(shè)”、“機(jī)器人、自動駕駛相關(guān)應(yīng)用”、“全天信息實施智能服務(wù)系統(tǒng)”。

比如前不久，哈爾濱在與航天科技集團(tuán)合作中，就利用衛(wèi)星遙感、無人機(jī)、探地雷達(dá)、激光推掃車和人工普查結(jié)合，歷時一年半，探測核實了城市地下各類管線1.9萬公里，300余萬個城市部件數(shù)據(jù)，不但弄清了哈爾濱的每一處井蓋，還弄清了每一根電線桿、變電器，過去這樣復(fù)雜的工作往往需要耗費數(shù)年時間，如今卻只需一年半便能完成。

可以看到，隨著中國城市化進(jìn)入下一階段，未來我們對于衛(wèi)星等太空服務(wù)的需求也將越來越垂直和深入。

艾瑞咨詢《2021年中國商業(yè)航天發(fā)展報告》指出2021年全球航天發(fā)射將再創(chuàng)紀(jì)錄，中國在發(fā)射量上僅次于美國，未來潛在市場十分廣闊。

但從目前的情況看，衛(wèi)星公司的產(chǎn)業(yè)鏈整合很難有效展開是一大弱點，民用市場仍然需要5-10年時間才會迎來技術(shù)型人才的成長并出現(xiàn)成熟產(chǎn)品。

我們還要意識到，火箭只是發(fā)射的一環(huán)，從立項設(shè)計到最終發(fā)射是極其龐大的系統(tǒng)工程，因此不能以制造業(yè)的思路審視火箭，也不能以常規(guī)手段整合火箭產(chǎn)業(yè)鏈。

攻克技術(shù)難點，尋找諸如垂直回收、模塊化設(shè)計、積累衛(wèi)星研制經(jīng)驗等方面的能力才是提升我國航天領(lǐng)域整體實力的方法。

但無論是國家隊還是民間隊，中國在太空領(lǐng)域的商業(yè)探索現(xiàn)在正當(dāng)時。

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